ボーイング対エアバス

[RS4]

dopo il primo volo del 787-8 del 15 dicembre 2009 ecco a voi il promo volo del 787-9 allungato il 17 settembre 2013

[video=youtube;i_EmnNUX4Sk]https://www.youtube.com/watch?v=i_emnnux4sk[/video]

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-787-9-takes-off-for-maiden-flight-390652/

http://it.wikipedia.org/wiki/boeing_787_dreamliner

 

[Er Presidente]

http://batteryuniversity.com/learn/...ons_for_the_battery_problem_on_the_boeing_787

ritorno sull'argomento solo per evidenziare che nell'articolo riportato, tra l'altro, c'e' anche scritto:

"nor did the 2006 fire at securaplane, the maker of the onboard chargers for the b-787, deter the use of the chosen battery system. a li-ion exploded during testing and burned the administrative building to the ground. securaplane, a unit of britain's meggitt plc., said that they will “contribute to the investigation process” by the u.s. national transportation safety board and the faa, but determined that the battery fire involved prototypes that were not installed in boeing 787 aircraft. adding to this concern, a lithium-ion battery also destroyed a cessna citation jet on the ground in 2011. cessna is now very cautious."

come ho sempre affermato e ribadisco ora, senza timore di smentite, la chimica della litio ioni cobalto era già dichiaratamente pericolosa nel 2006 e addirittura sembra che il costruttore dei caricabatterie avesse sconsigliato già da allora la boeing nel perseguire quella strada a causa di episodi a dir poco raccapriccianti già accaduti.
ribadisco la mia meraviglia che una simile tecnologia, insicura e pericolosa, abbia trovato spazio in un aereo civile.