대량 수확량 및 minimo 소비

[Fulvio Romano]

아마도 사용되는 용어에 대한 이해가 있습니다.
나는 B에서 갈 필요가있는대로 "작업"을 이해하고 속도 또는 다른 곳에서 수행되는 운명에서 독립적이어야한다. 나는 다른 잠재력을 가진 2개의 점 사이 몸을 이동하는 것을 보냈다 에너지에 의해 의미한다.

확실히 단지 용어에 대한 이해가있다. 그러나 gravitational와 같은 잠재적인 분야에 대해 지출 한 에너지와 같은 "작업"에 대해 이야기합니다. 점이 같은 높이에 있다면, 작업은 null입니다.

나는 작업이 아닌, 교대에 대한 힘이다 (그림과 방전 참조) 힘이 더 큰 경우. 그리고 마찰에 있는 증가 때문에, 힘은 또한 증가합니다 ( 그렇지 않으면 차는 원한 속도로 갈지 않습니다), 일은 또한 더 중대할 것입니다.

일과 기계적인 에너지의 차이는 무엇입니까? 나는 똑같은 것을 말한다, 그러나 누군가가 나를 설명하는 경우, 나는이 진술을 거부 할 준비가되어 있습니다, 나는 그것을 썼거나 믿고,이 단어는 실제로 내 계정의 소유권을 가지고 외국인에 의해 작성된다.

"열역학 신은 항상 가치가 있습니다. 어쨌든 어쨌든! 또한 사막 손실의 중간에 pisci@t@는 속도의 사각형에 비례합니다!" [cit.]

ehm... mi iuterest?

뚱 베어 이름 * 속도의 광장에 비례, 힘 힘 힘 지출은 큐브에 비례해야합니다.... 나는 잘못?? ?

왜? 손실이 x 인 경우 에너지가 x 인 경우 전원은 x / t입니다.

사실 불꽃은 대통령의 말입니다. 특정 속도 (그리고 나는 그것에 대해 생각하지 않았다) 공기 역학 저항은 prevail로 시작합니다. viscous 마찰에 대해 이야기하지 마십시오. 다시 당겨 차 뒤에 vortices에 대해 이야기하십시오. 이 속도의 큐브로 이동 ... 나는 믿음을 인정하고, 나는 공기역학에 매우 자극적입니다. ·

 

[MBT]

ehm... mi iuterest?

알 수 없습니다. ·
그는 교육자입니다.
어쩌면 당신은 그를 알고. 나는 그가 지금 당신과 협력한다는 것을 들었다.

휴식 ... 나는 그것을 진정으로 생각하고 이것은 올바른 시간입니다 ...:redface:

 

[Antosacca]

ra는 차량 (전신 단면도 및 길이)의 모양으로만 알려져 있습니다.
ra는 exponentially 성장하고, 도표 및 성장 소비를 보십시오.
다음 질문에 대한 답변 :

x는 y 보다는 더 중대한 또는 더 적은입니까?

딥 엔드 da ra (cx)

 

[mir]

괜찮아, 녀석, hippo는 마찰입니다.

- 일 힘 x 교대는 둘 다 교대를 위해 동일합니다
- 성능의 점 (우리는 단지 열에 대해 이야기합니다) 최대는 모터에 대해 하나 만

내가 가능한 한 조금으로 최대 효율성 소비에 경로를 만들면 위에서 언급.

나는 이제 공기 저항을 고려하면 나는 천천히 소비 할 수 있습니다!

Aerodynamic 성능은 속도의 성장에 훨씬 떨어졌으며 소비가 더 나은 열 / 기계 성능의 얼굴에 훨씬 더 높다는 것을 설명합니다.

우리는 모든 계약?

 

[Er Presidente]

괜찮아, 녀석, hippo는 마찰입니다.

- 일 힘 x 교대는 둘 다 교대를 위해 동일합니다
- 성능의 점 (우리는 단지 열에 대해 이야기합니다) 최대는 모터에 대해 하나 만

내가 가능한 한 조금으로 최대 효율성 소비에 경로를 만들면 위에서 언급.

나는 이제 공기 저항을 고려하면 나는 천천히 소비 할 수 있습니다!

Aerodynamic 성능은 속도의 성장에 훨씬 떨어졌으며 소비가 더 나은 열 / 기계 성능의 얼굴에 훨씬 더 높다는 것을 설명합니다.

우리는 모든 계약?

엔진이 구성 요소 중 하나 인 전체 차량의 성능.
속도 (또는 속도, 최대 성능의 하나 이상 될 수 있음)를 알고있을 때, 경로 (경제 순항 속도)에 대한 최소한의 소비가있을 것입니다. 다른 어떤 속도, 더 높거나 더 낮은 것은 더 중대한 에너지 소비에 지도할 것입니다.

 

[Er Presidente]

ra는 차량 (전신 단면도 및 길이)의 모양으로만 알려져 있습니다.
ra는 exponentially 성장하고, 도표 및 성장 소비를 보십시오.
다음 질문에 대한 답변 :


ra (cx)에 달려 있으십시오

quoto, 공기 역학 저항은 약 100km/h의 속도로 가장 중요한 것 (당신은 당신의 포스트에서 "knee"를 볼 수 있습니다).

 

[athlon]

실제로, 천천히 움직이는 기계는 아무것도하지만 공기와 타이어를 가열하는 방법, 느린 당신은 갈, 내 의견 (그리고 내 경험에서) 더 빠른, 당신이 소모, 두 번째 ungrateful과 엔진을 가진 자동차 적어도 (비 가속기 없음) 이동하는 더 효율적인 방법입니다, 분명히 많은 시간이 걸립니다.


나는 자기 내장에서 전기 자동차와 45km / h에서 dakar에 여행을했다 나는 약 200km의 자율성, 50 약 140 및 55 미만 100, 배터리에 포함 된 에너지는 항상 같은 (19 kwh), 열에서 멀리 던지는 얼마나 많은 변화

 

[rawdraw]

나는 자기 내장에서 전기 자동차와 45km / h에서 dakar에 여행을했다 나는 약 200km의 자율성, 50 약 140 및 55 미만 100, 배터리에 포함 된 에너지는 항상 같은 (19 kwh), 열에서 멀리 던지는 얼마나 많은 변화

나는 전기 견인 차량 (그렇게 다른 사람에 아닙니다)에 illiterate, 그러나 항상 차량의 속도의 변이 모터의 각 속도에 의해 주어지고, 변하기 쉬운 전송 비율에 의해 아닙니다, 그러나 또한 endothermic 보다는 이 엔진의 다른 회전을 하기 위하여 입력합니다. 45에서 55까지의 속도 차이는 낮고 속도가 낮으며, 일반적으로 endothermic 엔진이 이러한 변동이 없습니다. 이 특정한 경우에 나는 그들이 공기 저항의 증가에 주로 의존하지 않다는 것을 생각한다.

 

[Er Presidente]

전기 모터 (유형에 따라 다름)에는 넓은 교체 체제에서 실질적으로 일정한 성과가 있습니다, 차량의 성과는 타이어의 회전 마찰에 의해 더 영향이 있고 다른 사람 보다는 공기역학, 속도의 증가로 증가합니다.
endothermic 엔진 (전력 전송 사슬)에는 더 복잡한 성과 곡선이 있고, 그러므로, 전체 차량의 행동은 이렇게 선형 아닙니다.

 

[athlon]

내 경우에 큰 변화는 아주 나쁜 cx 때문에, 아주 나쁘고, 지붕 없이 오래된 r4에 의해 실제적으로 끔찍한, 열리는 창과 더불어, 거의 2 미터 x 4 미터의 태양 megapannellone 및 전부 대신 낙관된 5개의 대기권, 기름 변화 새롭고 약간 정상 보다는 액체.

속도는 기계의 엔진이 72v dc (50v에 3 단계)에서 구동되는 정격 4kw 유도이기 때문에 낮습니다 그래서 갈 수 없습니다.
http://www.ecowiki.it/r4-elettrica-e-fotovoltaica-da-milano-a-dakar.html·

 

[Antosacca]

나는 자기 내장에서 전기 자동차와 45km / h에서 dakar에 여행을했다 나는 약 200km의 자율성, 50 약 140 및 55 미만 100, 배터리에 포함 된 에너지는 항상 같은 (19 kwh), 열에서 멀리 던지는 얼마나 많은 변화

멋진 모험.