궤도에 트롤리

[ale_kappa]

감사합니다. @meccanicamg의 지금 나는 거는 및 시도

 

[Santaro]

좋은 아침.
나는 또한 자신의 문화를 만들기 위해 읽었지 만 장소 #9의 발췌문에서 나는 "회전을 가속화 할 수있는 cra "쌍을 이해 할 수 없습니다" 계산. 어쩌면 나는 무언가를 놓쳤다.
누구나 나를 도울 수 있습니까?

감사합니다.

 

[meccanicamg]

좋은 아침.
나는 또한 자신의 문화를 만들기 위해 읽었지 만 장소 #9의 발췌문에서 나는 "회전을 가속화 할 수있는 cra "쌍을 이해 할 수 없습니다" 계산. 어쩌면 나는 무언가를 놓쳤다.
누구나 나를 도울 수 있습니까?

감사합니다.

자동차의 영화와 역동적 인 연구가 있다면.

소도로 이동, 당신은 m•a의 수평 차량 관성 힘이 있습니다. 휠 반경에 대한 탄화력 때문에 바퀴로 이동해야합니다.
분명히 제동에 도움이되는 터닝 마찰을 고려해야하지만 가속에 대한 방사성입니다 : 우리는 eccentricity "및"에 대한 수직에 대한 반응에 대해 이야기하고 반응이 이동하는 방법을 나타냅니다. 가속하는 탄화수소 힘은 바퀴/차단 그립의 한계를 초과하지 않아야 합니다.

 

[Santaro]

나는 미안하지만 난 여전히 당신이 가속하기 위해 두의 계산에 관성 힘의 일부를 고려하는 방법을 이해하지 않습니다. 회전 마찰의 일부 I는 어떻게 상호 작용하는지 파악했지만 단일 휠에 의해 가속하는 데 필요한 커플을 계산하는 방법을 알아낼 수 없습니다.

 

[Mattymecc]

기본적으로 m*a +와 동일하게 가속하기 위해 카트를 원하면 마찰의 힘과 같은 레일에 탄성 힘을 연습해야합니다. ftang*d/2에 있는 쌍을 찾아내기 위하여.

 

[luca06]

안녕하세요.
유사한 응용 프로그램에서, 나는 철 궤도에 테이프 번역 (550kg)를 만들기 위하여 압축 공기를 넣은 실린더를 선택합니다.
ho n°6 바퀴 유형 fac 402 (galvanized 철)
단일 휠 (f)을 이동하는 데 필요한 힘을 계산 할 수 있습니다.
실린더의 선택으로 나중에 진행하십시오.
감사합니다.

 

[meccanicamg]

당신이 제시하지 않고 포럼에서 당신의 삶에 쓴 두 메시지에서 출발 ....
그게 전부입니다.
이 토론으로 돌아가면 설명이 있습니다.
휠의 무게는 축이 아니라 마찰의 계수에서 파생되는 구성 요소의 분산된다.
그 때 당신은 땅에 접촉의 점에서 균형을 만들고 당신은 쌍을 얻을.... 그래서 수평으로 분리되는 힘.

 

[luca06]

당신이 제시하지 않고 포럼에서 당신의 삶에 쓴 두 메시지에서 출발 ....
그게 전부입니다.
이 토론으로 돌아가면 설명이 있습니다.
휠의 무게는 축이 아니라 마찰의 계수에서 파생되는 구성 요소의 분산된다.
그 때 당신은 땅에 접촉의 점에서 균형을 만들고 당신은 쌍을 얻을.... 그래서 수평으로 분리되는 힘.

안녕하세요.
견적 요청 꽉 다리 입구에 미안 해요.
내 이름은 luca이고 나는 포럼을 오랫동안 따라 왔습니다. 나는 많은 도움이 답변을 찾았습니다.
나에게 온 결과, 메모 뒤에.
나는 압축 공기를 넣은 실린더를 이용하기 때문에 motorization의 앞에 멈추었습니다.
감사합니다.

 

[rapa]

죄송합니다 침입은 배팅 마찰에 대해 조금 의심! 수동 및 책에서 종종 탭 된 이동 마찰 이름 * , 그 후에 계수 fv=는 산출됩니다이름 */r. 저에 따라 이론적으로 계산되어야한다. 이름 * fv의 실험적인 가치에서 시작해서 이 마지막 것은 롤러의 반경에서 자주 남아 있다는 것을, 그렇지 않으면 마찰 저항은 롤러 광속의 증가 보다는 더 적은입니다!

 

[meccanicamg]

죄송합니다 침입은 배팅 마찰에 대해 조금 의심! 수동 및 책에서 종종 탭 된 이동 마찰 이름 * , 그 후에 계수 fv=는 산출됩니다이름 */r. 저에 따라 이론적으로 계산되어야한다. 이름 * fv의 실험적인 가치에서 시작해서 이 마지막 것은 롤러의 반경에서 자주 남아 있다는 것을, 그렇지 않으면 마찰 저항은 롤러 광속의 증가 보다는 더 적은입니다!

이 년의 모든 불행히도 나는 결코 "e"를 탭하지 않았지만 "fv"만 보았습니다. 몇몇 근원에서 몇몇 가치를 두는 경우에 우리는 통합해서 좋습니다.

"e"는 이탈리아 철도의 실험에 따라 롤링 속도에 따라 수십 년 전에 수행됩니다.

 

[rapa]

도로에 수동 그림 e=5..10mm 타이어, 가로장에 변죽 0.3.0.5mm 방위 0.0025..0.01mm, 목제 1.5mm에 강철 또한 강철 0.06mm에 수동 강철 colombo 엔지니어, 무쇠 2mm.... 등. 또한 wikipedia에 사이트 맵· 그러나 동일한 재료 또는 "e"는 상수 또는 fv는 모두 상수하지 않습니다!

 

[meccanicamg]

wikipedia에 넣는 링크에서 wikipedia는 pedice rs와 mu를 정의하거나 계수 마찰 volvent 또는 동적 i.e. 차원을 정의합니다.
아래는 mm 또는 m에 없습니다.
사실은 계수를 쓰고 편심하지 않습니다.불행히도 이러한 기술적인 것들에 대해 너무 많은 페이스트리가 있습니다.

 

[meccanicamg]

wikipedia에 넣는 링크에서 wikipedia는 pedice rs와 mu를 정의하거나 계수 마찰 volvent 또는 동적 i.e. 차원을 정의합니다.
아래는 mm 또는 m에 없습니다.
사실은 계수를 쓰고 편심하지 않습니다.불행히도 이러한 기술적인 것들에 대해 너무 많은 페이스트리가 있습니다.

몇 가지 메모를 얻고이 이야기를 어떻게 볼 수 있습니다. 사실 wikipedia 반환 차원에서 사용되는 공식은 미터에 있습니다. baldassini에 cm입니다.
나는 대신 대학과 고대 책에서 가르치는 계수의 가치를 표화했다. 이 현상이 더 정확하기 때문에 차원 관점에서 볼.실제로, 범위는 비례적으로, 거리 "u".

 

[meccanicamg]

모든 이론은 Hertz에 따라 접촉 압력의 연구에서 발생하고 다양한 표면과 접촉에 다른 학자는 부하에 따라.
Hertz의 압력의 공식에서 우리는 직경의 반대 제품이라고 말합니다. · ..this는 조정 직경으로, 다른 발자국은 동일한 짐에서 창조된다는 것을 의미합니다.
그것은 또한 동일한 짐에, 큰 직경 작은 직경이 큰 접촉 압력을 나르는 동안 작은 압력을 나릅니다.
이 마지막 감응작용에 따라 그것은 반응의 상수도 차원 및 냄새가 나는 팔을 고려하기 위하여 더 정확합니다.

60-80s에서 교량 wagons를 만드는 사람은 동일한 짐에 바퀴 직경에 따라 총격사건 힘의 일련의 타전한 실험적인 가치를 비치하고 있습니다. 이 방법 determona에서 정확한 마찰에 대한 강도의 손실.

cm 또는 m의 테이블에 표시된 값은 휠 직경 1 미터가 휠 직경 100mm로 동작하지 않기 때문에 매우 empirical과 매우 변수입니다.

 

[meccanicamg]

이태리어 언어의 일관성을 볼 수 있도록 국제 출판물이 해석과 단어의 회전이 없습니다.
더 보기 이름 *·
마찰의 차원 계수를 가진 테이블은 모든 것을 배출하고 강철/강철의 편심의 가치입니다.따라서, 내 조약은 항상 엄격한, 즉 마찰 계수와 함께 나는 차원 가치를 의미한다. 편심은 mm에 있을 것입니다.

 

[meccanicamg]

다른 소스, wikipedia 영어로 이름 *... "crr" 계수와 "b"의 두 개의 경우 냄새 값이있는 테이블이 있습니다.

 

[meccanicamg]

죄송합니다 침입은 배팅 마찰에 대해 조금 의심! 수동 및 책에서 종종 탭 된 이동 마찰 이름 * , 그 후에 계수 fv=는 산출됩니다이름 */r. 저에 따라 이론적으로 계산되어야한다. 이름 * fv의 실험적인 가치에서 시작해서 이 마지막 것은 롤러의 반경에서 자주 남아 있다는 것을, 그렇지 않으면 마찰 저항은 롤러 광속의 증가 보다는 더 적은입니다!

· fv=e/r는 사이트맵 ₢ 킹· 그래서 우리가 상수하는 경우에 뚱 베어, 우리는 있습니다 이름 * 직접 비례 ₢ 킹; 번역된 수단 증가 ₢ 킹 그리고 증가 이름 *·

 

[rapa]

소진 응답 덕분에.
그래서, 지금까지 요약해서, 나는 세미 원뿔법을 가진 카트 엔진을 산출했습니다, 나는 그(것)들을 정확하게 산출하고 싶은 경우에, 내가 할 수 있는 fv의 현실적인 가치가 있고 또는 실제적인 시험에서 결정할 필요가 있습니다. 현재 나는 강철에 있는 궤도에 있는 바퀴 당 fv=0.005를 끼워넣었습니다
콘크리트 바닥에 고무 휠에 대한 fv=0.07

 

[meccanicamg]

나는 3의 niemann 볼륨 1을 재개 갔다, 그 질문은 매우 잘 설명. 실제로 방향 방사선 값을 사용하는 차원 계수를 사용하는 것은 첫 번째 약점에서만 좋다.

모든 것은 다음과 같이 정의 된 "특수 부하"라는 바퀴의 접촉 압력에서 온다 :[math]₢ 킹[/math]q는 수직 짐 대리인, d는 바퀴 직경이고 leff는 층을 분쇄하는 바퀴의 실제적인 폭입니다.
여기에서, 특정한 케이스 바퀴/바닥에서 당신은 층의 수로가 바닥과 바퀴의 수로가 바퀴 반경과 지면의 무한한 반경과 같기 때문에 stribek의 압력이 아직도 k를 적용합니다, 그러므로, 비순환의 계수가 가치가 있기 때문에 1에는 다름이 없습니다.
평균 접촉 압력은 적용합니다:[math]p_m=\frac{q}{2•b·l_{eff}}[/math] 여기서 2•b는 지상의 발자국의 총 폭을 나타냅니다. "b"는 우리의 "u"또는 "e"입니다.
헤르츠의 압력은 가치가있다 :[imath]p_h=1,27·p_m[/imath]그리고 따라서 여기에서 우리는 가치가 있는 냄새의 보고가 있습니다:[imath](주)디지베이스 _ 대표 : 김영수 _ 사업자등록번호 : 305-81-77572[/imath]소재의 탄성 또는 젊은 형태입니다.
두 가지 재료가 다르면 값 중 평균의 종류를해야합니다.[imath]e=\frac{2•e_1•e_2}{e_1+e_2}[/imath]여기에서 마찰 계수 (차원):[math]₢ 킹[/math]

 

[meccanicamg]

따라서 계산은 뒤에 오는 방법에 있는 b를 결정해야 합니다:[math]₢ 킹[/math]여기에서 우리는 kinematic lime에서 이동합니다.