전기 자동차 위험

[exxon]

그것은 또는 입각의 사정이 아닙니다: 가스의 위험 또는 옥수수에 걷는 것은 그들의 직업 때문에 특정한 기술적인 준비에 관계 없이 그것을 모두 볼 수 있습니다. 전기의 위험, 특히 이러한 같은 특정 조건은 완전히 불완전합니다.

저널리즘의 일부 종류를 추가하면 위의 (ignorance 또는 sensealism의 경우) 아이디어를 더 복잡하게 얻습니다. 나는 특정 로마 fulvio가 쓰기의 저자를 인증하고 싶지 않아, 당신이 그를 연결 한 기사를 사냥하지. 나는 동의한다 : 그것은 우리가 모두 전문적으로 질문을 판단 할 수있는 전자 공학의 지식이 있다는 것을 나에게 보인다.

내 의견 (나는 생각 그래서 로마 fulvio의 사람들입니다)는 현실에 "unemployed"의 공개에 접근하기 위해 지시됩니다, 오히려 unfamiliar 위험의 질문에 대한 쉽게 incendiary 제안보다.

나는 그것이 모든 것을 생각, 간단한 실수.

 

[Lettore espatriato]

여기에 더 적은 감각과 조금 더 기술 보인다 기사입니다.
전기 자동차의 위험

조금 더 기술, 그렇습니다.
그러나 예를 들어, 모터 차량의 전해질이 단단하다고 말하는 것은 잘못 보인다. 실험실 단계 또는 작은 비싼 생산 (stanford )에서 지금이 있습니다. 아마도 저자는 전극을 의미합니까?

 

[Lettore espatriato]

.....
주제로 돌아 가기, 독서는 이탈리아에있는 많은 "크로스" 중 하나에 자원 봉사자 인 내 여분 시간에 인해 나를 감명했다, 그래서 나는 사건 전기 자동차와 정말 거래 할 수 있었다.
.....

법적고지
사고의 경우에, 건전지의 hv 맨끝은 구조망과 접촉하고 건전지 회로가 닫히는 그들 보다는 더 드물다는 것을 경고합니다.
"모든 절차를 넘어, 높은 전압 케이블을 적극 고려."
다른 사이에, 아래의 nhtsa의 보고서를 읽고, 나는 확인했다, 보호 이외에 (적합한 점에서 hv 케이블을 절단하여 회로를 중단의 가능성으로) 지금까지 말 한, 또한 절차가있다 (페이지 7, fig.5 참조) 사고의 경우, 에어백을 활성화하고 물리적으로 접촉을 분리 (
그래서 에어백이 활성화 된 경우, 모듈의 무한 스위치가 활성화 된 것을 생각하는 논리입니다.
따라서, 논리에 따라, 우리는 번개 없이 전기 차에 상처를 입을 수 있어야 합니다.
그러나 사고가 테이블에 예약되지 않는 것이 알려져있다. 뭔가 항상 다를 수 있습니다.
따라서 htnsa가 (페이지 10/11)를 인식하는 경우, 평가에 따라 일부 빌더의 표시에 따라, 전기 위험에 대한 개별 보호에 리조트가 필요하지 않습니다, 다른 빌더는 그것을 요구 (모든 위험을 방지하고 모든 책임의 "일부 구조 데이터 시트 (예 : nissan 또는 citroen에서) 고전압 장갑을 결정합니다. ") 우리는 "상태를 마운트해야합니다."

내 제안은 40 €에서 격리 장갑의 쌍을 구입하는 것입니다. 공식 mechanics로 .

금속의 양을 제시하는 측면 충돌 (전면 또는 후방 충격에서, 무언가가 배터리에 도달 한 경우, 나는 점유에 무슨 일이 일어날 것 생각하지 않을 것입니다) 충격력은 그것의 a와 b 기둥과 반지를 변형했다 (지금은 800 또는 1000 mpa가 이미지에 본 것처럼 강철에서 몇 년 동안 만들어진) https://charlesdeseg.files.wordpress.com/2015/03/safe5.jpg ) "lamiera"를 잘라 일부 유압 장치를 사용하여 소방관없이 상처를 입을 수 있도록 어렵습니다. 그리고 심지어 몇 가지 어려움이 보인다.

 

[Lettore espatriato]

untruthful 것들을 작성하고 편집하지 위해 안정되는 것을 방지하기 위해 :
1) 위의 연구는 nhtsa가 아닌 독일/스웨덴 컨소시엄(eversafe)의 것입니다.
NHTSA와의 링크는 연구가 후자의 구성 (예를 들면) 연례 행사 중 하나에 발표 된 사실 때문입니다.
2) eversafe (이름에 의해 ....)는 dielectric 장갑을 착용하지 않는 것이 사실이 아니라 배터리에 심각한 손상의 경우 ...".

 

[cacciatorino]

기본 정보

법적고지
사고의 경우에, 건전지의 hv 맨끝은 구조망과 접촉하고 건전지 회로가 닫히는 그들 보다는 더 드물다는 것을 경고합니다.
"모든 절차를 넘어, 높은 전압 케이블을 적극 고려."
다른 사이에, 아래의 nhtsa의 보고서를 읽고, 나는 확인했다, 보호 이외에 (적합한 점에서 hv 케이블을 절단하여 회로를 중단의 가능성으로) 지금까지 말 한, 또한 절차가있다 (페이지 7, fig.5 참조) 사고의 경우, 에어백을 활성화하고 물리적으로 접촉을 분리 (
그래서 에어백이 활성화 된 경우, 모듈의 무한 스위치가 활성화 된 것을 생각하는 논리입니다.
따라서, 논리에 따라, 우리는 번개 없이 전기 차에 상처를 입을 수 있어야 합니다.
그러나 사고가 테이블에 예약되지 않는 것이 알려져있다. 뭔가 항상 다를 수 있습니다.
따라서 htnsa가 (페이지 10/11)를 인식하는 경우, 평가에 따라 일부 빌더의 표시에 따라, 전기 위험에 대한 개별 보호에 리조트가 필요하지 않습니다, 다른 빌더는 그것을 요구 (모든 위험을 방지하고 모든 책임의 "일부 구조 데이터 시트 (예 : nissan 또는 citroen에서) 고전압 장갑을 결정합니다. ") 우리는 "상태를 마운트해야합니다."

내 제안은 40 €에서 격리 장갑의 쌍을 구입하는 것입니다. 공식 mechanics로 .

금속의 양을 제시하는 측면 충돌 (전면 또는 후방 충격에서, 무언가가 배터리에 도달 한 경우, 나는 점유에 무슨 일이 일어날 것 생각하지 않을 것입니다) 충격력은 그것의 a와 b 기둥과 반지를 변형했다 (지금은 800 또는 1000 mpa가 이미지에 본 것처럼 강철에서 몇 년 동안 만들어진) https://charlesdeseg.files.wordpress.com/2015/03/safe5.jpg ) "lamiera"를 잘라 일부 유압 장치를 사용하여 소방관없이 상처를 입을 수 있도록 어렵습니다. 그리고 심지어 몇 가지 어려움이 보인다.

감사합니다. 나는 링크 된 문서를 읽고 진정으로 보인다, 즉시 결과의 신뢰성에 손을 넣어, 매우 작은 경우 분석.

사건 차의 점령자에 대해 당신은 소방관의 도착하기 전에 자리에 도착 할 수 있다고 생각하고, 그 다음 그것에 칼라를 넣어 부상에 작업을 시작 및 관리 산소, 모든 아마 비행 폭풍 아래, 모든 어쩌면 10 세의 전기 자동차와 심각한 유지 보수.

나는 perplexity의 소스를 생각, 실제 위험이 아닌 경우, 몇 가지가있다.

 

[cacciatorino]

구조가 매우 잘 알고있는 절차 및 프로토콜이 있습니다. 대부분의 위험은 대부분 알 수 없지만, 운영자는 일반 안전에 영향을 최소화하기 위해 훈련됩니다 (예를 들어, 헬리콥터에서 내려가는 후크는 맨에서 땅에 비행을 파악하지 않아야합니다. 헬리콥터가 이동하기 위해 같은 수준에 정전기로 충전 될 수 있기 때문에. . ).

따라서, 헬리콥터의 경우도 개방 회로에서 위험이 있습니다, 그래서 왜 전기 자동차에서? delta-v에 대해? 해당 이용 후기에 달린 코멘트가 없습니다.

 

[cacciatorino]

내 의견 (나는 생각 그래서 로마 fulvio의 사람들입니다)는 현실에 "unemployed"의 공개에 접근하기 위해 지시됩니다, 오히려 unfamiliar 위험의 질문에 대한 쉽게 incendiary 제안보다.

나는 그것이 모든 것을 생각, 간단한 실수.

당신은 매우 친절하고 극단적 인 환자, 한계는 확실히 특정 분야에서 경쟁이 부족한 광산입니다

 

[exxon]

따라서, 헬리콥터의 경우도 개방 회로에서 위험이 있습니다, 그래서 왜 전기 자동차에서? delta-v에 대해? 해당 이용 후기에 달린 코멘트가 없습니다.

아름다운 질문!

"cultivated" interlocutors와 토론의 쾌적한 측은 그 질문은 지능적이고 도전적입니다. ·

정전기 방전의 경우 (지상에 헬리콥터에서 예를 들어), 회로가 열리고 있음을 알 수 있지만 그렇게하지 않습니다. "발전기는 어디에 있습니까? 그리고 여전히 "그 극은 무엇인가"?

발전기는 헬리콥터, 지구 및 공간으로 구성된 "분배"입니다. 이 세 가지 요소는 적재 된 커패시터를 형성합니다. 극은 땅과 헬리콥터입니다. 윈치의 케이블을 통해 지구에 헬리콥터에서 회로를 닫습니다. 사람의 몸을 통해 번개입니다.

왜 자동차 케이스에서 같은 일이 발생하지? 이 경우에 발전기는 지구에 의해 구성되는 극의 하나가 없는 건전지입니다, 그러나 극은 어떤 다른 접근 가능한 부속든지에서 잘 정의되고 고립된 금속 연결의 둘 다입니다.

 

[cacciatorino]

아름다운 질문!

"cultivated" interlocutors와 토론의 쾌적한 측은 그 질문은 지능적이고 도전적입니다. ·

정전기 방전의 경우 (지상에 헬리콥터에서 예를 들어), 회로가 열리고 있음을 알 수 있지만 그렇게하지 않습니다. "발전기는 어디에 있습니까? 그리고 여전히 "그 극은 무엇인가"?

발전기는 헬리콥터, 지구 및 공간으로 구성된 "분배"입니다. 이 세 가지 요소는 적재 된 커패시터를 형성합니다. 극은 땅과 헬리콥터입니다. 윈치의 케이블을 통해 지구에 헬리콥터에서 회로를 닫습니다. 사람의 몸을 통해 번개입니다.

왜 자동차 케이스에서 같은 일이 발생하지? 이 경우에 발전기는 지구에 의해 구성되는 극의 하나가 없는 건전지입니다, 그러나 극은 어떤 다른 접근 가능한 부속든지에서 잘 정의되고 고립된 금속 연결의 둘 다입니다.

그래서 우리를 볼 수:
나는 더 적은 긴장 상황 (낮은 잠재력에)에 탈출하기 위하여 eager인 분쇄한 전자의 가득 차있는 건전지가 있습니다. 이 electrons가 뒷문 ( 부정적인)에서 많은 경우에만 나올 수 있다는 것을 말해 줄 수 있습니까?

 

[exxon]

사실 배터리 충전에는 방전보다 더 이상 전자가 없습니다. 어떤 종류의 발전기는 "전기 펌프", 저수지가 아닙니다. 당신은 한쪽에 전자를 스틱하지 않는 경우, 당신은 다른 것에 그들을 가질 수 없습니다!

 

[Lettore espatriato]

·

열 런웨이에 대해 보잉은 첫 번째 문제의 바다가 있었다 737명 고객에게 전달, 그들은 왜 배터리를 태우는지 이해하기 전에 오랜 시간 동안 땅에 역했다 ...

그것은 787이고 또한 이것 debate에서 여기에서 토론되었습니다: http://www.cad3d.it/forum1/threads/boeing-vs-airbus.525/page-9어쨌든, 나를 말해, 그 무릎이었다?

 

[cacciatorino]

그것은 787이고 또한 이것 debate에서 여기에서 토론되었습니다: http://www.cad3d.it/forum1/threads/boeing-vs-airbus.525/page-9어쨌든, 나를 말해, 그 무릎이었다?

예, 물론, 787, 보정 주셔서 감사합니다.

 

[IronMike87]

직접 연결되지 않습니다, 하지만......https://www.gazzetta.it/moto/14-03-2019/paura-fiamme-jerez-fuoco-box-motoe-3202179545110.shtml
https://www.gpone.com/it/2019/03/14...rano-problemi-per-ricaricare-la-batterie.html적어도 단 하나. 우리는 그 때 원인이 정말로 단락인지 볼 것입니다.

 

[cacciatorino]

사실 배터리 충전에는 방전보다 더 이상 전자가 없습니다. 어떤 종류의 발전기는 "전기 펌프", 저수지가 아닙니다. 당신은 한쪽에 전자를 스틱하지 않는 경우, 당신은 다른 것에 그들을 가질 수 없습니다!

예, 내 질문은 전자 제품의이 양이 이미 개방 회로의 경우에도 위험을 만들 수 있다는 것을 알고있었습니다.
일반적인 유압 아날로그를 하기에 의해, 그것은 aqueduct의 탱크 하에서 자체를 넣어 하 고 배기 파이프를 열고, 탱크가 빈다 때까지 저항 하 고.

 

[bip]

잠재적 인 차이를 가지고, 당신은 두 가지 다른 잠재력을 가지고있다, 당신은 단지 하나의 잠재력을 가지고 있다면, 당신은 차이가 없다. 어떤 잠재적인 배터리의 극이 있습니까? 무엇이든, 당신은 무언가에 그것을 비교할 때까지. 어떤 압력 차이는 호수가 있습니까? 아니, 당신은 압력에 관해서 조차 다른 quotas에 2개의 분지를 비교할 때까지, 우리는 실제로 압력 다름에 관하여 이야기합니다.
나는 당신에게 실리 예를 제공하려고 : 100 atm에 공기의 전체 컨테이너를 가지고 있다면, 어떻게 작동합니까? 외부 압력에 따라 다름이 없으면 전혀 일어나지 않습니다.
방에서 압력에 대한 바에 공기가 있지만 창문을 열면 압력이 실질적으로 절대로 0 인 공간에있지 않는 한, 그 경우 셔틀의 포트홀을 열 수있는 잠재적 인 에너지가 많이있을 것입니다.

 

[cacciatorino]

잠재적 인 차이를 가지고, 당신은 두 가지 다른 잠재력을 가지고있다, 당신은 단지 하나의 잠재력을 가지고 있다면, 당신은 차이가 없다. 어떤 잠재적인 배터리의 극이 있습니까? 무엇이든, 당신은 무언가에 그것을 비교할 때까지.

예, 나는 토론을 열 수있는 질문을 반환합니다 : 신체 접촉의 일부로 발견 된 터미널이 긍정적 인 연결하고 신체의 다른 부분이 지상에 있습니다 : 나는 내 몸이 열린 회로의 경우에도 delta-v를 볼 것이라고 말 할 것입니다. delta는 긍정적으로 지구의 전자 흐름으로 떨어질 것입니다. 그러나 적어도 처음에는 민감 할 수 있습니다.

 

[exxon]

전기/유압 아날로그는 subdoles이고 수시로 사실의 현실을 설명하는 실패합니다.

전기선이 닫히는 끝을 가진 관을, 외부에 액체를 붓기 수 있는 열린 관을 나타내기 위하여 기억되어야 합니다.

그런 다음 펌프는 강력하지만 닫히는 영감이있는 경우 출구에서 아무것도 이동 할 수 없습니다.

얼마나 많은 물 (전기) 펌프 안쪽에, 동일한 이동하지 않습니다 입력이 (무료 극)이고 현재 (액체의 유출)는 교류할 수 있는 경우에.

 

[bip]

예, 나는 토론을 열 수있는 질문을 반환합니다 : 신체 접촉의 일부로 발견 된 터미널이 긍정적 인 연결하고 신체의 다른 부분이 지상에 있습니다 : 나는 내 몸이 열린 회로의 경우에도 delta-v를 볼 것이라고 말 할 것입니다. delta는 긍정적으로 지구의 전자 흐름으로 떨어질 것입니다. 그러나 적어도 처음에는 민감 할 수 있습니다.

나는 질문과 답변 : 지상과 건전지의 긍정적인 극 사이 잠재적인 다름은 얼마입니까? 부정적인 극이 지상에서 고립되는 경우에, 잠재적인 다름은 0입니다, 회로는 열립니다.
이제 동일한 두 페이지의 연설입니다.

 

[+forte]

사용 및 uk 정부 기관은 가능한 화재의 두려움뿐만 아니라 전기 충격으로부터의 가능한 손상을 방지하기 위해 더 큰 주의를 가진 사고 전기 자동차에 구조 서비스를 초대합니다, 그래서 건설 주택과 소위 도로 구조 사이의 정기 회의를 사용, prudence의 초과 될 것입니다http://www.hse.gov.uk/mvr/topics/전기 hybrid.htm
https://www.nfpa.org/training-and-e...fety-training/emergency-response-guides/tesla
https://www.nfpa.org/training-and-events/by-topic/alternative-fuel-vehicle-safety-training

 

[cacciatorino]

나는 질문과 답변 : 지상과 건전지의 긍정적인 극 사이 잠재적인 다름은 얼마입니까? 부정적인 극이 지상에서 고립되는 경우에, 잠재적인 다름은 0입니다, 회로는 열립니다.
이제 동일한 두 페이지의 연설입니다.

나는 알 수 없습니다, 우리는 또한 헬리콥터 윈치의 밧줄을 가지고하지 않는 것에 대해 이야기, 또는 우리는 구름과 지구 사이에서 창조하는 아치의 물리적 증거가 있습니다.