터보 충전기: 배기 압력

[Alexandros]

karl abarth docet ... : 롤 아이 :
이제 그들은 모든지도 발전소 및 마운트 압축기 준비가되어 있습니다.
하지만 사실, 시간과 허용, 좋은 정제 및 최적화는 아마도 미성년자, 하지만 훨씬 더 만족.

bhe, 압축기는 많은 알파 모형에 거치되고, 그것이 상표를 위한 이 불행한 년 동안 이었으면, 또한 156일 것입니다!:
그들은 Powertech에 대해 저를 들었지만 나는 그것을 생각하기 때문에 찾을 수 없었다. . : )
지금 정보를 주셔서 감사합니다!

 

[Alexandros]

가스 흐름의 속도가 이러한 덕트의 기하학에 영향을 미칠 때 나는 당신에게 좋은 일을 요청하고 싶습니다.

 

[MBT]

다시 한번, 대답은 포럼의 큰 것들을 줄 수 있습니다.
나는, 내 부분에 대한, 만 말할 수 있습니다. 이것은 charlatans가 그것을 보여만큼 간단하지 않다.
사실, 공명 현상은 놀이로 와서, 촉진하거나 가스의 적절한 흐름을 방지 할 수 있습니다. 이 방전에 적용, 뿐만 아니라 영감.
지금까지 내가 알고, 효율성은 글로벌 구성에 의해 제공됩니다. 개선하거나 배기의 좋게 만들 수있는 단일 매개 변수가 없습니다.
엔진은 타협의 결과라고 생각합니다.
배기 덕트를 감소시키는 공급은 가스 배출을 향상시킵니다. 그러나 어떻게 영향을 받습니까? 개선으로 이어질 수 있지만 특정 정권에서 할 수 있습니다. 그러나 원치 않는 것, 또는 그 자체의 최고에서 영감. 얻은 결과, 따라서, 당신이 원하는 것은 아닙니다, 심지어 변경이 여전히 "긍정". ·
우리는 여전히 저보다 더 경험있는 사람들의 의견과 의견을 볼 수 ...

 

[Stefano_ME30]

가스 흐름의 속도가 이러한 덕트의 기하학에 영향을 미칠 때 나는 당신에게 좋은 일을 요청하고 싶습니다.

본래 덕트를 디자인한 사람들을 신뢰해서, 효율성은 덕트와 벨브의 닦기로 개량될 수 있습니다.
직경의 약간 증가 (tenths) 허용됩니다.

pliricilindrical에 대한 근본적인 것은 튜닝입니다, 덕트는 동일해야 합니다 (시리즈의 생산을 위해 진짜로 진실하지 않습니다.

 

[Alexandros]

그러나 혼자 배출을 디자인하고 싶었던 기회에 의해 하나가 그 후에 그것을 깨닫게 합니다 (10 년에서 성공할 것입니다: d), 당신은 내부 연소 엔진에 적용된 열 유동성의 잘 구조화된 원본을 나타내고 특히 입구와 배기 덕트에?! 심지어 thesis의 전망에서 그것은 사문하기 시작하지 않습니다. . :

 

[MBT]

그러나 혼자 배출을 디자인하고 싶었던 기회에 의해 하나가 그 후에 그것을 깨닫게 합니다 (10 년에서 성공할 것입니다: d), 당신은 내부 연소 엔진에 적용된 열 유동성의 잘 구조화된 원본을 나타내고 특히 입구와 배기 덕트에?! 심지어 thesis의 전망에서 그것은 사문하기 시작하지 않습니다. . :

나는 피니언의 "high-powered motors specific"을 사랑한다. giorgio nada.
그러나 나는 입에 대해 매우 잘 들었다 (지금은 도서관에 누락되어 있음). ·

 

[sful]

ok, 촉매의 exclusion 또는 전체 전력 공급의 다른 유형이 제거되어야하지만, 이것은 또한 배기 (es moto processing)의 간단한 변형의 경우에 발생합니다, 심지어 2tempi!
turbulence의 경우, 모든 종류의 폐기물 처리의 exclusion - turbulence의 경우에만! - 그게 좋다.
영감의 경우 부정적인 것입니다!
더 나은 주제를 이해하기 위해 일부 엔진 프로파일 터보 화합물
누구나 볼륨 압축기를 고려합니까?
절대적으로 흥미로운 볼륨 + 튜브의 응용 및 성능의 전체적인 의미

 

[Alexandros]

실제로 터보 + 부피가 큰 슈퍼 파워 시스템은 이상적이지만, 그것을 실현하기 위해 당신은 오른쪽 아래로 두기 위해해야합니다!
cmq 지금 나는 액체 기계의 검사를 내가 자신을 묻고있다 : 왜 압축기의 터빈 후 디퓨저를 넣지?
bulking에 대 한 이유?

 

[Demo]

실제로 터보 + 부피가 큰 슈퍼 파워 시스템은 이상적이지만, 그것을 실현하기 위해 당신은 오른쪽 아래로 두기 위해해야합니다!
cmq 지금 나는 액체 기계의 검사를 내가 자신을 묻고있다 : 왜 압축기의 터빈 후 디퓨저를 넣지?
bulking에 대 한 이유?

무엇을 의미합니까, "Diffuser 후 압축기 터빈"?
또한 압축기 후에 또는 터빈 후에이기 때문에. savior이기 위하여 아닙니다, 그러나 저에 명확하지 않습니다. ·

모든 경우 자동차 분야의 터보 압축기, 항상 작고 곧 가변 팔레트뿐만 아니라 터빈은 또한 두 시스템에 대한 rea로 얻은 위치와 압축기에 장착, 확실히 물에 냉각하고 배기 밸브에 가능한 viciini로 많이 위치, 그들은 확실히 rea에 대한 대량과 열의 문제가있다 ...

모든 경우에, 중대한 prestige의 이탈리아 차 제조자는 superpower의 3개의 다른 체계를 개발하는 v8를 평가하고 있습니다: 터보 압축기, 부피 측정 및 터보 + 부피 측정... 지금까지, 차에 있는 전자 통제 시스템과 계산 체계에는 더 이상 s4를 가진 lombardi & c가 있는 문제가 있습니다: 문제는 비용, 차원 및 무게입니다 (이것은 중대한 문제입니다), 오염 및 소비의 감소....
예를 만들기 위해, 모직에서 그것의 수출에 constraints와 그 “tendenze” 다른 사람을 복사하기 위하여, 당신은 너무 많은 것을 소모하는 차를 수입할 수 없습니다. .

 

[Alexandros]

bhe, 사실 용어 태블릿은 적합하지 않았다 : 이 경우에 나는 터빈 후에 의미하고 나는 "압축기"를 전체적인 그룹을 위해 의미한다.
나는 이미 압축기의 임펠러 후에 각종 종류의 스피커가 있었지만, 지금까지 나는 autotraction를 위한 모터 분야에 있는 터빈 후에 스피커를 결코 보았습니다. ·

 

[Demo]

bhe, 사실 용어 태블릿은 적합하지 않았다 : 이 경우에 나는 터빈 후에 의미하고 나는 "압축기"를 전체적인 그룹을 위해 의미한다.
나는 이미 압축기의 임펠러 후에 각종 종류의 스피커가 있었지만, 지금까지 나는 autotraction를 위한 모터 분야에 있는 터빈 후에 스피커를 결코 보았습니다. ·

컴프레서의 다운스트림 시스템은 있지만, 연소 챔버에 압축 공기를 직접 수집하는 수집가, 나는 diffuser 개념이 이미 적용된다는 것을 말할 것입니다, 심지어 고전적인 열역학 또는 다른 응용 프로그램의 이론과 달리 Endothermic 엔진에.
나는 또한 말할 것이다, 그러나 나는 그것을 분석적으로 증명하기 위하여 자료가 없습니다, diffuser 때문에 짐 손실 때문에 - 엔진 자체에 의해 더 일하는 것과 같이 다른 것들 사이에서 본 - 흡입 벨브에 들어가는 액체 란의 모든 그들에 추가될 것입니다, 폭발 약실에 있는 충분한 과전력을 유지하기 위하여, 압축기 자체에 의해 압축 비율의 더 높은 가치에서 유래할 것입니다. (고압, 저속, misfiring 등).
이로 인해 생성 된 문제는 주로 수집가가가 놀이의 온도와 함께 고통,뿐만 아니라 재료의 치수 변화로 인해 추가 될 것입니다. (Vgc 터빈이 996 터보에 장착 된 것을 알고 ... )

불행히도 공학 과학과 아름다운 mechanics는 항상 비용과 encumbrances를 취급해야합니다 ... : 융합 :

 

[francescodellunto]

왜이 질문을 할 수 있습니까?

그러나 그것은 조건에 따라 달라집니다, 그러나 초소음에는 충격파가 있다는 점이 충분하지 않습니다 ..., 그래서 나는 터빈에 관심의이 상태를 생각하지 않습니다 ..., cmq 터빈은 가스를 느리게하기 위해 만들어진, 그래서 이론은 압력이 항상 편리하다, 대신 배기 덕트에서 여전히 음이 요법이 있다면, 그 아무것도 필요하지 않습니다.

안녕, 나는 토론에 얻을 것이다. 터빈은 가스를보고 느립니다 : t-s 다이어그램에서, 터빈의 변환을 침식하는 isoentropic에 대한, 유체 감소의 밀도, 실험적으로 발견 된, 따라서 bernuolli의 방정식에서, 흐름이 보존 된 경우, 통과 지역은 동일하게 유지, 속도가 상승해야합니다. 입력과 출구 터보 사이 통과 지역이 증가하면 약간의 흐름이 느립니다. 그런 다음 터보 밸리 압력이 줄어들면 일반 규칙으로 터보 마운트가 줄어들기 때문에 이전에 음이되지 않은 경우, 감소 후 음이 들지 않습니다. 피스톤의 장점이 폭발 압력의 감소 때문에 샤프트에 작업을 얻을, 당신은 연소에 대한 혜택과 내부 egr의 잔여를 감소. 고양이를 비우거나 dpf를 제거하면 우리를 벌 수 있습니다. 다른 하나는 aspirator의 연설입니다, 당신은 덕트의 역동성에 영향을 미칠 것입니다 그리고 당신은 unfavorable 압력 파도와 자신을 찾을 수 있습니다. 그 경우, 당신은 가장 가능성이 같은 성능이있을 수 있지만, 나는 그것이 불가능한 경우 그것을 얻는 것은 어렵다고 말할 것이다. 이 세상에 관심이 있다면 나는 엔진 테스트 룸 어딘가에 전문 경험을 추천, 당신은 더 많은 것을 이해할 수 있습니다.

안녕하세요.

한국어