나는이 토론에 추가하면 다른 스레드에서 stevie가 된 일부 고려 사항, 그러나 그들은이 나에게 훨씬 더 관련 보인다.
단계로 가자.
당신은 잘 말했다, 우리는 몇 가지 좋은 볼 수 있습니다. ·
건전지 (sacrosanto)의 ...disposal
또한 antonio_sc에 응답하여 p. 31에서 38까지의 리튬 이온 배터리에서 "생명주기 에너지 소비 및 온실 가스 배출량"이상의 보고서를 볼 수 있습니다. 배터리 재활용에 대해 이야기합니다.
본질적으로, 배터리는 "산업용 배터리"이며 스마트 폰 또는 노트북의 아니라, 반드시 그것을 판매 한 사람들에 의해 철회됩니다 (그리고 수집 데이터를 전송해야, 나는 소멸의 사역에 상상), 법에 의해 적어도 50 %의 재료 무게를 복구해야합니다, 유럽 전역의 10 센터 (이탈리아 제외, 물론 ...).
날짜에, 그들은 주로 가장 비싼 것이기 때문에 cobalt를 회복합니다.
Concluding, 나는 그들이 다른 소비자 건전지 보다는 ev 건전지를 복구하는 것을 매우 더 갖춰 생각합니다.
경제 전쟁, 예. 수요 및 제안.
진실한 전쟁 (물도 전쟁이 있었다는 사실보다 다른 사람)이 두 가지 요소에 특히있을 것 같다. 또한, 종종 "lithium-ion"또는 "lithium-cobalt"는 잘못된 표현으로 이동합니다. 200/300/400/600 kg의 배터리가 200...600 kg의 리튬이 있다고 생각합니다.
그것은 그것을 좋아하지 않습니다.
각 건전지 kwh를 위해, 리튬의 대략 1-2 kg는 요구됩니다. 현재 적출을 위해 유효한 건전지와 리튬 근거한 50 kwh, 우리는 새로운 “miniere”를 이용하기 위하여 강요하기 전에 생성하는 약 200백만대의 차량입니다. 또 다른 500-600 사용할 수 있는 소스를 사용하지만, 순간, 저렴하지. 리튬이 바다 물에서 찍을 점에 도달하기 전에 자동차의 총 생산의 10-15 년을 의미합니다.
위에서 언급 한 배터리에서 리튬 재활용을 계산하지 않고 현재는 경제상의 이유로 악화되지 않습니다. 재활용에서 다시 "배터리 등급"을 다시 만들려면 여전히 필요합니다.
· ...
.... (기술은 스마트 폰과 동일하며, 3-4 년 후 스마트 폰의 배터리를 처리 한 것은 용량과 내구의 감퇴를 보았으며 자동차 배터리도 비슷한 것을 가정하는 것이 합법적입니까? 10 년만 ...
휴대폰 배터리는 ev의 배터리와 동일하지 않습니다.
공유 리튬.
그러나.
스마트 폰, 화학 및 관리 전자는 공간 / 체중 / 비용 문제에 대한 용량 / 성능에 대한 다른 "균형"입니다.
스마트 폰에서 이상적인 온도 (또는 가능한 한 가까운) 근처의 시스템을 작동 할 수있는 배터리 온도 관리 시스템을 찾기가 어렵습니다.
스마트 폰에서 일반적인 소비 사이클은 0%에서 100 %까지 매일 급속 충전으로 이동합니다.
스마트 폰에서 1 년 또는 2 최대 보증이 있습니다.
이 모든 (또는 오히려, 이러한 측면을 개선하기 위해 자동차 세계에서 수행되는 것은) 사이클과 시간 측면에서 더 높은 수명을 가지고 ev에 대한 배터리를 대신합니다.
예를 들어, bmw i3에서 사용되는 개별 셀은 80 % 용량을 유지하면서 적어도 1500 사이클에 도달 할 수 보장됩니다. 그것은 두 배, 적어도, 스마트 폰 및 그, 매일 충전 / 다운로드 사이클에서, 당신은 말을 4 년 이상 의미한다.
하지만, 아파트로 차를 열려면, 그들은 의미, 심지어, 이상 40 천 km 이상 같은 i3와 같은 년. 확실히 차의 평균 사용은 아닙니다. i3 미만.
ev의 배터리 수명을 증가시키는 다른 요인은 "숨겨진 컵"의 존재이며, "빠른 충전기" 대신 "빠른 충전기", "빠른"의 충전 프로파일을 통해 충전은 0%에서 100 %로 "빠른"을 방지하는 충전 프로파일, 재생의 "picchi"의 배터리를 분리 할 수있는 supercondensors의 존재 등...
50 kwh의 배터리, 25 kwh/100 km의 소비 (전기 c-suv 카테고리의 그) 및 1500 사이클의 지속 시간, 당신은 8 년 이상의 기간을 기대하고 200000 km보다 큰 여행. 네트워크는 배터리로 400-500 천km의 유령 여행을 보여주는 테스트의 전체, 3000-4000 사이클의 기간을 예측하는 자동차의 수에 대한 분석,하지만 난 더 나은 생각 'pessimistic' 번호.
일반적인 문제, 이탈리아에서 더 느낀다면 그들은 왼쪽으로 강한 지연 때문에.
그러나 "문제 없음", 당신이 허용하는 경우. 즉, 그들은 메탄 가스를 가져 와서 100 명의 사람들이 하나 이상의 국가 "dorsals"을 만드는 많은 센터에 추가, 스크래치에서 전체 네트워크, 이제 그들은 5 천 지방의 10-20 천 충전 열을 배치 할 수 없습니다?
나는 그들이 영국에서 그것을 직면하는 방법을 말할 수 있습니다 :
a) 각 서비스 지역에 있는 고속도로에 “빠른 충전기” 네트워크 (>22 kw). 각 서비스 영역에 대한 적어도 2입니다. 그러나 대중적인 지역에 있는 증가. 게다가 tesla, 하지만 그들은 일부 역에 집중.
b) "빠른 충전기" 로컬 "benzinai" 네트워크.
c) 도시의 주요 공원 / 상업 중심에있는 "슬로우 충전기" (7 kw)의 네트워크.
d) 몇몇 슈퍼마켓 상표에 “저 충전기” (3개 kw)의 네트워크 (전사, 그들은 다만 begun가 있습니다, 그러나 올해에 의하여 3000의 위탁 점을, 다른 사람은 유사한 그러나 더 작은 계획을 시작했습니다.
e) 국제 사슬 호텔 (ibis 또는 휴일 inn와 같은)는 고객을 위한 느린 충전기 (3kw)가 있습니다.
f) 당신이 가정에 건전지 책임을 거치하고 싶은 경우에 (당신의 상자가 현재를 받을 수 있는 경우에), 인센티브를 받으십시오. 그래서 당신은 집에서 7kw를 위탁할 수 있습니다.
몇몇 진짜 문제, 그러나, 여기에서 느꼈다:
- 회사/카드/app/rfid의 과도한 파편.
- 란 기능.
- 비 전기 자동차에 의해 점유된 피치.
· ...
... 현재 상태의 주요 문제는 자율 유지 ... 매일 여행을 기억하고 있지만 중간 거리라고하지 마십시오. ·
....milano-bologna 사라지고 반환은 불가능합니다! ! !
볼로냐에 도달 한 사실, 나는 당신이 무언가를 할 수 있다는 것을 상상 (그리고 따라서 1 시간 충전 할 수있는 기회를 갖는다), 오늘보다는 중간 50-60kwh 전기 자동차에 도달하는 300-400 자율의 km와 혼자 고속도로에서 한 달에 600 유로를 지출하는 사실을 초과하고 많은 가스 오일로, 그것은 "당신의 1500 유로에 물건이 아니다
- 하루 400km (최소)
- 달 당 8000 km (주 5 일 이상).
- 88천km / 년 (최소 1 개월 휴식).
당신은이 극단적 인 예를 실현합니까?
· ...
.... 몇 가지 어쩌면 그들은 생각, 우리가 모두 우리의 아름다운 전기를 가지고있는 hypothetical 시나리오에서, 우리는 저녁에 집에 도착하고 모든 차를 충전 연결 ... 현재 흡수의 메가 피크는 20에서 6 오전, 어떤 전기 네트워크와 세대의 기술로 관리? 나는 우리가이를 처리하기 위해 핵 발전소를 다시 열 필요가 있다고 생각합니다 ...
이 스레드를 읽으면이 문제에 대한 다양한 고려 사항을 찾을 수 있습니다.
나는 당신에게 평가를 떠나, 다양한 고려 사항을 읽고 후.
나는 당신에게 말할 수 있습니다, 그러나, 사전에, "영어 어머니"(국립 격자)에 의해 영국에서 여기에 등장하는 분석은:
현재에는 세대 문제가 없습니다. 내일 1 백만 전기 자동차가있었습니다.
- 원자력 발전소는 피크 전력 수요 시간에 응답하는 마지막 선택입니다 (나는 이것을 읽고, 실제로 핵 전력을 가진 전기의 발생을보고, 24 시간 동안 그들은 꽤 "플레이트"프로필을 보유. 전력을 줄이기보다는 전기의 엄청난 비용에 도달하는 것을 선호합니다.
- 문제는 일부 "quartieri"(즉, 중간 / 낮은 전압)의 유통 수준에있을 수 있습니다, 그것은 intervene하지 않는 경우 (케이블, 변압기 등을 확대하여 실질적으로), 당신은 수백만 전기 자동차 이상 도착 경우. "debole" 네트워크 부분에서 물리적으로 intervene를 원하지 않는 경우, 자동차는 네트워크와 대화가 "locally"을 관리 할 수있는 소프트웨어를 갖추고 있습니다.
사실, 다음 (나는 몇 달 동안 의미, 나는 당신이 당신을 찾고 싶은 경우에 2019 또는 2020에서, 알고하지 않습니다), 판매를 위한 전기 자동차 여기에서, 겨울 달의 5-6 pm에서 9-10 pm에 피크와 함께 소프트웨어를 가질 것입니다, 충전의 시작을 규제합니다. v2g와 혼동되지 않습니다.
