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클래스 liuzzi (bagnolini, giuliani, 타란티니)

중간 크루즈의 잠수함, 건설 유형의 마지막 진화 “cavallini” (즉, 두 배 부분 선체) 및 marcone 클래스의 개선, 루치는 두 번째 세계 분쟁의 시작 전에 구축 된 최고의 이탈리아 바다 보트 중 고려되었다. 두 배 prora 펀드 및 저항하는 선체의 aft를 가진 원형 단면도를 가진 선체로 이루어져 있는, 그것은 4개의 stagnes를 가진 5개의 방으로 분할되고 안전의 정도를 가진 100 미터의 최대 고도를 위해 디자인됩니다 3. 주요 식물은 액압 시스템의 개선과 실린더의 압축 공기의 증가와 열 엔진 및 전기 모터가 업그레이드 된 이전 클래스와 동일합니다. 메틸 염화물 냉장고 체계의 존재를 주의하십시오. 운영 기구는 공격과 발견 주변경찰, 라디오 체계, 수중 전송 체계 및 16의 hydrophones로 갖춰졌습니다. 77,5 m 길이, 6,98 m 폭과 4,56 m의 딥과 함께, 1166 t의 표면에 변위가 있었다. 그리고 1484 t의 출현. 표면에 엔진 기구는 2 디젤 엔진으로 구성, 두 개의 프로펠러. 힘은 3420 cv이고 emersion에 있는 최대 속도는 17.8 매듭을 도달하고 8 매듭에 13204 마일의 자율성 ( 하중 초과에) 도달했습니다. 다이브의 모터 장치는 2 전기 모터, 1250 cv, 8,6 매듭의 속도와 4,0 매듭의 속도로 111 해양 마일의 자율성 4 tt.ll.ss prora, 4 tt.ll.ssss. stern, 1 100/47mm 캐논, 2 13.2 총. 승무원은 7 명의 임원, 50 명의 잠수함 및 항해자였습니다. 이 클래스는 두 번째 세계 대전의 발발을 바로하기 전에 "말"미래의 마지막 개발을 나타냅니다. 그것은 그 brin 클래스에서왔다, 선체와 내부 숙박의 unaltered 형태를 유지하면서, 변위에 상당한 증가로 인해 다른, 엔진의 더 큰 힘, 결정적으로 우수한 자율성 및 포탑의 proravia에서 cannon의 고전적인 배열에 반환. brins의 유사성으로, 이 우주선에서이 우주선에서이 우주선을 유지하고,이 우주선에서이 우주선에서 이 우주선을 중단. 다른 애틀랜틱 노동자와 같은 단위, 충돌이 포탑을 수정; giuliani, 1943 년 봄에 그는 또한 극동에서 귀중한 재료를 수송하기 위해 중요한 작업을 수행. 욕실은 수송으로 사용되었지만 9 월 1943의 장갑판에서 작품이 완료되지 않았습니다. 나중에 독일 해군이 완료되었습니다. 4 단위는 타란토의 iv 잠수할 수 있는 그룹에서 41st 유기적으로 의존하는 스쿼드론을 형성했습니다. 그들의 선행 훈련 활동은 각 개별 단위의 훈련에 제한되었습니다. 두 번째 세계 대전의 시작 부분에, 완벽한 운영 효율성에서, 지중해에서 처음 고용되고 그 후에, burgundy의 대서양 기초에서 liuzzi를 제외하고.

일반 콘솔 liuzzi
1938년 10월 타란토 건설 현장에 설립되어 17년 9월 1939년 9월 1939년 11월 1939년 11월 21일에 출하되었습니다. 그는 광경을 언급하지 않고 황에서 첫 번째 enslaved 전쟁을했다. 미션은 1940년 6월 16일에 시작되었고 25일 저녁에는 타란토로 돌아가는 명령을 받았습니다. 반환의 탐색 동안 영국 항바인 단위에 의해 공격; 출현을 강제, 금지 기상 조건에 대 한 대포를 사용할 수 없습니다, 찰흙의 남쪽 물에 보트 sank, movm로 장식 된 커맨더를 포함하여 10 승무원 회원으로 데려.

알파인 목욕 (poi 독일어 u.it 22) (모토 : pais feila veddi)
1938년 12월 15일 타란토 건설 현장에 설치되어 28일 10월 1939년 10월 1939년 12월 1939년 출시되었습니다. 그는 행동으로 입력, 두 번째 세계 전쟁에서 이미 전쟁의 첫날에서, 자신은 약 50 마일의 남동에 대한 침입 공격을 수행, 6 월 12의 00.50에서, 그는 두 영국군가 유형 caledon, 온라인 navigators, 일부 파괴자에 의해 전. 행과 00.58에서 첫 번째 순항을 공격 그는 첫 번째 순항을 시작했다 : 무기는 4,180 t의 Calipso cruiser, 후마이로와 다리 사이에, 침몰을 일으키는 원인이 된 단위를 쳤다. 목욕가 다이빙에 버려. 지중해의 또 다른 임무 후, Unity는 betasom의 대서양 기지에 운명되었다; 9 9 9 월 그는 드릴에서 항해하고 다이빙에서 gibilterra의 strait를 강제, 그는 포트를 중단했다, 그는 12 ambush에 남아 및 torpedo, 18, 영국 증기 Cabo tartosa 3.302 tsl에서. 이 기간 동안 그는 8 중립 증기와 공격에 의해 공격되었다, 아마 화재에 의해 공격했다. 9월 30일 그는 burgundy에 도착했습니다. 10 월에 그는 그가 11 월 15 일에 도착하는 기지로 돌아가기 위해 그를 강제 추진의 전기 엔진에 심각한 보조를 위해 28 일 동안 완전히 대서양 임무를 중단했습니다.
8 12 월 그는 burgundy에서 항해하고 아일랜드의 서쪽 물로 이동 19 그는 3.660 t의 영국 amicus piroscaph를 유혹했다. 1 1 1941 년 1941 년 그는 급속한 침수로 비행기에서 논쟁했지만 표면 단위에 의해 사냥 된, 비행기에 의해 영역에서 호출하고, 기계 및 식물의 배터리에 심각한 손상을 겪었다, 물의 침투와 함께; 더 많은 손상을 겪고, 더 많은 손상을 입었다. 1.500 tsl에서 배 순찰 북쪽의 유대 손상으로 끝나는 행동. 7 월 10 일, 1941 년 7 월 10 일에 바다가 재개 한 기간 후, 물에서 8 개의 다른 보트와 공동으로 gibilterra의 strait의 서쪽에 대항의 행동을 위해. 7 월 23 일의 일몰에 Bagnolni는 호송을 받고, 내부에 가져, 8,500 톤의 유조선과 5,000 t의화물 증기 : 모두, 확실하게 공격하지만, 탐색을 계속 관리. 브라질 해안에서 임무 동안, 27과 28 5 월 1942 사이 밤에, 그는 약 11,000 t의 기름 유조선에 대한 threw 4 torpedoes, 그것을 손상. 14 2 월에서 13 4 월 1943 까지의 임무에, 단위는 브라질 물에서 일어났다, 침몰하지 않고 Bahia에서, 반복적으로 공중 공격적인 행동에 지배. burgundy에 대한 반환은 7 월 말에 일의 이동에 따라 전략적 재료와 극동에서 운송 단위로 변환되었습니다. 팔리티 (Armistice)에서, 여전히 burgundy에서 단위는 독일에 의해 캡처되었으며 u.it.22라고합니다. 항해, 섞인 이탈리아 독일 승무원과 함께 syngapore는 공중 활동에 의해 sunk 될 것입니다, 11 행진 1944에 좋은 희망의 머리.

 

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Giuliani (later 독일어 u.it 23)
타란토의 건설 현장에 13 행진 1939에 설정, 그것은 3 12 월 1939에 시작되고 3 2 월 1940에 전달되었다. 전쟁의 발발은 t.v의 명령하에 있습니다. 마도에서 zelick하지만 적의 광경을 수행하지 않습니다. 다음 29 8 월은 드릴에서 힘 gibilterra로 시작하고 burgundy에 betasom의 새로운 기초를 도달합니다. 스트라이크의 간격과 치열한 낙서가 아틀란틱베이스에서 보트를 직접 떼어 내고, 반향의 입에 의해 공격됩니다. 대서양의 첫 번째 임무, 이탈리아-독일 장치에 삽입, 아일랜드의 서쪽에 침몰에서 볼 24 10월 시도는 무수한 보조 cruiser를 공격 시도. 영국 사냥에 기인 한 보조 후, 보트는 임무를 중단하지만 12 월 4, burgundy에서 2 일, 심각한 손상을 일으키는 "스테르 랜드"에 의해 공격된다. 16 4 월 1941 년 giuliani는 gotenhafen로 이전되어 축의 두 해병 사이의 합의가 예상되므로 "marigammasom"또는 이탈리아어 하위 마린에 독일어 전술을 가르치는 데 전념 한 섹션이 될 것입니다. 보트는 23 May 1942에 burgundy로 돌아와 24 6 월 브라질에서 운영 임무에 반환합니다. 임무의 과정에서, finzi에서 나프의 공급 후, 5,445 tsl의 영국 기갑 모터 메달을 싱크하기 위해 성공 5,441 tsl의 미국 기갑 priroscafo 칼리포니아와 영국 5,218 tsl의 sylvia delarrinaga. 비스킷의 베이를 입력 (둥근의 입에서 170 마일)는 3 sunderland에 의해 심각하게 손상, 승무원이 다이빙하기 전에 심각한 손상을 관리에도 불구하고. 심각한 손상은 공중 공격 도중 손상된 갈색 지휘관을 겪고, 그가 interned 인 santander의 스페인 항구에서 고치기 위하여 결정합니다. 11 월 8에서 가장 심각한 보조를 복구하는 관리 그는 스페인어 감시를 evade 관리하고 다음 날은 verdon에 도달합니다. 극단적 인 동쪽으로 물자 수송에서 배로 개조해, cc tei의 명령의 밑에 이탈리아 기술공의 130t를 가진 23 May 1943에 singapore에 singapore에 남겨질 것입니다. 28 7 월 그는 식민지 시대 에리트레안 배가 그를 기다리고있는 sepang에 도달하고 첫 8 월에 - eritrea에 의해 에스코트 - syngapore에 도달했습니다. 9 월 9 일 일본에 의해 캡처, 팔리티 뒤에, 그것은 u.it.23을 지명 한 독일에 세팅 된. 에 14 2월은 영국 잠수함 키가 큰 호에 의해 말라카의 strait에 sunk 될 것입니다 전략 재료의 부하와 유럽으로 돌아.

관장 tarantini
타란토의 건설 현장에서 5 4 월 1939에 설정, 그것은 7 1949 년 1 월 1949 년 1 월에 시작되었고, 1940 년 3 월 16 일에 전달되었습니다. 2nd g.m.에서 이탈리아의 주택의 시작 부분에 smg. 이미 가우도 (creta)를 engulfed. 에 11 6 월 큰 기름 유조선에 대 한 발사 (약 7,000 t), 하지만 공격은 유포의 기능으로 인해 실패. 그의 두 번째 임무는 Haifa의 물을 순찰하는 것입니다. 이동 중, 먼저 아이오닉 물에서, 결과없이 공기의 공격을 겪고; 다음날, 아침에 5 시경, 최고 matapan의 남서쪽을 항해하면서 영어 파괴자, 아마 dainty를 공격하는 동안, 그러나, torpedo를 방지하고, 차례로, counterattack, 성공없이 다행히. 7 월 23 일에 임무의 끝을 향해, 7 월 11의 약 23, Haifa의 항구에서 증기선에 대한 시작, 하지만 대상을 실패. 그 후 그는 도포에 그를 공격, 그를 모방하고, 승무원을 구출 한 후, 두 번째 도포로 그를 싱크. 3.040 t의 비메 piroscafo이지만 영어 서비스에서, 그래서 그것은 타란토로 돌아갑니다. 지중해의 임무의 또 다른 부부가 대서양에서 운영하기 위해 betasom에 destined. 따라서, 에 8월 31, 1940 그는 bordeaux 목적지와 드릴에서 출발. 9 월 10 그것은 gibilterra의 좁은 교차, 표면의 침수 및 부분에서 일부, 그리고 그것은 남아있는 Azores의 북쪽에 걸립니다, 9 월 29까지 실패. 그런 다음 10 월 5 일에 도착하는 burgundy를위한 머리 1940 년 11 월 11 일, Tarantini는 첫 번째 대서양 임무를 위해 burgundy를 떠났습니다 : 18 11 월에서 8 12 월, 북서부 아일랜드. 이 계절에 바다는 또 다른 적이며 피해자를 원합니다. 곧 열리는 바다에서, 둥근 방향으로 출구에서, 예외적 인 바다 타격은 2a에 포일의 심각한 부상을 유발합니다. 전체 임무를 위해 무관하게 유지됩니다. 며칠 후, 12 월 5 일, 다리에서 비정상적인 파도가 2nd nocch. 긴 연구에도 불구하고 Sergio ciotti는 발견되지 않습니다. 폭풍 중, 12 월 2, 큰 호송을 보았다, 보트 manoeuvre 발사에 걸릴하지만 에스코트에 의해 발견하고 약 24 시간의 폭격에 따라. 깊이의 106 폭탄의 파열, 심각한 손상 없이 다행히. 두 번째 공격에 대해 약 12 시간, 타란티니 탈출 12 월 5. 에 9 12 월 보트는 반환의 탐색을 시작합니다. 하루 15는 이미 라운드의 estuary의 시력에서, bordeaux까지 이동, 그리고 그것은 이미 보내진 독일 단위의 호위 아래, 평소처럼, 10.17 때 하위 마린의 반환을 보호하기 위해, 그것은 영국 잠수함 thunderbolt에 의해 범람되고 거의 즉시 싱크. 5명의 승무원이 저장됩니다.

 

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클래스 카 (ca1 ...ca4)1937 년에 그는 해양 방향의 관심을 자극하는 매우 작은 변위의 하위 마린 프로젝트를 만들었습니다. 8개의 단면도 및 극단적인 반 둥근 모자를 가진 강한 선체 배, 두 배 비 저항하는 외부 펀드, 외부 감금소 lancers는 두 배 기금 부대의 밑에 적용했습니다. 저항하는 선체의 더 낮은 부분은 배, 거의 다른 두 배 바닥에 외부 부록에서 실제적으로 발견된 축적자에 독점적으로 destined.
해양 방향은 4 월 1938 년에 전달 된 그러한 단위의 두 가지 프로토 타입을 위임 한 다음 테스트의 긴 시리즈에 적용 된 후, 먼저 venezia에 도착한 두 개의 보트가 2 월 1939 년 초에 철도로 도착했습니다.
베네치아 지방에는 진정한 조업문화가 존재합니다. 그러므로 이탈리아에서 생선관련업체의 수가 가장 많은 지방인 것은 결코 우연이 아니며, 매우 오랜 조업 기술전통을 자랑하며, 조업이 이 지방의 가장 중요한 경제활동들 중의 하나일 정도입니다. EXPO 2015 안에서 소개되는 여정은 양어, 조업, 생선의 냉동, 어시장, 시식, 포장용 장비, 잡은 생선의 상업활동을 소개합니다. 스파이스에서 더 많은 테스트는 venetian에서 현명한, 심지어 m. 4,50의 새로운 주변경로, 그리고 발사를 위한 방에서 쉽게 제거되지 않는 강조된 부족을 확인했습니다. lancers를 수정하는 몇 가지 시도 후, 이는 만족스러운 결과에 납치하지 않았다, 두 단위는 건조 (autumn 1939) 따라서 그들의 unsatisfactory 성공을 인식. 세계 대전의 발발 후, 다양한 종류의 특수 수단으로 얻은 결과, 고용의 가능성을 검사하는 해군의 높은 명령을 주도하고 로의 방어를위한 토로 단위로 더하지, 그러나 - 제대로 수정 - 특별한 공격 수단과 같은, "남자 서리"의 캐리어. 1941의 시작에서 두 단위는 다음 회사 caproni di montecollino (lago d'iseo)의 야드로 다시 보내졌다. 주요 변화는 고려할 수 있는 힘의 전동기에 의해 대체된 표면 항법을 위한 열 엔진의 제거에서 이루어져 있습니다, 뿐 아니라 표면과 침수에 배의 추진의 수단; 주변경의 착륙에서, torpedoes 및 발사를 위한 숙박 시설: 그리고 마지막으로 서리 남자의 탈출을 위한 용골에 있는 문의 배열에서. 유리 돔을 가진 오두막의 대신에 배치되었습니다; torpedoes와 torpedoes는 100 kg의 8개의 요금을 위한 특별한 숙박 시설에 의해 대신 대체되었습니다. lancesiluri와 같은 위치에 있습니다. ca2는 11 월 1941 년 편집 작업에 의해 준비되었으며 ca1은 2 월 1942 년을 따랐습니다. Exidus 호수에서 수행 한 긴 시리즈는이 작은 단위의 모든 delicacy를 강조했으며 연속 작업은 차별적으로 만족스러운 결과를 달성하기 전에 다양한 장비의 개발을 위해 필요합니다. 나비는, 잘 개발된 것을 깨달은 후에, 콘크리트 결과를 달성하기 위하여 좋은 기회를 가진 CAS를 고용하기 위하여, 1942년의 봄에서 그는 거위에 2개의 배를 주문했습니다, 배는 첫번째 시리즈의 결점으로 가지고 가고, 선체의 크기 둘 다에 관하여 경미하게 다른 비행기를 건설하고, 새로운 버전에서 두 배 외부 자금의 배열은, 더 외부 선체에 더 많은 모양을 자신감을 줍니다. 팔린과 관련된 주요 수정은 8 개의 사무실의 컨테이너를 더 쉽게 처리 할 수있게되었습니다. 더 많은 혁신은 첫 번째 시리즈에서 기존하지 않는 수평 프로디머의 배열로 구성되었으며, 그의 부족은 첫 번째 시리즈의 두 배의 가장 표시된 부족 중 하나입니다. 내부 챔버와 다이버의 탈출에 대한 사람들은 실제로 첫 번째 시리즈의 사람들에 동일하게 남아있다. 카1과 ca2의 활동은, torpedo 배로, 이미 묘사된 시험에 한정되었습니다; 시험 산출은 지휘관과 두번째 남자의 훈련을 위해 그런 단위의 재생산을 추천한 시험의 결과가 유사한 배를 장비하기 위하여 이용되었습니다. 테스트의 작은 안락 결과 후 venetian과 향신료로 수행, "특히 수단"으로 변환 후 두 배의 긴 기간 및 1941 년 동안 다이 호수에서 수행 한 테스트의 매우 긴 기간, ca1 및 ca2 사용 준비가되었습니다. 지중해에는 이미 상대적 풍요로움이 있었기 때문에 다른 특별한 수단은 미국 대서양 항구에 대한 행동을 위해 카를 고용하는 것이 목적에 맞게 대서양 잠수함으로 수송되어야합니다. 따라서, 7 월 1942에서, ca2는 “승인에서”, submersible “environmentator”로 지정된 burgundy로 보내졌으며, 포탑의 proravia에 덮인 minisommergibile을 수용하기 위해 적응되었습니다. 9 월 우승에서 ca2의 detachment 및 복구의 일부 증거, 먼저 몇 가지 어려움을 가지고, 그 후 그것으로 충전을 가져 와서, 이미 건설에서, 두 번째 시리즈의 두 단위. 계획 “win-ca2” 임무는 실현되지 않았습니다, 그러나, 교통 전쟁 임무에서 하위 "adviser"의 사용을 위한 필요 때문에. ca2는 독일 군대에 의해 프랜차이즈의 피난까지 burgundy에 일시적으로 사용되지 않았다; 그 후 충돌의 끝 후에 발표되었다. ca1과 두 번째 시리즈의 두 단위, ca3 및 ca4, 테스트 및 합격 테스트에만 제한된 활동을했다. 1943 년 9 월의 군대에서이 세 단위는 "decima mas"의 본부에서 향신료에 위치하고 자기 패배했다. 복구, 나중에 시간에 그들은 효율성에 remitted 하지만 건조에 유지; 그들 중 하나에서 촬영 했다 독일 해군에서 연구 목적에 대한 디자인 포켓 submarines xxvii b (seehund).

... 카4
minisommergibili는 야드 caproni taliedo에서 건축했습니다. 길이 10,00 m (10,47 ca3 및 ca4), 폭 1,96, 다이빙 : 1,6 m. 표면 변위는 13.5 t. (12.0 ca1 및 ca2 수정) (12.8 ca3 및 ca4) 변위는 16.4 t. (14.0 ca1 및 ca2 수정) (14.0 ca3 및 ca4). 지상 모터 기구는 60 cv의 힘 후에 1개의 디젤 엔진 남자, 1개의 추진기 (열 엔진 없음) 이루어져 있고, 6,25 매듭 (7,0 매듭)의 표면에 최대 속도 및 4,0 매듭에 700 마일의 자율성. 모터 기구는 25 cv (21 kw)의 힘의 1개의 전동기 marelli의 이었습니다. 최대 속도는 5,0 매듭 (6,0 매듭)이며 57 마일의 범위는 3.0 매듭 (70 마일에서 2 매듭)입니다. 2 tt.ll.ss prora (pre-modification), 100kg, 20 cymes mm의 8 비용으로 구성 된 암비. 승무원은 1 명의 임원, 2 명의 잠수함 및 항해자였습니다. 테스트 깊이: 55 mt (약 70m. 3 약. 4). 이 단위는 그들이 실험하기 때문에 국가의 배의 회화에서 입력되지 않았습니다, 그들의 작은 크기를 위해 둘 다 그러나, 모두에, assault에 있는 사용을 위한 변화 후에 엄격히 유지된 secrecy의 이유를 위해.
ca1 과 ca2 입력 서비스 에 15 4월 1938, ca3 과 ca4 에 1월 1943.