MBT
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Talvez isto possa ajudar-te.
http://www.atos.com/italian/technical_tables/italian/b015.pdf
http://www.atos.com/italian/technical_tables/italian/b015.pdf
antonioceci549
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Já vi isto antes. Repito que não consigo encontrar um modelo para encontrar a carga crítica... Estou mesmo desesperado!
paulpaul
Guest
Eu tenho este problema em moldar a carga de ponta de máquinas alternativas equipadas com haste e cabeça cruzada. Considero o apego do eixo/piston como uma dobradiça para levar em conta as rotações (que, embora pequenas, existem) do pistão dentro da camisa, rotações devido ao jogo e a distribuição desigual das pressões no próprio pistão resultando em rotação em um eixo longitudinal do pistão (não uniformidade de pressões devido ao posicionamento às vezes assimétricas das válvulas). o rácio dpistone/dasta é fundamental, digamos que quando é maior que 3 pela experiência eu abandono o esquema de tinta. O relatório lpistone/dpistone também é importante: se pequeno (eu também tenho relações de 0,2!!) o mergulho não é bem guiado por seus patins. enquanto estiver seguro contra a carga de ponta, o principal problema como diz fulvio está no pacote de haste realizada, tendo que adotar selos especiais que podem suportar setas de flexão da ordem mm para comprimentos de haste de cerca de 700 mm.
No entanto, na cabeça cruzada, considero sem muito problema uma tinta, mesmo que pudéssemos discutir isso.
Eu nunca considero a cesta do pacote realizada, também porque o tipo de holdings que eu uso não participar no guia do leilão: então sempre voltar ao caso isostático.
No entanto, eu não sou um especialista em cilindros pneumáticos e hidráulicos, então, na verdade, os selos na haste (imagine do tipo de vedação passo ou, no entanto, do tipo elastômero) poderia participar pelo menos em parte no guia da haste (embora eu tenha dúvidas sobre sua eficácia nesta ação com o cilindro na parte inferior da corrida)
Eu consideraria o caso do nosso amigo como um feixe com duas dobradiças seguindo os catálogos para o dimensionamento.
antonioceci549
Guest
Então você me diz que no caso de uma única haste eu posso considerar um feixe com duas dobradiças (para o comprimento eu considero o da haste ou o de todo o atuador?) enquanto no caso de um cilindro com uma haste de passagem eu posso considerar uma haste emoldurada e articulada?
paulpaul
Guest
Considero pessoalmente o último caso do catálogo que ligou o Mbt.
No entanto, uma vez que aqui há flores de especialistas em oleodinâmica e pneus que vêem essas coisas todos os dias contra mim, eu recomendo que você também esperar por suas opiniões :wink:
ps: o tom de catástrofe que você usou em seus posts nunca é um bom conselheiro! :tongue:
antonioceci549
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Eu sei que sinto muito pelo tom, mas é o último exame e para o trabalho precisa que eu tenho que tentar apressar o mais rápido possível.
MBT
Guest
Não sou engenheiro nem sequer um "calculador", mas na minha humilde opinião estamos a fazer "academia".
tanto a haste e o mergulho ainda têm jogos, o que torna inaceitável considerá-los como "incastri", mas eles devem ser vistos como dobradiças.
que a haste está passando ou não muda muito pouco, tanto quanto eu sei.
poderia fazer a diferença no caso de você ter cilindros com grandes jogos (por exemplo, para problemas de temperatura), então a rigidez "adição" da segunda haste poderia compensar em parte os jogos no mergulho.
mas eu acho que eles são realmente difíceis de calcular e quantificar
tanto a haste e o mergulho ainda têm jogos, o que torna inaceitável considerá-los como "incastri", mas eles devem ser vistos como dobradiças.
que a haste está passando ou não muda muito pouco, tanto quanto eu sei.
poderia fazer a diferença no caso de você ter cilindros com grandes jogos (por exemplo, para problemas de temperatura), então a rigidez "adição" da segunda haste poderia compensar em parte os jogos no mergulho.
mas eu acho que eles são realmente difíceis de calcular e quantificar
meccanicamg
Guest
a carga da ponta é calculada de duas maneiras: de acordo com a teoria do eulero ou de acordo com a teoria do ritter. substancialmente o primeiro considera o módulo elástico, enquanto o segundo considera as características da resistência do material. Como é possível ver nos anexos, no mesmo cilindro, de haste e de condições de restrição, é mais precaucionista. Normalmente aqueles que projetam cilindros seriamente (sem copiar os catálogos de outros) consideram simultaneamente uma carga de ponta com força axial e uma força radial (perpendicular ao eixo da haste) e assim verificar a bucha que está na cabeça do cilindro. aqui tão maravilhosamente determinado o gráfico real de aplicações de cilindro.
quando o cilindro (oleodinâmico) está sob pressão na parte frontal ou traseira e do catálogo não precisa de espaço deve ser considerado uma tinta. caso o cilindro tivesse um comprimento muito alto do que o alexing, é necessário inserir espaçadores na parte do pistão para estender a reação à carga radial.
se o cilindro estiver em exaustão de posição intermediária ou com pressão diferencial se comporta como uma manga e também a bucha de cabeça se comporta como uma manga. Tudo é uma manga. se a pressão diferencial mantém em posição, então tem um recesso e o cilindro é um corpo rígido.
para restrições externas Eu diria que é mais fácil, dependendo se você colocar um zíper ou uma tinta você vai ter o que você precisa. No entanto, passar haste ou não deve ser calculado cargas de pico e independentemente não pode ser definido se um ou outro resiste a um pcrítico maior até que seja calculado.
o elemento que deve ser ganho no topo é o caule. o cálculo no entanto não tem em mente que na haste para fora há a camisa longa e tem geometria e características diferentes da haste, então há que ter em mente este tipo de aproximação.
