máquina com relação velocidade mínima/max: 1/1000

[maxpcc]

Bom dia.
Estou "ler" no design de uma máquina um pouco particular que tem estas características:

- correia transportadora
- capacidade 5 toneladas
- Velocidade de Mimina: 1 mm/sec (ajustável com uma certa precisão em uma faixa de 1-3 mm/sec)
- velocidade máxima: 3 km/h

Eu tenho que marcar a máquina, então eu devo saber que essas características são obtidos com apenas um motor hidráulico; Ou eu vou ser forçado a acasalar motores diferentes inventando algo. Eu aceito dicas e dicas!

Obrigado.
máx.

 

[meccanicamg]

então primeiro você tem que descobrir o que montar como um cinematismo, então você tem que ter as características do redutor da máquina no "differenziale" e saber que diâmetro o cingol vira. daqui você pode decidir qual redutor mecânico você quer usar (coaxial ou não) com razão de redução adequada. Aqui você terá que montar um motor hidráulico adequado que desenvolve o torque e poder que você precisa.
a montante de tudo isso você terá que montar uma usina hidráulica onde a bomba é operada por um motor (elétrica ou combustão) dependendo das necessidades.

 

[maxpcc]

graças à resposta cortês.

Eu ainda estou na fase de definição (o projeto é longo prazo!), e do que você me diz uma dúvida surge: você fala sobre diferencial, eu teria adivinhado no entanto para comandar cada célula com um motor hidráulico autônomo, de modo a ter máxima liberdade de movimento.

Parei o problema da redução excessiva. Eu explico melhor: se eu dimensionar o motor para ter um par que então, reduzido para as necessidades dos 3 km/h permite-me o avanço, o mesmo motor com o mesmo par reduzido, então para 1000 vezes mais, então me dá um excesso de saída de torque que poderia fazer perigosamente sacrificar a engrenagem principal para o nó (exemplo: quando eu viajo para 1 mm/sec o carro atende um obstáculo, mas o motor é tão reduzido que o torque quebra

Enquanto isso, obrigado, quando eu tiver mais detalhes, vou postá-los para usar todos.

bom ano!:smile::smile:

 

[Er Presidente]

graças à resposta cortês.

Eu ainda estou na fase de definição (o projeto é longo prazo!), e do que você me diz uma dúvida surge: você fala sobre diferencial, eu teria adivinhado no entanto para comandar cada célula com um motor hidráulico autônomo, de modo a ter máxima liberdade de movimento.

Parei o problema da redução excessiva. Eu explico melhor: se eu dimensionar o motor para ter um par que então, reduzido para as necessidades dos 3 km/h permite-me o avanço, o mesmo motor com o mesmo par reduzido, então para 1000 vezes mais, então me dá um excesso de saída de torque que poderia fazer perigosamente sacrificar a engrenagem principal para o nó (exemplo: quando eu viajo para 1 mm/sec o carro atende um obstáculo, mas o motor é tão reduzido que o torque quebra

Enquanto isso, obrigado, quando eu tiver mais detalhes, vou postá-los para usar todos.

bom ano!:smile::smile:

o "ao vivo de seu" redutor, o que significa que ele tem uma entrada máxima para a qual tudo o resto é (deve ser) tamanho.
Na verdade, as caixas de velocidades com uma relação de redução forte são maiores e mais grossas porque eles têm que suportar o casal no eixo de saída.
você precisará encontrar o equilíbrio escolhendo uma roda de papel apropriada.

 

[maxpcc]

Na verdade, estou convencido de que fazer tudo com um único motor que gerencia uma caixa de velocidades intermediária com enxerto não é uma boa ideia.... Eu provavelmente prosseguirei com dois motores, um com par que me permite gerenciar diretamente o 3 km / h e um muito menor, reduzido de 1000 adicionais, que para a redução terá o mesmo par do principal, de modo a não sobrecarregar o redutor para o caroço.

Obrigado!

 

[Er Presidente]

Na verdade, estou convencido de que fazer tudo com um único motor que gerencia uma caixa de velocidades intermediária com enxerto não é uma boa ideia.... Eu provavelmente prosseguirei com dois motores, um com par que me permite gerenciar diretamente o 3 km / h e um muito menor, reduzido de 1000 adicionais, que para a redução terá o mesmo par do principal, de modo a não sobrecarregar o redutor para o caroço.

Obrigado!

Acho que uma redução mecânica entre o motor hidráulico e a roda de controle cingol é imperativo.
no final você terá uma cascata de reduções, a mecânica do sistema cingolo-ruota de comano, o mecânico do redutor, o hidráulico entre o motor e sua bomba de controle e a de novas mecânicas entre o motor primário e a bomba hidráulica.
com uma ação sábia de balanceamento você encontrará o melhor "mix" entre o infinito possível.

 

[athlon]

Eu colocaria um diferencial antes do cingol para o qual para convergir 2 motores, um rápido e um lento, então se você tem que mover rápido você usa a cadeia cinemática "rápida" se você tem que ser preciso você pode usar o outro (o que você quer pode ser apenas pequeno motor elétrico 12v de cem watts fortemente reduzido).

 

[Er Presidente]

Se você usar os pregos para dirigir seria preferível ter um motor para cada roda.

 

[athlon]

Na verdade eu quis dizer para cada roda, um diferencial que como entrada tem os dois motores (rápido e lento) e como a saída vai para um único cilindro.


No entanto, pensando sobre isso veio à minha mente que provavelmente os jogos diferenciais seria maior do que a precisão necessária em torno do milímetro.

Talvez seja simplesmente necessário ter um motor oleodinâmico normal para cada cingol como cingolatos normais e, em seguida, um pequeno motor elétrico, sempre para cada cingol, que se funde com uma embreagem e move o queixo quando serve precisão.

 

[athlon]

Caso contrário, você pode usar uma transmissão do tipo ivt para cada faixa, então você pode ter a faixa de velocidade necessária sem qualquer problema, de fato até mais simples, você coloca um motor oleodinâmico entre e dois ivt para as duas faixas, então você começa tudo, para a frente, para trás, movimentos rápidos, movimentos lentos.

O único problema é que eu acho que este esquema de transmissão foi patenteado por alguns meses e agora não é mais possível usá-lo.