Teoria bizzarra?

[TECNOMODEL]

Bom dia a todos.
Peço uma opinião sobre uma teoria relatada hoje pelo octogenário incompetente para justificar uma escolha de design.
os ductos de admissão e entrega de uma bomba (no mesmo) devem ter seções que variam de modo que o fluido tem variações de velocidade dentro da bomba.
Isso leva a bomba a ser mais silenciosa.Pressiono que para mim a oleodinâmica é um campo relativamente novo, mas essa teoria contrasta com o que encontrei nos textos que estou estudando em particular.

Por conseguinte, peço-lhe uma opinião sobre isto. É o décimo primeiro tiro de um incompetente que acha que é um designer?

 

[Matteo]

mah, uma sensação de bem-fundeza pode tê-lo, mas antes de desequilibrado eu deveria ter alguns dados extra disponíveis (fluido, prevalência, fluxo, topologia da bomba, ...). ter em conta que eu sou um especialista em simulação fem/cfd e não de oleodinâmica especificamente (no fórum você vai encontrar usuários mais experientes de mim na indústria).

ps: "varian" no sentido que enviado é diferente do retorno, ou que variam em comparação com si mesmos?

 

[TECNOMODEL]

óleo hidráulico, bomba de lâmina deslocada variável, teoria válida para todas as taxas de fluxo.
nossa gama vai de 16 a 120 cc.

 

[TECNOMODEL]

minha dúvida é: ter essas mudanças de seção no movimento fluido não cria turbulência?
já não temos um movimento linear, vamos criar mais turbulência não parece correto.

minha outra hipótese, tendo essas restrições os filetes de fluido pode ser desapegado das paredes e criar cavitação.

Repito, no entanto, para mim a oleodinâmica é relativamente nova. Mas eu estou estudando e muitas vezes me encontro com textos que contrastam com o que me dizem na empresa.

Portanto, a dúvida é que aqueles que falam na realidade sabem pouco sobre isso e querem apenas justificar algumas escolhas para dizer pouco questionável.

 

[Matteo]

Olá, eu não entendo uma coisa: é a variação da seção ao longo do conduíte? ou você vai para a seção de mandado sobre a seção de retorno? Qual é a prevalência da bomba? Qual é a velocidade do condutor? Quais são as variações na secção (em percentagem do volume de negócios)? Isto intriga-me:

 

[TECNOMODEL]

a variação seria ao longo do ducto de sucção.
na entrada e na área onde o óleo entra o cartucho tem uma velocidade de 1,9 m/sec, já mais rápido do que sugerido pelos textos, mas pouco.

mudanças ainda não são quantificadas, mesmo que queira criar salas ao longo do conduíte.

não podemos falar sobre a prevalência dessas bombas porque são para plantas de óleo, eles têm uma pressão máxima de 250 bar.

 

[Matteo]

a variação seria ao longo do ducto de sucção.
na entrada e na área onde o óleo entra o cartucho tem uma velocidade de 1,9 m/sec, já mais rápido do que sugerido pelos textos, mas pouco.

mudanças ainda não são quantificadas, mesmo que queira criar salas ao longo do conduíte.

não podemos falar sobre a prevalência dessas bombas porque são para plantas de óleo, eles têm uma pressão máxima de 250 bar.

Estou tão confuso como você é
algo assim me aconteceu em circuitos para sistemas de aquecimento de piso e serviu para separar gases dissolvidos, mas no final optou por um elemento específico. Não posso explicar porque tens as indicações!

 

[numero1]

Bom dia a todos.
Peço uma opinião sobre uma teoria relatada hoje pelo octogenário incompetente para justificar uma escolha de design.
os ductos de admissão e entrega de uma bomba (no mesmo) devem ter seções que variam de modo que o fluido tem variações de velocidade dentro da bomba.
Isso leva a bomba a ser mais silenciosa.Pressiono que para mim a oleodinâmica é um campo relativamente novo, mas essa teoria contrasta com o que encontrei nos textos que estou estudando em particular.

Por conseguinte, peço-lhe uma opinião sobre isto. É o décimo primeiro tiro de um incompetente que acha que é um designer?

Não sei se é verdade ou não, mas a lenda (como tal), posso confirmar.
Eu também tinha sido dito pelo super mega designer com 3.000 anos de experiência que etc. etc.
então não fez isso por conveniência, porque ter uma seção regular é mais fácil:
- realização
- fazer cálculos
- previne possíveis (mas não certos) problemas de turbulência
Em última análise, foi-me dito que só foi feito se fosse necessário alcançar níveis de ruído mais baixos do que o normal.
e, claro, apenas após pedido específico do cliente.
Acho que nunca o vi fazer no meu período "oleodinâmico".
Isto é o que me lembro, e atiro-o lá...
Olá.

 

[Er Presidente]

O conceito deve ser mais ou menos isso.
Bombas hidráulicas de fase de compressão (grips, pistões, lâminas etc. não parafuso) tendem a comprimir o óleo dentro da bomba em uma pressão maior do que a da linha de mandato. Eles basicamente comprimem dentro e depois liberam o óleo no conduíte de pulso. Isso cria um "treinamento" de ondas de pressão no óleo que circula que é a fonte de ruído (mais do que a da própria bomba porque se propaga na planta).
Se um diafragma estiver interposto no tubo, um disco perfurado calibrado, o óleo é forçado a aumentar a velocidade localmente, e após o diafragma o óleo terá uma velocidade constante, mais pista do que o trem de pulso. algum tipo de "trafil" para fazer a ideia.
o buraco deve ser pequeno o suficiente para criar uma mudança substancial na velocidade, mas não muito pequeno para desencadear turbulência na veia do fluido.

na prática é suficiente "pinzare" no exterior do tubo de borracha da mandata uma manga metálica com a struzzatura apropriada.
Eu anexo fotos de um tubo de carro onde você vê no ramo direito inserido o choke.

p.s.: As velhas deaneries, eles parecem rincoglioniti mas, muitas vezes, eles bem-vindos.... : )

 

[Lettore espatriato]

Helsínquia

 

[Er Presidente]

Helsínquia

Eu não posso dizer com certeza que é o mesmo fenômeno, mas, pessoalmente, estou convencido de que na prática uma câmara de ressonância artificial está sendo criada e que tudo pode ser rastreado para aquela teoria.

 

[TECNOMODEL]

O conceito deve ser mais ou menos isso.
Bombas hidráulicas de fase de compressão (grips, pistões, lâminas etc. não parafuso) tendem a comprimir o óleo dentro da bomba em uma pressão maior do que a da linha de mandato. Eles basicamente comprimem dentro e depois liberam o óleo no conduíte de pulso. Isso cria um "treinamento" de ondas de pressão no óleo que circula que é a fonte de ruído (mais do que a da própria bomba porque se propaga na planta).
Se um diafragma estiver interposto no tubo, um disco perfurado calibrado, o óleo é forçado a aumentar a velocidade localmente, e após o diafragma o óleo terá uma velocidade constante, mais pista do que o trem de pulso. algum tipo de "trafil" para fazer a ideia.
o buraco deve ser pequeno o suficiente para criar uma mudança substancial na velocidade, mas não muito pequeno para desencadear turbulência na veia do fluido.

na prática é suficiente "pinzare" no exterior do tubo de borracha da mandata uma manga metálica com a struzzatura apropriada.
Eu anexo fotos de um tubo de carro onde você vê no ramo direito inserido o choke.

p.s.: As velhas deaneries, eles parecem rincoglioniti mas, muitas vezes, eles bem-vindos.... : )

Obrigado interessante.
Mas o que trazes está na linha de mandados.
O reitor, como você chama, quer fazer a coisa nas condutas de sucção. e não faz um esforço, mas um aumento na seção do ducto.

 

[Er Presidente]

Obrigado interessante.
Mas o que trazes está na linha de mandados.
O reitor, como você chama, quer fazer a coisa nas condutas de sucção. e não faz um esforço, mas um aumento na seção do ducto.

mas não aspirar do tanque?

 

[TECNOMODEL]

Sim, claro.

a variação da seção quer realizar dentro da bomba, nos ductos obtidos na fusão.

 

[Er Presidente]

Sim, claro.

a variação da seção quer realizar dentro da bomba, nos ductos obtidos na fusão.

teoricamente também a aspiração está sujeita a fenômenos de pulsação porque a bomba aspira pacotes de óleo com impulsos, é provável que o uso de um esforço de aspiração seja considerado demasiado penalizante e, em vez de um aumento da seção leva ao mesmo resultado, a linearização do fluxo, sem impor perdas de carga excessivas.
Eu pessoalmente sinto a aspiração menos problemática porque muitas vezes tem tubos maiores e menos rígidos e muito mais curtos, com o tanque próximo eu acho que é mais fácil não ter problemas.
Mas eu não nego que uma mudança de velocidade mesmo na aspiração pode ter suas vantagens.