_

[Exatem]

sınıf liuzzi (bagnolini, giuliani, tarantini)

Orta kruvazörlerin altları, ikinci dünya çatışmasının başlamasından önce inşa edilen en iyi İtalyan okyanus tekneleri arasında düşünülmüşlerdir. Çift prora fonları ve dirençli hull ile dairesel bölümlerle birlikte, 4 stagnes ile 5 odaya bölünmüş ve güvenlik derecesi ile en yüksek 100 metre için tasarlandı. Ana bitkiler, hidrolik sistemin iyileştirilmesi ve silindirlerde sıkıştırılmış hava hacminde bir artışla önceki sınıfların aynısıdır ve termal motorlar ve elektrikli motorlar da yükseltildi. Metil klorür buzdolabı sisteminin varlığını unutmayın. İşletim cihazı saldırı ve keşif periskopları, radyo sistemi, sualtı iletim sistemi ve 16 hidrofon ile donatılmıştır. 77,5 m uzun, 6,98 m geniş ve 4,56 m'lık bir parça ile, 1166 t'nin yüzeyinde bir yer vardı ve 1484 t'ün ortaya çıkışında, 2 dizel motorlar, iki pervanserdan oluşuyordu. Güç 3420 cv idi ve emersiondaki maksimum hız 17.8 düğüme ulaştı ve 13204 milden 8 düğüme kadar bir özerkliğe ulaştı. Boşluktaki motor aparatı 2 elektrikli motordan oluşuyordu, 1250 cv gücü ile iki pervane, 8,6 düğüm ve 4,0 düğümün hızında 111 deniz mil özerkliği. Mürettebat 7 subay, 50 denizaltı ve denizciydi. Bu sınıf, ikinci Dünya Savaşı'nın salgınlarından hemen önce inşa edilen "horse" denizaltılarının son gelişimini temsil etti, bu tür hull ve iç mekanların benzerliklerini korurken, bu birimlerden gelen tüm rahatsızlıklara karar verdi. Diğer Atlantik işçileri gibi birimler, çatışma sırasında turret değişti; 1943 ilkbaharında, Far East için değerli malzemeleri taşımak için de önemli çalışmalar gerçekleştirdi. Banyo ulaşım olarak kullanılmalıdır, ancak Eylül 1943'teki zırhlar tamamlanmadı; daha sonra Alman Donanması tarafından tamamlandılar. Dört birim, iv submersible group of pednto'dan 41. organik olarak bağımlı takım kurdu. İkinci Dünya Savaşı'nın başında, Akdeniz'de ilk işe alındı ve sonra, liuzzi dışında, burgundy'nin Atlantik üssü dışında.

Genel konsol liuzzi
Ekim 1938'de, Batnto'nun inşaat alanında kuruldu, 17 Eylül 1939'da başlatıldı ve 21 Kasım 1939'da teslim edildi. Görmeden önce ilk köleleştirilmiş savaş çıkardı. Görev 16 Haziran 1940'da başladı ve 25 akşamında, binnto'ya geri dönmek için emir aldı. Geri dönüş sırasında İngiliz antisubmarine birimleri tarafından saldırıya uğradı; ortaya çıkmak zorunda kaldı, olumsuz hava koşulları için kansız kullanamadı, çamurun güneyindeki tekneler, komutanlar da dahil olmak üzere 10 mürettebatla tanıştı.

Alp banyoları (poi Germany u.it 22) (motto: pais feila veddi)
15 Aralık 1938'de Prodüksiyon Sitesi'nde, 28 Ekim 1939'da başlatıldı ve 22 Aralık 1939'da teslim edildi. Eyleme girdi, ikinci dünya savaşından zaten ilk günden itibaren, kendisini 50 mil uzunluğunda bir gaudo'ya taşıyan bir saldırıda, 12 Haziran'da, 12 Haziran'da iki İngiliz kruvazör tipi kalibre gördü, online navigatörler, bazı destroyerlerden önce. Sıradaki ilk yolcuya saldırdı ve 00.58'de ilk torpedo başlattı: Silah daha sonra Calipso kruvazör, 4,180 t, fumaiolo ve köprü arasında, lavaboya neden olan birimi vurdu. Banyocular atladılar. Akdeniz'deki başka bir görevden sonra, birlik Atlantik'in betazo üssüne hapsedildi; 9 Eylül'de, sekiz tarafsız buharlıyı gözden geçirdikten sonra limandan çıktı ve 12 gün boyunca "sunderland" uçaklarıyla birlikte kaldı, muhtemelen gemideki silahların ateşiyle vuruldu. 30 Eylül'de burgundy'ye geldi. Ekim ayında ilk tamamen Atlantik misyonu, 15 Kasım'da geldiği üssüne geri dönmeye zorlayan elektrik motorları için 28. günde kesintiye uğradı.
8 Aralık'ta burgundy'den yola çıktı ve uçağın bulunduğu İrlanda'nın batı sularına taşındı ve İngiliz amicus piroscaph of 3.660 t. 1 Ocak 1941'de hızlı immersion ile bir uçaktan rahatsız oldu, ancak bir yüzey birimiyle avlandı, o da uçaktan geri döndü ve zarar verdi. Eylem, 1.500 tsl'den kuzey devriyesinin olası hasarlarıyla sona erdi. Denizin yeniden başladığı bir süre sonra, 10 Temmuz 1941'de, sulardaki konvoyların batısına, sekiz diğer tekneyle işbirliği içinde. 23 Temmuz'da Bagnolni bir konvoyu gördü ve içeride bir tanker, 8,500 ton ve 5.000'lik bir kargo buharı: Her ikisi de, kesinlikle vurmuş olsa da, navigasyona devam etmeyi başardı. Brezilya sahilinden bir görev sırasında, 27 ve 28 Mayıs 1942 arasında gece, yaklaşık 11,000 t petrol tankerine karşı dört torpido fırlattı. 14 Şubat'tan 13 Nisan 1943'e kadar görevde, ünite Brezilya sularında gerçekleşti, Bahia'yı batırmadan ve defalarca hava saldırısı eylemlerine maruz kaldı. burgundy'ye geri dönüş, Almanlar tarafından ele alındı ve İtalya-Alman ekibiyle birlikte hava eylemi için bir taşıma birimine dönüştürüldü, 11 Mart 1944'te iyi bir umutla.

 

[Exatem]

Giuliani (Alman u.it 23)
13 Mart 1939'da, 3 Aralık 1939'da inşa edilmiş ve 3 Şubat 1940'ta teslim edilmiştir. Savaşın salgınında, gaudo’nun komutası altında, ama düşman görüşlerini taşımayacak. Bir sonraki 29 Ağustos, matkaplardan, aynı zamanda burgundy'ye yeni betasom üssüne ulaşmaya başlar. strait ve başarısız bir tekne Atlantik üssünde doğrudan geçer, ancak turda yaklaşık bir denizaltı düşmanı tarafından saldırıya uğrar. Atlantik'teki ilk görev, İtalyan-Alman aygıtında yer aldı, onu İrlandalıların batısına ve 24 Ekim'de başarısız bir yardımcı kruvazör saldırmaya çalıştı. İngiliz avlanmasına neden olan avları takiben, tekne görevi bozar, ancak 4 Aralık'ta burgundy'den 2 gün sonra ciddi hasarlara neden olan bir “sunderland” tarafından saldırıya uğrar. 16 Nisan 1941'de, giuliani, Alman taktiklerini İtalyan denizaltılarına öğretmeye adanmış bölüm doğacak. Tekne 23 Mayıs 1942'de burgundy'ye dönecek ve 24 Haziran'da brazil'dan operasyonel göreve geri dönecek. Görev sırasında, finzi'den pehtha tedarik edildikten sonra, İngiliz silahlı motorlu gemisi beni 5,445 tsl the American silahlı priroscafo california of 5,441 tsland and British silvia delarrinaga of 5,218 tsl. Sadece biscail (170 mil yuvarlak ağzından) körüne girdi, 3 güneşe zarar veren, mürettebatın dalıştan önce ağır zarar vermesine rağmen. Ciddi hasar kahverengi komutana acı çekti, hava saldırısı sırasında yaralanan, İspanyol santander limanında sorgulanmaya karar verdi. En ciddi avlayıcıları tamir etmeyi başardı 8 Kasım'da İspanyol gözetimi ve ertesi gün verdon'a ulaşmayı başardı. Aşırı doğu ile malzeme taşımasından bir tekneye dönüştürülür, 23 Mayıs 1943 tarihinde, eritrea tarafından kiralanan sepang'a ulaştı - singapore'ya ulaştı. 9 Eylül'de Japonlar tarafından ele alındı, koliste'yi takip ederken, bu Almanlardan u.it.23'te 14 Şubat'ta, İngiliz denizaltı uzunlu-ho'ya geri döndüğünde, stratejik malzemelerle Avrupa'ya döndü.

Kaptan tarantini
5 Nisan 1939'da Prodüksiyon Sitesi'nde, 7 Ocak 1949'da başlatıldı ve 16 Mart 1940'ta İtalya'nın 2. g.m'deki ev sahipliğilerinin başında teslim edildi. 11 Haziran'da büyük bir petrol tankerine (yaklaşık 7.000 t), ancak saldırı torpidoların başarısızlığı nedeniyle başarısız oldu. İkinci görevi Haifa sularını devriye etmektir. Transfer sırasında, ilk olarak iyonik sularda, bir hava saldırısına maruz kalıyor; ertesi gün, sabah saat 5 civarında, baş matapan'ın güneybatısında, muhtemelen bir İngiliz yok edicisine saldırırken, muhtemelen torpedo'dan kaçınmak için yönetiyor. Görevin sonuna doğru, yaklaşık 23 Temmuz'da, Haifa limanından buharlaşmaya karşı çıktı, ancak hedef başarısız oldu. Sonra onu kansızlara saldırır, onu hareket ettirir ve ekibi kurtardıktan sonra onu ikinci torpedo ile batırır. 3.040 t'nin beme piroscafosu, panamense ama İngilizce'nin hizmetindedir, bu yüzden tekrar pednto'ya geri döner. Akdeniz'deki başka birkaç görevden sonra, Atlantik'te faaliyet göstermek için betazo'ya gönderilir. Böylece, 31 Ağustos 1940'da, bodeaux destinasyonuyla matkaplardan ayrıldı. 10 Eylül'de, yüzeydeki immersion ve parçanın daralını ve ardından Azores'in kuzeyine, 29 Eylül'e kadar nerede kaldı? Daha sonra burgundy için kafalar, 5 Ekim'de nereden geliyor? 11 Kasım 1940'da Tarantini ilk Atlantik görevi için burgundy bıraktı: 18 Kasım'dan 8 Aralık'a kadar, İrlanda'nın kuzeybatısı. Bu sezonda okyanus başka bir düşmandır ve kurbanlarını istiyor: açık denizde olduğu gibi, turun çıkışında, olağanüstü bir deniz darbesi, 2a'daki folyonun ciddi yaralanmasına neden olur; bu da birkaç gün sonra, 5 Aralık'ta köprüden anormal bir dalga gözyaşlarına neden olur. Uzun araştırmaya rağmen Sergio ciotti, bulunmayacak. Fırtına sırasında, 2 Aralık'ta, büyük bir konvoy gördü, fırlatmayı almak için tekne manevrası ama eskort tarafından keşfedildi ve yaklaşık 24 saat bir bombalamaya maruz kaldı. 106 derinliğin patlaması, ciddi hasar olmadan şanslı. İkinci bir saldırıya, yaklaşık 12 saat, tarantini 5 Aralık'ta kaçır, tekne geri dönüş yolculuğuna başlar. 15 gün zaten, 10.17'de denizaltıların geri dönüşünü korumak için, neredeyse hemen battı. Sadece beş mürettebat üyesi kurtarılıyor.

 

[Exatem]

Sınıf ca (ca1 ...ca4)1937 yılında deniz yönünün ilgisini uyandıran çok küçük bir yerinden denizaltı projesini yarattı. Sekiz bölüm ve aşırı yarı küresel kapaklar ile güçlü bir hull tekneydi, çift dış fon torbaları altında uygulanan dış kafesler. Dayanıklı hull'un alt kısmı sadece tekneye, neredeyse başka bir çift altta bulunan cumulatörlere yöneliktir.
Deniz yönü, Nisan 1938'de teslim edilen iki prototipi görevlendirildi ve sonra uzun bir dizi teste maruz kaldı, önce venezia'ya ve sonra iki teknenin Şubat 1939'da demiryoluna geldiği baharata.
Venedik'te yapılan testler, özellikle önemli olan teknik eksiklikleri vurgulamadı; ancak küçük teknelerin deniz mediocrely tuttuğunu ve periskop kotasını (yaklaşık 2,50) deniz gücü ile üç; bu tür deniz koşullarındaki hareketler de kısa bir süre sonra masaya sıkıştırılabilirdi. Ayrıca, baharattaki testler, eksikliklerin venetian'da ortaya çıktığını doğruladı, hatta m. 4,50'nin yeni periskobu ile ve eksikliklerin başlangıçta kolayca ortadan kaldırılmasına işaret etti. Birkaç kişi, tatmin edici sonuçlara yol açmadıktan sonra, iki birim kuru (güzel 1939) bu nedenle tatmin edici başarılarını tanıdı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, çeşitli türlerden elde edilen sonuçlar, 1941'in başında, şirket caproni di Montecollino (lago d'iseo) şirketine geri gönderildi. Ana değişiklikler yüzey navigasyonu için termal motorun ortadan kaldırılmasında ortaya çıktı, bu da önemli bir güce sahip bir elektrik motoru tarafından değiştirildi, hem yüzeyde hem de immersion'da; periskopun inişinde, torpedoes ve dairenin açılmasında: ve sonunda kurbağa adamın kaçışı için keel'de bir kapı düzenlemesinde. Cam dome ile bir kabin yerine getirildi; torpedoes ve torpedoes yerine 100 kg'ın sekiz suçlamaları için özel konaklamalar tarafından değiştirildi. aynı pozisyonda lanceuri. ca2 Kasım 1941'de düzenleme çalışmasına hazırdı ve ca1 Şubat 1942'de takip etti; Exidus Gölü'nde yapılan uzun testler tüm bu küçük birimlerin ve sürekli çalışmanın gerekti. Donanma, iyi gelişmiş olduğunu fark ettikten sonra, hull'un büyüklüğü ve 1942 ilkbaharında iki tane daha tekne sipariş etti, ilk serinin kusurları dikkate alındığında, hull'un büyüklüğü ile ilgili biraz farklı uçaklarda inşa edilmiş olurdu. main'ye göre ana değişiklik, ilk seride mevcut olmayan ve ilk serinin en belirgin iki teknesinden birini temsil etmemiş oldu. İç odaları ve çeşitliliğin kaçışları için olanlar, ilk serilere neredeyse eşit kaldı. Testlerin sonucunda benzer teknelerin eğitimi için test çıktıları da kullanılmıştır. Testlerin küçük konfor sonuçları 1941'de gerçekleştikten sonra, ca1 ve ca2 kullanımı için hazırdı. Çünkü Akdeniz'de zaten diğer bol miktarda özel olarak, Atlantik limanlarına karşı eylemlerin neden işe yaradığını ve bu amaçla özel olarak uygun bir Atlantik denizaltı ile taşınması gerektiğini düşünüyordu. Böylece, Temmuz 1942'de, ca2, “kazananlardan”, bir submersible “environmentator” olarak belirlenen burgundy'ye gönderildi. Eylül ayında, kazananlardan ca2'nin geri alınması ve kurtarılmasının bazı kanıtları, önce bazı zorluklarla, o zaman olduğu gibi suçlamaları aldıktan sonra tatmin edici bir sonuçla, zaten inşaatta, ikinci serinin iki birimleri için. Planlanan “win-ca2” görevi fark edilmedi, ancak trafik savaş misyonlarında denizaltı “görücü” kullanımı nedeniyle. ca2, Alman birlikleri tarafından france'nin tahliyesine kadar o kadar kullanılmamıştı; o zaman çatışmanın sonunda yıkıldı. ca1 ve ikinci serinin iki ünitesi, ca3 ve ca4, sadece test ve kabul testleri ile sınırlı bir aktivite vardı. Eylül 1943'te, bu üç birim "decima mask" karargahında yer aldı ve kendi kendine hasti. İyileşti, daha sonra verimlilikten vazgeçildiler, ancak kuru tuttular; bunlardan biri, cebi denizaltılarının tasarımı için çalışma amaçlı Alman Donanması'ndan alındı.

... ca4
Minisommergibili bahçede caproni taliedo inşa etti. uzunluğu 10,00 m (10,47 ca3 ve ca4), genişlik 1,96, dalış: 1,6 m. yüzey yer değiştirme 13.5 t. (12.8 ca1 ve ca2 değiştirilmiş) (12.8 ca3 ve ca4), yer değiştirme 16.4 t. (14.0 ca1 ve ca2 değiştirilmiş) (14.0 ca3 ve ca4). Yüzey motor cihazı 1 dizel motor adamdan oluşuyordu, 60 cv'in gücünden sonra ısıtıldı, 6,25 düğümün yüzeyinde maksimum hız (7,0 düğümler) ve 700 mil 4,0 düğümler. Motor cihazı dalış 25 cv (21 kw) gücünün 1 elektrikli motorlu marelli idi. Maksimum hız 5,0 düğüm (6,0 düğüm) idi ve 57 mil aralığı 3.0 düğümlere (70 mil 2 düğümlere). armament 2 tt.ll.s prora (pre-modification), 100 kg, 20 cymes mm suçlamaları. Mürettebat 1 subay, 2 denizaltı ve denizciydi. Test derinliği: 55 mt ( 70m s. 3 ve yaklaşık. 4) Bu birimler devletin gemisinin resimlerine girilmedi çünkü hem küçük boyutları için hem de her şeyden önce küçük boyutları için deneysel olarak, her şeyden önce, saldırıdaki kullanımdan sonra kesinlikle muhafaza edilen gizlilik nedenleri için.
ca1 ve ca2, Ocak 1943'te 15 Nisan 1938'de hizmete girdi.