اليابان تجد حلولاً مبتكرة لمواجهة الرياح المعاكسة المرتبطة بالشيخوخة

يستمر في أداء مهامه

وتواجه صناعة الشحن في اليابان أيضًا نقصًا في العمالة. وفقا لمصادر حكومية، فإن أكثر من 45٪ من السائقين في صناعة النقل في البلاد هم الآن أكثر من 50 عاما. وسوف يتفاقم هذا التحدي قريبا مع دخول الحد الأقصى الجديد للعمل الإضافي لسائقي الشاحنات حيز التنفيذ في بداية أبريل. وفقًا لويل جاسبريزا،

“هذا هو المكان الذي يجب أن تكثف فيه الأتمتة في مجال النقل والخدمات اللوجستية. اليوم، هناك تركيز متزايد على الروبوتات المتنقلة، والتي يمكن أن تساعد في وضع البضائع داخل وخارج الشاحنات والمستودعات، وتقليل الأخطاء في تنفيذ الطلب عن طريق الانتقاء والتعبئة. تتراوح روبوتات المستودعات اليابانية المستخدمة اليوم من الروبوتات المتنقلة المدمجة المستقلة إلى أنظمة التخزين والاسترجاع الآلية واسعة النطاق.

قدمت شركة صناعة السيارات تويوتا مؤخرًا أ روبوت النقل ذاتي القيادة في مصنع Motomachi في مدينة تويوتا. ينقل الروبوت المركبات الجديدة عبر ساحة انتظار سيارات تبلغ مساحتها 40 ألف متر مربع. عادة، يتم تنفيذ هذه المهمة من قبل السائقين قبل تحميل السيارات على الشاحنات الناقلة. وتقول الشركة إنها تهدف إلى تشغيل 10 من الروبوتات في موتوماتشي بحلول نهاية عام 2024.

الزراعة الآلية

ومع تجاوز أعمار أكثر من 40% من المزارعين اليابانيين 75 عاماً الآن، فقد أصبح نقص العمالة الزراعية في اليابان خطيراً أيضاً. في حين تريد الحكومة اليابانية أن تصبح البلاد أكثر اكتفاء ذاتيا في الإنتاج الزراعي، فإن ندرة العمالة البشرية تجعل هذا الاقتراح صعبا. قد يقدم ظهور الأنظمة الزراعية الآلية حلاً.

صانع الروبوتات في كيوتو تمسوكعلى سبيل المثال، قامت بتصنيع بطة آلية تسمى رايكو 1. وتم نشره في بعض حقول الأرز في محافظة ميازاكي اليابانية في الصيف الماضي لإبقائها خالية من الأعشاب الضارة. وفي أول اختبار عملي له، كان الروبوت الذي يعمل بالطاقة الشمسية مجرد واحد من مجموعة طائرات بدون طيار الروبوتات مصممة لزراعة ورعاية وحصاد محصول الأرز القياسي دون استخدام البشر.

من خلال العمل مع مدينة نوبيوكا، التي تستكشف طرقًا لإعادة الأراضي الزراعية إلى الإنتاج، تقوم تمسوك بأتمتة المهام الزراعية في إجمالي ثلاثة حقول أرز. وحتى الآن، تمكن النظام الآلي من تأمين 80% من محصول الأرز في 5% من الوقت، مقارنة بالحصاد اليدوي.

شيء قديم، شيء جديد

كانت اليابان مركزًا لتصنيع الرقائق في الثمانينيات، ولا تزال تحتفظ بمكانة مهمة في بعض قطاعات أشباه الموصلات. وحرصًا على استعادة مكانة البلاد البارزة في صناعة الرقائق العالمية، تهدف الحكومة اليابانية إلى مضاعفة مبيعات أشباه الموصلات المنتجة محليًا ثلاث مرات لتصل إلى أكثر من 100 مليار دولار بحلول عام 2030.

مدعومة بمليارات الدولارات من الإعانات، شركة تصنيع الرقائق التي يقع مقرها في طوكيو رابيدوس تهدف إلى تصنيع رقائق منطقية بحجم 2 نانومتر على نطاق واسع، للتنافس مع الشركات الرائدة في الصناعة مثل تايوان TSMC، التي أمضت عقودًا من الزمن في تحسين عملياتها. ومع ذلك، فإن تأمين المهندسين ذوي المهارات العالية في بلد يعاني من انخفاض عدد السكان يمثل تحديًا كبيرًا. وقد تمكنت الشركة المدعومة من الحكومة من جذب أعداد كبيرة من الأفراد ذوي الخبرة من ذروة صناعة أشباه الموصلات في اليابان، والعديد منهم فوق سن الستين.

نحو المجتمع 5.0

من بين جميع الدول المتقدمة في شرق وجنوب شرق آسيا، تشترك اليابان في معظم أوجه التشابه مع الدول الغربية التي تظهر نفس الشيء اتجاهات الشيخوخة. وعلى النقيض من الغرب، فإن ما يسمى بخطة “المجتمع 5.0” اليابانية تعني أنها لا تعتمد على الهجرة لحل جميع مشاكلها. وعلى الموقع الإلكتروني للحكومة اليابانية، تدعو الخطة إلى أن تصبح اليابان أول دولة في العالم تحقق نموًا اقتصاديًا مع تقلص عدد السكان من خلال أن تصبح “مجتمعًا متقدمًا في السن وفائق الذكاء”.

بالنسبة لويل جاسبريزا،

“سيلعب الذكاء الاصطناعي والطائرات بدون طيار والروبوتات المستقلة دورًا رئيسيًا في تحقيق رؤية المجتمع الياباني 5.0، ولكن من الصعب التنبؤ بالمزيج الدقيق من التقنيات والتوقيت الدقيق لنشرها. على سبيل المثال، من الواضح أن المركبات ذاتية القيادة ستغير المجتمع بشكل كبير، ولكن من غير المتوقع أن تصبح سائدة في اليابان حتى عام 2040. ومع ذلك، إذا كانت أي دولة قادرة على تحقيق النمو الاقتصادي مع تقلص عدد السكان، فهي اليابان.