Sandra_ME30
Guest
♪14-07-2007, 21.19.37
von racingworld. es:
die genaue indirektion des heißluftstromes kombiniert mit der empfindlichen turbulenzreduzierung, weist in diesem fall der lösung jedoch eine ausgeprägte aerodynamische natur auf, noch verstärkt als die hinteren hungersnöte, die auch der kühlung der bremsen helfen und zusätzlich die turbulenz der rotation des reifens verringern. ist genau die turbulenz, die von den reifen in rotation erzeugt wird, eines der hauptprobleme, die die designer tatsächlich in der gestaltung der aerodynamik stellen müssen: ein problem, das dank dieser lösungen die ferrari drastisch reduziert.
seit vielen jahren (mindestens 20) wird die gestaltung des inneren teils der kreise gemacht, um die luft zu extrahieren, die von den auf den bremssattel gelegten kollektoren angesaugt wird. der extraktionsprozess erfolgt mit den 2 verschiedenen neigungen (typ "tromboncini") des innenprofils des kreises.
schon wäre dies allein genug, um das konzept des aerodynamischen teils "mobile" kurz zu schneiden, da der kreis selbst eine aerodynamische funktion ausführt, die mit den fahrzeugen mit bodeneffekt (diese mit der "minigonne") bis zum maximum extremisiert war, wo sogar die inneren rassen zum propeller geformt wurden, um aspirator zu machen. niemand hatte jemals etwas damit zu tun.
die besonderheit des vorderen kreises lässt aber für viele interpretationen raum: nach vielen besonders autoritären quellen hilft die kappe, wie sie das einführen in die kurve des autos hilft, eine funktion von "gemalt" auf dem außenrad zu erhalten, wenn es beginnt, sich zu biegen, um der trajektorie folgen. so würde der chronische substerzo der modernen formel 1 reduziert werden, was die ausbeutung der vorderreifen und die auslenkung wesentlich verbessert.
nicht nur: bei der konvergenz von geraden rädern würden die beiden schilde das eindringen des autos helfen, seine spitzengeschwindigkeiten zu verbessern und eine bessere kühlung der in den seitenwänden platzierten strahler zu ermöglichen, nun dank der geringeren turbulenz, die mit hohen geschwindigkeiten erzeugt wird, einen saubereren luftstrom zu erhalten.
die komponente, wie alle, die auf einen einsitzer der formel 1 gehen, wurde sicherlich von der föderation gesehen, die es autorisiert hat: aber angesichts ihrer offensichtlichen aerodynamischen funktion, die karenatur verletzt, in unserer demütigen meinung, die regelung aus zwei verschiedenen gründen.
zunächst ist es eine variabelsitzende aerodynamik, da davon ausgegangen wird, dass diese unterschiedliche position und effizienz entsprechend dem neigungswinkel des rades: begünstigt die spitzengeschwindigkeit gerade dank der konvergenz von geraden rädern während des einsatzes beim drehen der räder. zweitens wäre es noch ein anhang mit aerodynamischer funktion (reduktion von turbulenzen) auf der unsuspendierten masse des autos angebracht, was durch die regelung absolut verboten ist.
die aussetzungen müssen ebenso verboten sein wie heute. das profil des abschnitts der arme, stäbe und verschiedene punkte wird nicht "einfach" untersucht und nur für den kleinsten abschnitt, der gegen den fortschritt beständig ist, aber auch sie erhalten echte mini-alar-profile, die, vielleicht nur für ein paar kg schub, zur abschiebung des autos beitragen.
deshalb haben wir bereits über die einführung des hinteren rumpfes gesprochen, aber wir haben keinen genauen abschluss erreicht.
einige der am meisten "maligni", außerdem mussten auch auf den phasen des grubenanschlags wiedergespielt werden: angesichts der komplexität des manövers hat die ferrari spezielle waffen untersucht, mit einer platte ausgestattet, die den rumpf zusammen mit dem rad entfernt. das verfahren, das von der mechanik verwendet wird, ist in der tat, jedes mal die kohlenstoffkappe zu ersetzen, mit zwei verschiedenen waffen, eine nur, um den gummi und die andere zu schrauben, um den neuen gummi mit einem neuen rumpf wieder zu verbinden.
es ist sicherlich eine übertriebene interpretation, dies als eine verletzung des geschlossenen parks zu betrachten, die die berechtigung der fia für jede art von modifikation aufzwingen würde, aber kollidiert mit der tatsache, dass die hungersnot immer teil des rades ist und als solche nicht solchen regeln unterliegt. eine "gute" verordnung, in diesem fall zu recht vom stall ausgenutzt.
wenn es nicht möglich ist, die hungersnoten zu ersetzen, sei es, dass sie als anlagen gelten ja oder nein, dann sollte es nicht einmal möglich sein, die musen und die alettone im falle eines unfalls zu ersetzen.
und was sagen sie mir über die 'programmierten überschuss' flügel, welche die häufigkeit je nach geschwindigkeit ändern?
sie konnten nicht verwenden, aber alle verwenden sie, nur sehen sie bestimmte rahmen der onboard-kammer und halten sie ein auge auf die extremen kanten der flügel der schleimhäute.
die ferrari und formel 1 alle beschäftigt sich mit der ablenkung von einem viel ernsteren fall als dies, mit der untersuchung für die tatsachen der spionage, die auch mclaren und honda betrifft, und dies ist nur ein marginales problem. klarheit ist in beiden fällen definitiv weit entfernt.
ich stimme zu. waren 450.500, dann wurden 670 seiten und 3 hd daten zeppi, aho... sie sind nicht braun. vorausgesetzt, dass in dieser umgebung niemand, sagen niemand, kann die jungfrau machen, in diesem fall ist er recht briner, wenn er sagte "ein konto ist kopie 1 oder 2 seiten, ein konto ist das ganze buch zu stehlen"
Demo15-07-2007, 21.13.00
das risiko ist sehr hoch. .
und stehlen, wenn möglich, informationen "alt" eines monats hat keinen vorteil
in formel 1 machst du überhaupt nichts. .
einschließlich radrümpfe
♪15.07-2007, 22.07.25
und stehlen, wenn möglich, informationen "alt" eines monats hat keinen vorteil
darüber, abgesehen von den wirklich enthaltenen dateien und gestohlenen papierarbeiten, bin ich nicht einverstanden.
oft, was zählt, ist nicht so viel das objekt oder ergebnis einer forschung, wie die experimentelle und praktische methode in der forschung selbst verfolgt.
es ist der liebe alte (viel...) galileisches prinzip, das an der basis der modernen physik steht: "wahr" jede entdeckung muss wiederholbar sein, d.h. wenn sie die gleichen bedingungen der abfahrt und des verhaltens des experiments revidieren, müssen die ergebnisse identisch sein.
nun, wenn einige "geburbaccione" hatte, wie es jetzt scheint, assimiliert zu sein, nicht so viel das ergebnis, zum beispiel eines aerodynamischen tests, aber die methode, um es auszuführen, ist klar, dass wer in den händen solche dokumente würde wissen, wie man diesen test in der reihe, vielleicht anwenden es auf sein eigenes auto.
die form eines alettons kann mindestens 15 tage geheim bleiben, die zeit zwischen einem gp und dem anderen, aber das verfahren, mit dem es zu diesem formular kam, sollte mindestens für mehrere monate gehalten werden.
wenn sie glauben, dass zum zeitpunkt der ersten vom lotus erfundenen "minirocks", da die "wettbewerb" nicht wusste, was der teufel des materials gemacht wurde und gegeben auch, dass alle tests verheerende ergebnisse gegeben hatten, sie kamen zu zahlen menschen, die in der nacht die netzwerke der schaltungen überquerten, um die ränder der spur der fragmente der wertvollen anhänge zu betrachten.
dies, bis jemand die "brillante" idee hatte, nach ihnen zu suchen, die keinen stapel, sondern einen aktenkoffer voller dollar.
wunder, einige tage später fanden sie eine ganze und neue in der mitte der felsen neben einer der europäischen schaltungen.
von racingworld. es:
die genaue indirektion des heißluftstromes kombiniert mit der empfindlichen turbulenzreduzierung, weist in diesem fall der lösung jedoch eine ausgeprägte aerodynamische natur auf, noch verstärkt als die hinteren hungersnöte, die auch der kühlung der bremsen helfen und zusätzlich die turbulenz der rotation des reifens verringern. ist genau die turbulenz, die von den reifen in rotation erzeugt wird, eines der hauptprobleme, die die designer tatsächlich in der gestaltung der aerodynamik stellen müssen: ein problem, das dank dieser lösungen die ferrari drastisch reduziert.
seit vielen jahren (mindestens 20) wird die gestaltung des inneren teils der kreise gemacht, um die luft zu extrahieren, die von den auf den bremssattel gelegten kollektoren angesaugt wird. der extraktionsprozess erfolgt mit den 2 verschiedenen neigungen (typ "tromboncini") des innenprofils des kreises.
schon wäre dies allein genug, um das konzept des aerodynamischen teils "mobile" kurz zu schneiden, da der kreis selbst eine aerodynamische funktion ausführt, die mit den fahrzeugen mit bodeneffekt (diese mit der "minigonne") bis zum maximum extremisiert war, wo sogar die inneren rassen zum propeller geformt wurden, um aspirator zu machen. niemand hatte jemals etwas damit zu tun.
die besonderheit des vorderen kreises lässt aber für viele interpretationen raum: nach vielen besonders autoritären quellen hilft die kappe, wie sie das einführen in die kurve des autos hilft, eine funktion von "gemalt" auf dem außenrad zu erhalten, wenn es beginnt, sich zu biegen, um der trajektorie folgen. so würde der chronische substerzo der modernen formel 1 reduziert werden, was die ausbeutung der vorderreifen und die auslenkung wesentlich verbessert.
nicht nur: bei der konvergenz von geraden rädern würden die beiden schilde das eindringen des autos helfen, seine spitzengeschwindigkeiten zu verbessern und eine bessere kühlung der in den seitenwänden platzierten strahler zu ermöglichen, nun dank der geringeren turbulenz, die mit hohen geschwindigkeiten erzeugt wird, einen saubereren luftstrom zu erhalten.
die komponente, wie alle, die auf einen einsitzer der formel 1 gehen, wurde sicherlich von der föderation gesehen, die es autorisiert hat: aber angesichts ihrer offensichtlichen aerodynamischen funktion, die karenatur verletzt, in unserer demütigen meinung, die regelung aus zwei verschiedenen gründen.
zunächst ist es eine variabelsitzende aerodynamik, da davon ausgegangen wird, dass diese unterschiedliche position und effizienz entsprechend dem neigungswinkel des rades: begünstigt die spitzengeschwindigkeit gerade dank der konvergenz von geraden rädern während des einsatzes beim drehen der räder. zweitens wäre es noch ein anhang mit aerodynamischer funktion (reduktion von turbulenzen) auf der unsuspendierten masse des autos angebracht, was durch die regelung absolut verboten ist.
die aussetzungen müssen ebenso verboten sein wie heute. das profil des abschnitts der arme, stäbe und verschiedene punkte wird nicht "einfach" untersucht und nur für den kleinsten abschnitt, der gegen den fortschritt beständig ist, aber auch sie erhalten echte mini-alar-profile, die, vielleicht nur für ein paar kg schub, zur abschiebung des autos beitragen.
deshalb haben wir bereits über die einführung des hinteren rumpfes gesprochen, aber wir haben keinen genauen abschluss erreicht.
einige der am meisten "maligni", außerdem mussten auch auf den phasen des grubenanschlags wiedergespielt werden: angesichts der komplexität des manövers hat die ferrari spezielle waffen untersucht, mit einer platte ausgestattet, die den rumpf zusammen mit dem rad entfernt. das verfahren, das von der mechanik verwendet wird, ist in der tat, jedes mal die kohlenstoffkappe zu ersetzen, mit zwei verschiedenen waffen, eine nur, um den gummi und die andere zu schrauben, um den neuen gummi mit einem neuen rumpf wieder zu verbinden.
es ist sicherlich eine übertriebene interpretation, dies als eine verletzung des geschlossenen parks zu betrachten, die die berechtigung der fia für jede art von modifikation aufzwingen würde, aber kollidiert mit der tatsache, dass die hungersnot immer teil des rades ist und als solche nicht solchen regeln unterliegt. eine "gute" verordnung, in diesem fall zu recht vom stall ausgenutzt.
wenn es nicht möglich ist, die hungersnoten zu ersetzen, sei es, dass sie als anlagen gelten ja oder nein, dann sollte es nicht einmal möglich sein, die musen und die alettone im falle eines unfalls zu ersetzen.
und was sagen sie mir über die 'programmierten überschuss' flügel, welche die häufigkeit je nach geschwindigkeit ändern?
sie konnten nicht verwenden, aber alle verwenden sie, nur sehen sie bestimmte rahmen der onboard-kammer und halten sie ein auge auf die extremen kanten der flügel der schleimhäute.
die ferrari und formel 1 alle beschäftigt sich mit der ablenkung von einem viel ernsteren fall als dies, mit der untersuchung für die tatsachen der spionage, die auch mclaren und honda betrifft, und dies ist nur ein marginales problem. klarheit ist in beiden fällen definitiv weit entfernt.
ich stimme zu. waren 450.500, dann wurden 670 seiten und 3 hd daten zeppi, aho... sie sind nicht braun. vorausgesetzt, dass in dieser umgebung niemand, sagen niemand, kann die jungfrau machen, in diesem fall ist er recht briner, wenn er sagte "ein konto ist kopie 1 oder 2 seiten, ein konto ist das ganze buch zu stehlen"
Demo15-07-2007, 21.13.00
ich frage mich: haben sie jemals versucht, die forschungs- und entwicklungsabteilung eines formel-teams ein- oder auszusteigen?
das risiko ist sehr hoch. .
und stehlen, wenn möglich, informationen "alt" eines monats hat keinen vorteil
in formel 1 machst du überhaupt nichts. .
einschließlich radrümpfe
♪15.07-2007, 22.07.25
er ist sehr hoch bei einem bankraub. und sie machen fast jeden tag
und stehlen, wenn möglich, informationen "alt" eines monats hat keinen vorteil
darüber, abgesehen von den wirklich enthaltenen dateien und gestohlenen papierarbeiten, bin ich nicht einverstanden.
oft, was zählt, ist nicht so viel das objekt oder ergebnis einer forschung, wie die experimentelle und praktische methode in der forschung selbst verfolgt.
es ist der liebe alte (viel...) galileisches prinzip, das an der basis der modernen physik steht: "wahr" jede entdeckung muss wiederholbar sein, d.h. wenn sie die gleichen bedingungen der abfahrt und des verhaltens des experiments revidieren, müssen die ergebnisse identisch sein.
nun, wenn einige "geburbaccione" hatte, wie es jetzt scheint, assimiliert zu sein, nicht so viel das ergebnis, zum beispiel eines aerodynamischen tests, aber die methode, um es auszuführen, ist klar, dass wer in den händen solche dokumente würde wissen, wie man diesen test in der reihe, vielleicht anwenden es auf sein eigenes auto.
die form eines alettons kann mindestens 15 tage geheim bleiben, die zeit zwischen einem gp und dem anderen, aber das verfahren, mit dem es zu diesem formular kam, sollte mindestens für mehrere monate gehalten werden.
vollständig vereinbart.
wenn sie glauben, dass zum zeitpunkt der ersten vom lotus erfundenen "minirocks", da die "wettbewerb" nicht wusste, was der teufel des materials gemacht wurde und gegeben auch, dass alle tests verheerende ergebnisse gegeben hatten, sie kamen zu zahlen menschen, die in der nacht die netzwerke der schaltungen überquerten, um die ränder der spur der fragmente der wertvollen anhänge zu betrachten.
dies, bis jemand die "brillante" idee hatte, nach ihnen zu suchen, die keinen stapel, sondern einen aktenkoffer voller dollar.
wunder, einige tage später fanden sie eine ganze und neue in der mitte der felsen neben einer der europäischen schaltungen.
Zuletzt bearbeitet:
), vor dem singen sieg der straße ist es noch viel getan.