hier bin ich.
der propeller ist nichts anderes als eine reihe von flügeln verbunden mit einer nabe.
der "port" jeder einzelnen schaufel folgt den regeln der portanz der flügel eines flugzeugs.
die differenz (in münzen) liegt darin, dass sich die geschwindigkeit (peripherie) der schaufeln von der nabe (nichts) zu den enden (maximum) ändert.
die schaufeln sind daher "vergular" zur anpassung des auftretens an die umfangsgeschwindigkeit (maximal an die nabe, minimal an die enden).
man muss sich vorstellen, dass die schaufel abschnitte (profil), geschwindigkeit und häufigkeit von der nabe bis zu den enden hat.
wenn sie ein "basis"-profil wählen, können sie die theoretische (kurve) portanz (nasa) haben und dann die variationen anwenden, am ende haben sie eine gesamtportanz, die durch die anzahl der klingen multipliziert und dies wird die "spinta", die für die nabe gilt.
theoretisch alles machbar, in der praxis eine "arbeit", weil die klingen "interfer" zwischen ihnen und der "rückkehr" nicht konstant ist.
besser einen "kommerziellen" propeller zu wählen, wo der hersteller ihnen alle aus praktischen tests abgeleiteten tabellen gibt.
zum "rovex" können sie die "spinta" berechnen, die sie brauchen, um ihr flugzeug auf die leistung zu bekommen, die sie benötigen, ist die last, die auf die nabe angewendet werden muss, um das flugzeug "in der luft" zu halten und dann gehen sie nach der "familie" von propellern, die sich am meisten auf ihre bedürfnisse zu nähern.
es tut mir leid, wenn ich "generisch" bin, aber es würde einer großen diktation (und einer enzyklopädie) dienen, "aussichtlich" zu sein.
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