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Ingenieurwesen

es wäre unnötig kürzer und oft, so dass sie mehr oder weniger auf der wirbelsäule begrenzen
 
ich habe die diskussion gelesen und möchte einige fragen stellen. zunächst möchten sie einfach nur komponenten mit strukturellen berechnungen für kaltmechanik und thermodynamische berechnungen für die heiße ziehen oder wirklich größen? dann, normalerweise im diesel gibt nicht all diese bedeutung für die blaskammer, weil jedes partikel des gases, das mit der druckluft in berührung kommt, eine eigene flammenfront erzeugt, die sich fortsetzt, es ist nicht wie benzin. die idee, die kaskadierung verteilung von zahnrädern zu schaffen scheint mir ziemlich übertrieben, abgesehen von der tatsache, dass sie nicht einmal 6000 rpm, und cmq die dichten räder sind nicht dimensional in 4 und 4 8.
du hast über biella und kolben gesprochen, und die motorwelle, das schwungrad?
jedenfalls werde ich sie für die vorbereitung und den wunsch zu tun. ich dachte daran, als du 17 bist, und dann an der universität erkannte ich, dass ich es falsch dachte.
 
du hast recht auf verteilung, weißt du? dann soll die struktur auf kalten und heißen mekchaniken berechnet werden!
 
Piccoloingegnere schrieb:
dann,
wir fokussieren das projekt zunächst auf die daten, die wir bereits erhalten können:
axc = 75mmx107mm (definitely point at 75mm, um eine 1900 tdi definitiv erschwinglicher als ein 2.2l), zylinderblock typ vr-vag 4 zylinder zu v von 13°, doppelwellenausgleich, kolbenhöhe (ich musste in den plan ändern) 75,20 mm, nenndurchmesser 75mm, stab 32mmx68,3mm, segmente 2,5 mm [- Aspirazione : 40 X 9 X 128,32] [- Scarico : 30 X 9 X 128,32].distribuzione eine kaskade d'ingranaggi, struktur basamento geschlossen-deck, baummotorplatte mit abfolge von bursts - 4-1-3-2.ora, müssen sie passieren, wie sie sagt, um die zeichnung von externen strukturen, aber ich muss alles von hand tun, weil ich nicht weiß, wie man programme...
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darf ich unterschreiben?
 
wenn sie ja bitte! alles, was design, design und ausstellung sie können es so viel zu 17 jahren verwenden sie nichts tun! dann bist du ein freund, mach dir keine sorgen.
 
Piccoloingegnere schrieb:
du hast recht auf verteilung, weißt du? dann soll die struktur auf kalten und heißen mekchaniken berechnet werden!
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die berechnung sowohl kalter als auch heißer mechanik ist ein mühsames unternehmen, es ist ein unternehmen, für das sie neben dem abschluss noch jahre erfahrung benötigen, d.h. wenn sie sagen, dass sie einen motor zu einem neuen absolventen entwerfen, sie wissen nicht, wie es zu tun, aber es ist normal, dass es so ist.
sie könnten etwas einfacher machen, und aus meiner sicht sogar befriedigend:
einen motor erholen und beispielsweise versuchen, die nockenachsen in verbindung mit einer neuen saug- und abgasanlage mehr auszuführen. sie müssen eine schöne runde von mechanik und fluiddynamik, aber vielleicht, auch mit hilfe eines ingenieurs, können sie auch aus der sicht der komponenten erreichen. wenn sie es schaffen können, versichere ich ihnen, dass sobald sie montieren und überprüft haben, dass der motor tatsächlich positiv reagiert, die zufriedenheit wird so viel sein.
 
wir kamen zu ziel, ohne zu wissen, welche zug zu nehmen. .

ein wenig beratung... kads sind zum design gemacht. . fängt an, einen cad zu lernen, der mir glaubt... ist zweifellos einfacher als eine 4-zylinder-engine 4-mal zu gestalten... vor allem ohne die oben genannten mittel. :finger:
 
ford schrieb:
schnitt...
dann, normalerweise im diesel gibt nicht all diese bedeutung für die blaskammer, weil jedes partikel des gases, das mit der druckluft in berührung kommt, eine eigene flammenfront erzeugt, die sich fortsetzt, es ist nicht wie benzin.
...
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um die wahrheit zu sagen, ist der motor selbst die blaskammer.
und das ist ihm egal eine kolossale baggianata.
wenn sie bis zu fast 5000 runden mit einem disel ohne asphytisch oder rauchig zu sein, ist es besser, dass sie beginnen, räume mit jedem sw zu simulieren sie um...
 
hallo kleiner ingenieur,

im meer der zahlen, die sie gegeben haben, gibt es keine großen widersprüche, denn am ende ist ihr design eine sammlung von merkmalen mit einem ansatz zur suche nach dem ausgezeichneten.
in der realität gibt es bei der gestaltung nicht so viel das problem der leistungsforschung, vor allem in systemen, von denen wir bereits alles kennen (oder viel besser), wie bei den motoren dieser art, aber wir suchen nach dem ausgezeichneten nach einer reihe von zwängen.
diese einschränkungen sind in der regel die kosten für design, produktion, wartung und recycling. denken über die große produktion, gibt es auch aspekte der leichtigkeit der rückgewinnung von rohstoffen und komponenten (oft auch beziehungen mit lieferanten), haltbarkeit der komponenten (heute planen sie zu endlicher dauer, andere die ersatzteile würden nicht verkaufen).
zurück zu mehr mechanischen aspekten, einem anderen aspekt und wo und wie man diesen motor verwendet, die in der regel die hauptzwänge sind, die der gute mechanische designer berücksichtigen muss.

diese wären daher die zwänge, die sie (zumindest einige davon) geben sollten, um die güte ihres projekts (zumindest auf papier) zu bewerten, wenn sie etwas neues erfinden möchten, sich auf einige komponenten konzentrieren und nach einer anderen lösung suchen, die verdienste und mängel identifiziert.

gute arbeit und gute heilung.

♪
 
weißt du was? ich muss das rennen verkürzen! die sich ergebende mittlere geschwindigkeit des kolbens beträgt: 107x5000/30000 = 17,83(p.).zu hoch. die verschiebung auf 100mm.
 
MBT schrieb:
um die wahrheit zu sagen, ist der motor selbst die blaskammer.
und das ist ihm egal eine kolossale baggianata.
wenn sie bis zu fast 5000 runden mit einem disel ohne asphytisch oder rauchig zu sein, ist es besser, dass sie beginnen, räume mit jedem sw zu simulieren sie um...
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was ich sagen wollte und dass sie keine gründliche studie wie bei benzin machen. .
 
ich weiß, in der tat mit präzision das rennen etabliert, bevor es 107 war, jetzt denke ich zu 100mm, dann ich schritt, um die motorwelle zu dimensionieren. möglicherweise flach, dann, und auf die wahl der vr-vag als struktur der basis folgen. wir kommen.
 
Piccoloingegnere schrieb:
ich weiß, in der tat mit präzision das rennen etabliert, bevor es 107 war, jetzt denke ich zu 100mm, dann ich schritt, um die motorwelle zu dimensionieren. möglicherweise flach, dann, und auf die wahl der vr-vag als struktur der basis folgen. wir kommen.
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was ich nicht verstanden habe, ist das: oder wollen sie im wahren sinne des begriffs blühen?
denn im zweiten fall sollten sie eine analyse der kräfte, die auf sie wirken, um die größe zu bestimmen, dann sollten sie torsion und biegeprüfungen tun, müssen sie eine müdigkeit dimensionierung tun, müssen sie die kupplung mit den gegenpads usw. überprüfen. usw. lassen sie mich verstehen.
 
MacGG schrieb:
hallo kleiner ingenieur,

im meer der zahlen, die sie gegeben haben, gibt es keine großen widersprüche, denn am ende ist ihr design eine sammlung von merkmalen mit einem ansatz zur suche nach dem ausgezeichneten.
in der realität gibt es bei der gestaltung nicht so viel das problem der leistungsforschung, vor allem in systemen, von denen wir bereits alles kennen (oder viel besser), wie bei den motoren dieser art, aber wir suchen nach dem ausgezeichneten nach einer reihe von zwängen.
diese einschränkungen sind in der regel die kosten für design, produktion, wartung und recycling. denken über die große produktion, gibt es auch aspekte der leichtigkeit der rückgewinnung von rohstoffen und komponenten (oft auch beziehungen mit lieferanten), haltbarkeit der komponenten (heute planen sie zu endlicher dauer, andere die ersatzteile würden nicht verkaufen).
zurück zu mehr mechanischen aspekten, einem anderen aspekt und wo und wie man diesen motor verwendet, die in der regel die hauptzwänge sind, die der gute mechanische designer berücksichtigen muss.

diese wären daher die zwänge, die sie (zumindest einige davon) geben sollten, um die güte ihres projekts (zumindest auf papier) zu bewerten, wenn sie etwas neues erfinden möchten, sich auf einige komponenten konzentrieren und nach einer anderen lösung suchen, die verdienste und mängel identifiziert.

gute arbeit und gute heilung.

♪
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ohhh...:4425:
schließlich eine ernste person, die die theorie der zwänge anwendet.
:36_9_1:
 
ja, aber nur papier ist mein projekt, oder besser ist es nur ein leckerbissen, es wird niemandem dienen... - ja.
 
Piccoloingegnere schrieb:
denn der schwankel ist zu einzigartig und man kann ihn nicht diesel machen!
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wer hat das gesagt? :confused:
nach einigen maßgeblichen texten der luftfahrttechnik, der hornisse
kann nicht fliegen, aufgrund der form und gewicht ihres körpers in
verhältnis zur flügelfläche!!! :eek:
aber die hornisse weiß nicht und bleibt daher fliegen. :biggrin:
 

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