ein nettes gegebenes ke wäre sehr nützlich ist die stärke auf den armen, die durch den widerstand zwischen rädern und boden gegeben wird. wird mir solche daten geben? !
frag lieber, wer reifen ist.
die daten sind abhängig von einer großen anzahl von variablen, reifentyp und lauffläche, aufblasdruck und asphalttyp.
sie müssen den schlimmsten zustand für ihre anwendung finden.
der bereich (druck) des reifens (rausste bedingung) ist der bereich, der reibung erzeugt, müssen sie seine größe berechnen.
sie müssen wissen, wie sich der reifen bewegt, wenn sie schmutz, hängt von der architektur der aufhängung und dem offset des kreises.
derselbe reifen kann "schrauben" durch verdrehen "auf der stelle", oder durch verdrehen auf seiner achse.
sie müssen das rad durch bremsen blockiert betrachten, schlechter zustand, der reifen kann nicht drehen und muss alle reibung auf den boden herunterladen.
nach einer vorstellung von diesen lasten, auf denen sie standardbemühungen messen können, müssen sie eine dimension zu versehentlichen anstrengungen geben, typisch für den "coupler".
diese dimensionierung sollte bereits durch berechnung der radnabe erfolgen, die begründung ist wie folgt:
wenn ich mit einer gewissen geschwindigkeit ein hindernis (beams die hohen seile) was will ich geschehen?
bei welcher seitengeschwindigkeit (beschleunigung) stimme ich zu, dass sie die federung beschädigen?
am ende, was will ich, dass sie zuerst brechen (der kreis, in der regel ist es besser, sich selbst zu opfern, indem sie sich informieren, um den rest zu retten)?
diese fragen sollten bereits beantwortet worden sein, die antwort auf diese fragen mit dem richtigen sicherheitsfaktor (sicherheitsorgan) wird ihnen die größe des maximalen aufwands geben, dem das lenkrad widerstehen muss (kann deformieren, aber nie brechen).
dies für ein homologiertes fahrzeug, ein sportfahrzeug oder einen steinbruch ist anders.
p.s.: leider hat senna das konto bezahlt.
