Implementierungshilfe

[marcof]

natürlich sind sie verbunden, wie sie sagen, aber von einer rotierenden handkurbel, die mit einer anderen kurbel verbunden ist, werden sie nie in der lage sein, eine regelmäßige bewegungsübertragung zu haben.
sobald die unsicherheit der bewegung an den totpunkt gelangt, wird sie absolut.
außerdem ist die geschwindigkeit für einen moment nichts, so können sie nicht einmal ein schwungrad setzen, das ihnen hilft, den stall zu überwinden.

die beigefügte abbildung aus diesem link: http://it.wikipedia.org/wiki/file:walschaerts_motion.gif es ist das, was ich über den flug dachte, als ich die beiden griffe sah, die durch eine biella verbunden sind, weil sie die mittel der lokomotive meiner zeit waren, als der präsident schon vor den jahren war, aber nicht überwältigt:
sagte dies, auf der lokomotive das system funktioniert, weil die räder synchron sind wegen des kontakts mit den gleisen?
die räder der lokomotive, vom boden abgehoben, trotz der massen in rotation nicht gleichgültig, würde es nicht funktionieren?

 

[sampom]

sagte dies, auf der lokomotive das system funktioniert, weil die räder synchron sind wegen des kontakts mit den gleisen?
die räder der lokomotive, vom boden abgehoben, trotz der massen in rotation nicht gleichgültig, würde es nicht funktionieren?

es wird nicht gesagt, sie können auch funktionieren. sobald sie beginnen, sie fliegen, werden sie arbeiten.. an der "ersten runde" können sie haben, dass das rad zum totpunkt führte rückt das fahrrad, wenn es keine extreme maßgenauigkeit und ausrichtung gibt. es ist schwierig, weil die biella-motrice zieht in eine richtung (hoch oder niedrig) und die kurbel "dovã"-leitung würde es folgen; wenn aber der totpunkt noch nicht angekommen / ausgerichtet auf den maximalen diametralen extrempunkt (bitte sehen sie mich :biggrin das rad kann zurück gehen.

der wesentliche unterschied (und das macht sie verstehen, dass der kinotismus im thema) sind die pulsierenden strahlen und die länge der biella. in ihrer lokomotive (zit..."zwischen büffel und lokomotive springt der unterschied in den augen"..:biggrin die kurbeln sind alle gleich und die biella hat länge gleich dem radriemen.
hier statt haben wir extrem unterschiedliche kurbeln und biella viel länger als der chopper: die 2 bäume sind physikalisch unmöglich, dass sie sich vollständig in verbindung schleifen.. machen einen bestimmten winkel und dann "until". sie können nur die kurze kurbel als motor/continuing und die lange durchführung/begleitung verwenden.
versuchen, es zu schematisieren (kann ein auslegen in swx sein und es verschieben) und sofort sehen.

das prinzip ist jedoch, dass nur mit unterschiedlichen maßnahmen unterschiedliche ergebnisse erzielt werden.

grüße
marsch

 

[stefanobruno]

sagte dies, auf der lokomotive das system funktioniert, weil die räder synchron sind wegen des kontakts mit den gleisen?
die räder der lokomotive, vom boden abgehoben, trotz der massen in rotation nicht gleichgültig, würde es nicht funktionieren?

es funktioniert, weil die durch die biella verbundenen räder drei sind, so dass die gleiche biella nicht mehr eindeutige positionen annehmen kann.
versuchen, ein modell mit dem lego und sie haben den test: scentbiggrin:

tschüss.

 

[cacciatorino]

es funktioniert, weil die durch die biella verbundenen räder drei sind, so dass die gleiche biella nicht mehr eindeutige positionen annehmen kann.
versuchen, ein modell mit dem lego und sie haben den test: scentbiggrin:

tschüss.

eigentlich denke ich, dass es funktioniert, weil die rechten und linken räder der lokomotive 90° verschwimmen, also wenn eine kurbel am totpunkt ist, ist die andere auf dem weg.

tschüss.

 

[sampom]

eigentlich denke ich, dass es funktioniert, weil die rechten und linken räder der lokomotive 90° verschwimmen, also wenn eine kurbel am totpunkt ist, ist die andere auf dem weg.

tschüss.

das ist sehr wahrscheinlich.
aber es war die hypothese eines "zugs" der räder "unifilare".

grüße
marco: lächeln:

 

[marcof]

es funktioniert, weil die durch die biella verbundenen räder drei sind, so dass die gleiche biella nicht mehr eindeutige positionen annehmen kann.
tschüss.

räumlichkeiten: ich hatte die quoten in dieser regelung nicht eingehalten, aber nur "die zahlen" (nicht auszuschließen, daß, auch wenn ich die quoten beobachte, ich nicht schlecht verworfen hätte :redface
das nehme ich als persönliche tatsache, und ich studiere einen historischen vertrag über lokomotiven, um zu sehen, ob sie mit der paarungsstange auf zwei rädern sind.
sagte dies, in rein akademischer diskussion, bin ich überzeugt, "zu fühlen", dass mit zwei griffen gleicher länge, wenn auf der welle führte es ein schwungrad und die abfahrt passiert mit dem griff bei 90° von der totpunkt die bewegung des kanals rotiert und nicht alternierend.
zwingen sie mich nicht, eine demonstration zu bauen, die ich keine zeit habe... :smile:

 

[cacciatorino]

sagte dies, in rein akademischer diskussion, bin ich überzeugt, "zu fühlen", dass mit zwei griffen gleicher länge, wenn auf der welle führte es ein schwungrad und die abfahrt passiert mit dem griff bei 90° von der totpunkt die bewegung des kanals rotiert und nicht alternierend.

aber wenn der fahrer unglücklich ist und der dampf mit den kolben zum toten ende hält, was er tut? fragt reisende ab und drängt den zug, bis die biellas orthogonal sind?
http://it.wikipedia.org/wiki/distribuzione_walschaertshier ausdrücklich erwähnt, bezüglich der verlagerung von 90° zwischen der rechten und der linken seite der lokomotive.

 

[Er Presidente]

eigentlich denke ich, dass es funktioniert, weil die rechten und linken räder der lokomotive 90° verschwimmen, also wenn eine kurbel am totpunkt ist, ist die andere auf dem weg.

tschüss.

ich bestätige. ich fragte einen "sektor".

 

[Er Presidente]

aber wenn der fahrer unglücklich ist und der dampf mit den kolben zum toten ende hält, was er tut?

der ausdruck des sachverständigen war textlich:
"wie der verlierer uns nicht sieht, wie liebe... "

 

[Er Presidente]

räumlichkeiten: ich hatte die quoten in dieser regelung nicht eingehalten, aber nur "die zahlen" (nicht auszuschließen, daß, auch wenn ich die quoten beobachte, ich nicht schlecht verworfen hätte :redface
das nehme ich als persönliche tatsache, und ich studiere einen historischen vertrag über lokomotiven, um zu sehen, ob sie mit der paarungsstange auf zwei rädern sind.
sagte dies, in rein akademischer diskussion, bin ich überzeugt, "zu fühlen", dass mit zwei griffen gleicher länge, wenn auf der welle führte es ein schwungrad und die abfahrt passiert mit dem griff bei 90° von der totpunkt die bewegung des kanals rotiert und nicht alternierend.
zwingen sie mich nicht, eine demonstration zu bauen, die ich keine zeit habe... :smile:

ich wollte fast das angebot zurückziehen, aber dann...

ich habe mich entschlossen, ihn zu zerstören, aber niemand hat es gekauft.
:biggrin:

 

[MBT]

wie nicht?
ich sagte, ich habe ihn!

 

[stefanobruno]

ich bestätige. ich fragte einen "sektor".

ich wollte mit meinen drei rädern kämpfen, aber du hast mich überzeugt, es funktioniert mit nur zwei rädern.
aber nur, wenn die achsen starr sind, wie auf den lokomotoren.

tschüss.

 

[marcof]

sagte dies, in rein akademischer diskussion, bin ich überzeugt, "zu fühlen", dass mit zwei griffen gleicher länge, wenn auf der welle führte es ein schwungrad und die abfahrt passiert mit dem griff bei 90° von der totpunkt die bewegung des kanals rotiert und nicht alternierend.
zwingen sie mich nicht, eine demonstration zu bauen, die ich keine zeit habe... :smile:

aber wenn der fahrer unglücklich ist und der dampf mit den kolben zum toten ende hält, was er tut? fragt reisende ab und drängt den zug, bis die biellas orthogonal sind?

sie tun die smart und aus der frage!
ich schrieb "in einer rein akademischen diskussion", dass schema zu beginn des gewindes, mit einem schwungrad auf der welle führte und begann bei 90° (aber vielleicht sogar ein wenig weniger, je nach masse des schwungrades) von der totpunkt setzt in kontinuierlicher rotation die welle führte oder nicht?
ich mache holz, um den brecher zu beginnen...

 

[MBT]

nicht so viel.
ich kaufe es nur, wenn in gutem zustand!

 

[stefanobruno]

sie machen die tricks und gehen aus der frage!
..ist die welle kontinuierliche rotation oder nicht?

sicher nicht.
vielleicht können ein paar runden es machen, aber nur durch zufall und nur, wenn die kurbeln sind gleich maß, nicht wie im schema des themas.

 

[MBT]

sie tun die smart und aus der frage!
ich schrieb "in einer rein akademischen diskussion", dass schema zu beginn des gewindes, mit einem schwungrad auf der welle führte und begann bei 90° (aber vielleicht sogar ein wenig weniger, je nach masse des schwungrades) von der totpunkt setzt in kontinuierlicher rotation die welle führte oder nicht?
ich mache holz, um den brecher zu beginnen...

wir werfen es so...
in der theorie ja.
in der praxis tun sie es nur, wenn sie es auf pms veraltet und wenn trägheit ist, um sicherzustellen, dass der schaft geführt allein die pmi.

 

[marcof]

ich wollte fast das angebot zurückziehen, aber dann...

ich habe mich entschlossen, ihn zu zerstören, aber niemand hat es gekauft.
:biggrin:

ich breche ihn, den avatar, das ist meins und ich ziehe ihn nicht zu irgendjemanden und ich werde meinen beruf nicht ändern! :smile:

 

[stefanobruno]

in der theorie si.

sicher nicht.

wie schön, wir alle stimmen:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

 

[Micius88]

ja, aber niemand hat mein problem der bindung gelöst....

 

[stefanobruno]

ja, aber niemand hat mein problem der bindung gelöst....

mir schien es so und auch brillant.

sie könnten ein mechanisches zeichnungsbuch der theitis kaufen, in der regel werden diese themen sehr gut und umfassend behandelt.

wie auch immer, ich möchte ihnen sagen, da sie ein student sind, eine lösung zu setzen und es auf dem forum vorzuschlagen, und dann werden sie sehen, dass sie beraten, wie sie es verbessern und akzeptabel machen. der beste weg, um ein guter techniker zu werden, ist, aus ihren fehlern durch den vergleich mit erfahrenen technikern zu lernen, anstatt die von anderen vorgeschlagenen lösungen zu kopieren, ist eine arbeit nicht nützlich in zukunft.