meccanicamg
Guest
wir könnten auch schöne alettaturen auf den ganzen fall setzen, um die wärmeableitung natürlich passiv zu erhöhen. es wäre notwendig, einige kleine dinge zu tun, sonst wäre es riskant, eine sehr schwere arbeit in wirtschaftlicher hinsicht zu tun, um nicht genug praktisches feedback als wärmereduzierung zu erhalten. es ist auch wahr, dass es sich um einen studentenverkleinererer handelt, also auch wenn er von uns profis gut gepflegt und betreut wird, haben wir, dass die anwendung völlig theoretisch ist.
andererseits wäre es notwendig, auch die konten zu sehen, die unser freund ste8 auf den bäumen gemacht, statische und ermüdungsprüfung, da es die zahnräder insbesondere modul- und breitenräder überprüft/dimensioniert hat (statisch + pitting + ermüdungsbiegen alle nach einem 8862 oder nach ansi/agma-normen). wie die berechnung der dauer der lager, da lager ohne schilde montiert wurden, daher nicht "2z" oder "rs". wir wissen nicht, ob die titten gusseisen oder aluminium sind, aber wir haben hypothetisierte gusseisen, so dass es wenig ableitet und hält die hitze sehr viel. wird die störende welle/radhalterung im regime gewährleistet sein? was passiert, wenn der reduzierer ins regime kommt und es wird alle heißen 100/200/300 grad sein? haben sie die thermische ausdehnung der bäume im regime berücksichtigt? und den verlust mechanischer eigenschaften?
wenn sie wollen, dass es eine immensität zu bewerten ist und sie müssen bereits all diese dinge im auge haben, während sie planen, aber offensichtlich ist ste8 an ersten armen und wir haben alle zusammen mit zeit und erfahrung gedankt, werden lernen, alles unabhängig zu analysieren.
wir sehen die zeichnungen..
sampom
Guest
in der tat gesehen jetzt und "gemessen" auge auf dem monitor sieht mehr wie ein 1.45 (ungefähr).
ste8, welche räder haben sie benutzt?
grüße
marsch
ste8
Guest
ich höre nie auf zu lernen. .
danke für die delucidazione!
meccanicamg
Guest
warum sollte es eine rechteckige schlechte sache sein? der äußere flansch kostet ein patriot und es dient nichts. kannst du nicht einen schönen ring aus ein paar zentimetern machen, die die ovale form halten? dann sind diese schrauben eine unendliche serie und in der steckerzone ist zu nah.
aber die rippen, die ich dich dazu markiert hatte, hast du nur vier gemacht? und der rest der semicasse? dann die verbindungsstrahlen der 4 tassen im vergleich zum plan, wo sie sind?
und kappen zum be- und entladen von öl?
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ste8
Guest
komm schon, ich habe hier etwas getan. :biggrin:
1) schachtgröße für statische spannungen, dann ermüdend und mit den auswirkungen des schnitzens.
2) lager getestet für eine dauer von 15000 stunden nach iso 281:1990/amd 2: 2000 von skf.
3) die räder zunächst nach den zu übertragenden kräften und dann mit symmetrischer korrektur der verzahnung, überprüfung der zähne mit biegen und pitting nach der norm uni 8862.
4) garantierte interferenz durch das studium der zwangsmastkupplung (nur auf dem baum 2, was wir überprüft haben sollten).
5) hinsichtlich der betriebstemperatur wurden 70/80°c am vorschlag des professors betrachtet.
meccanicamg
Guest
: weniger böse. aber jetzt stellt es ein wenig die karosserie dieses reduzierers fest, dass... keine offense braun ist und vor allem ist es viel material nutzlos verschwendet. dann fragten wir uns über z1 und z2 wie viel sie sind? dann die anzahl der schrauben... ich würde sagen, es ist besser 12 in allem und nicht 24. sie sind zu dicht.
ste8
Guest
:biggrin: ok chef! :biggrin:
ich fixiere die karkasse und dann muss ich dir eine frage über die rippen stellen. bereit!
abgesehen von den witzen, gespräch, meinungsaustausch mit leuten wie ihnen, experten auf dem gebiet, aber vor allem freundlich und hilfsbereit, ich war wirklich zufrieden! danke noch mal! wir fühlen uns in einer halben stunde (hope!)
meccanicamg
Guest
wir freuen uns auch über die diskussion und den grund. manchmal im büro ist es nicht möglich, es verursacht unverfügbarkeit zum dialog, da nicht alle menschen denken, dass die diskussion ist profitabel.
dann fragen sie mir die frage nach den rippen. ich werde nach dem abendessen antworten:
ste8
Guest
ich bin wieder da, nach ein paar problemen mit soliden, die mich getötet haben!
ich muss noch die kommerziellen stecker einfügen, jetzt werde ich, aber in der zwischenzeit stelle ich ein bild des ängstes und eine innere ansicht einer karkasse, weil ich nicht verstehe, wo sie empfehlen, andere rippen zu setzen, da ich dachte, eine karkasse, die den umfang der räder verfolgt. aber vielleicht empfehlen sie mir eine dünne karkasse seitlich?
ehrlich gesagt, ich hoffe, ich bin gut, morgen möchte ich ihn dem professor zeigen, in der hoffnung, dass er mir nicht sagen wird, dass es alles zu ändern ist, sonst schicke ich ihn hierher!
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meccanicamg
Guest
ohh endlich der reduzierer:biggrin: wenn du nicht die richtigen kappen steckst, rede ich nicht mehr mit dir.
dann beginne ich von der tatsache, dass jeder semicarter ein oval mit zwei kuppeln ist (wie aus meiner hand skizze in pdf im ersten beitrag). die rippen alle um dieses oval gehen, weil sicher die dicke abnehmen muss, um zu stärken.
wenn sie mit der inneren karkasse die umfange der zahnräder zurückverfolgen, nichts mehr, und vor allem brauchen sie nichts, um all das riesige oval zu verwenden... und dann sollte das ganze getriebe neu besucht werden.
alle karkasse muss diese dicke auf allen seiten haben!!! (ich habe es für selbstverständlich genommen)
wenn er ihnen sagt, dass alles zu ändern ist, motivieren sie alle entscheidungen und erklären ihm als junger techniker ihre motivationen. dann, wenn sie nichts verstehen und ihre idee unterstützen, machen es glücklich. du weißt, wie oft ich zu meinem chef sagte: "du hast recht, wenn es dir gut geht und es ist in ordnung, und ich gebe dir kein verdammtes geld." sie suchen immer nach vergleich, dann jede seine wahl treffen.
ah für die stecker, tun sie ein kleines pflaster auf der runden oberfläche und dann das loch tun, so dass die dichtung auf einem boden ruht. dann, wenn sie tun, was macht eine attraktive sache können sie in transparenz zeichnen und in gelb das volumen des öls in der reduzierung.
ste8
Guest
okok tappi hat sich geändert!
ich verstehe nicht, warum der schnitt, den ich in den beiden halbwächter gemacht habe, gut wäre. zwischen der konkavität im eimer und dem zahnrad ein raum von einigen cm.
und mehr, ich kann keine "in revolution" ribbing entlang der gesamten oberfläche mit solidworks.
meccanicamg
Guest
wenn sie erkennen, dass die rippen, die ein 8 innen bilden, sind nicht gut und dienen nichts. du musst sie entlang des ovals machen.
das verfahren ist wie folgt:
- eine rippe in vertikaler position (die blaue) erstellen
- erstellen sie eine skizze des pfades (die das innere oval ist)
- geschwungene wiederholung (aktive versätze, tangenz und fairer abstand)
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cacciatorino
Guest
denken sie daran, dass bei gussteilen die dicke groß homogen sein muss, um schläge und risse zu vermeiden oder zumindest spannungen aufgrund des abzugs.
hi.
ste8
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ste8
Guest
z1=36, z2=48, wobei z1 die anzahl der zähne des rades über und z2 die darunterliegende ist. das modul ist 6 mm.
meccanicamg
Guest
gut!
halten sie uns aktualisiert... sie können die gepflegte erholung genießen.
ste8
Guest
bring mich zurück! ich zähle unter den korrekturen, die mir der profi vorgeschlagen hat:
- ja. was machst du da? er schien es nicht nötig zu tun, aber er brach nicht viel.
- auspuffschluchten, wo die lager gezogen werden und wo die beiden zylindrischen räder und...
- die position des ölindikators ändern, weil der reduzierer horizontal und nicht vertikal positioniert ist, wie ich es gezeichnet habe.
- "erweitern" das konische rad, verwendet die nabe der gleichen anstelle der schultern auf dem baum (und hier kommt ein problem mit solide, die ich ihnen später erklären!).
- auf dem baum 1 oben, ich war "auf reverse schulter und raum, weil so wäre zu kompliziert demontage!
das ist alles!
zurück zu meinem problem, ich kann nicht die räder mit der toolbox erstellt ändern. ich werde mein verfahren erklären:
- ich schaffe zusammen neue;
- das rad einsetzen, das ich brauche, mit den eigenschaften, die ich brauche;
ich kann es leichter machen, aber ich kann keine nabenextrusion erstellen!
- an diesem punkt spare ich es als teil, ich ziehe, was ich brauche, aber ich bleibe alle kanten und wenn ich den abschnitt mache ich nur die extrusionen und nicht das rad.
ich habe fotos gemacht!
danke.
es tut mir leid.
- ja. was machst du da? er schien es nicht nötig zu tun, aber er brach nicht viel.
- auspuffschluchten, wo die lager gezogen werden und wo die beiden zylindrischen räder und...
- die position des ölindikators ändern, weil der reduzierer horizontal und nicht vertikal positioniert ist, wie ich es gezeichnet habe.
- "erweitern" das konische rad, verwendet die nabe der gleichen anstelle der schultern auf dem baum (und hier kommt ein problem mit solide, die ich ihnen später erklären!).
- auf dem baum 1 oben, ich war "auf reverse schulter und raum, weil so wäre zu kompliziert demontage!
das ist alles!
zurück zu meinem problem, ich kann nicht die räder mit der toolbox erstellt ändern. ich werde mein verfahren erklären:
- ich schaffe zusammen neue;
- das rad einsetzen, das ich brauche, mit den eigenschaften, die ich brauche;
ich kann es leichter machen, aber ich kann keine nabenextrusion erstellen!
- an diesem punkt spare ich es als teil, ich ziehe, was ich brauche, aber ich bleibe alle kanten und wenn ich den abschnitt mache ich nur die extrusionen und nicht das rad.
ich habe fotos gemacht!
danke.
es tut mir leid.
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meccanicamg
Guest
ich weiß es nicht. etwas musste sonst sagen, dass du einen nutzlosen mann fühlst... wie fast jeder.
ich weiß nicht, was du mit den toolboxen machst. oder alles mit der toolbox tun und dann das separate teil speichern und sie können andere jobs tun, sonst funktioniert es nicht. verwenden sie das befehls-zusammensetzungsergebnis, wenn sie extrusionen tun.
lass es nicht los! es funktioniert ruhig... es muss funktionieren. wenn sie jemals die probleme klarer als wir sehen.
- ja. auspuffschluchten brauchen uns
- die rippen sagen ihm, dass du einen neuen befehl gelernt hast und dienen, weil es zu dünn ist.
- die baumschultern drehen 1
- das habe ich nicht verstanden.
ste8
Guest
zur berechnung der koppelwellennabe hatte ich eine koppellänge gleich der bandbreite betrachtet. der professor sagte mir, als breite der kopplung einen wert über 1,5 * durchmesser von calettamento zu betrachten. nun möchte ich aber nicht alles für eine solche sache ändern, und ich habe eine kopplungsbreite von 90 mm (durchmesser von 70 mm) betrachtet. abgesehen von diesem detail ich habe schon mit ihm gesprochen, ich kann diese strecke nicht auf dem soliden design zurückbringen!
ist die gleiche rede (nur der teil der zeichnung) für das kegelrad wert.
platzieren sie zwei designs, um sie verstehen zu lassen! mit den pfeilen werde ich mein problem sagen! alle mit den pfeilen angedeuteten teile sind teile der räder und nicht des baumes (nicht den fehler auf dem abschnitt des zylindrischen rades, weil es den falschen durchmesser gibt).
ich hoffe, ich habe erklärt
hi.
