tecnico_plast
Guest
ich gehe dieses jahr nach london, was sagst du, ist es wert? :smile:
http://hmsbelfast.iwm.org.uk/server/show/nav.74
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Exatem
Guest
es lohnt sich immer!
(aber ich bin teil davon). .
(aber ich bin teil davon). .
Er Presidente
Guest
Wann?
Exatem
Guest
ein paar neuigkeiten über die belfast.
die hms belfast gehört zur klasse “stadt” oder “südampton”. am ende des ersten weltkriegs brauchte die königliche marine einheiten, um strategische ozeaninteressen zu schützen. so gingen sie zwischen 1928 und 1936 in den dienst schwere kreuzer klasse "kent" (13 einheiten) und leichte art "leander", "perth" und "arethusa".
nach den oft erwähnten verträgen von washington von 22 und 30 wurde die maximale verlagerung für kreuzer in 10000 tonnen festgelegt. die unterscheidung zwischen leicht und schwer, basierte ausschließlich auf dem kaliber der artillerie (155 oder 203 mm).
alle marines angepasst und platziert in den yard-einheiten, die mehr oder weniger respektiert, diese grenze. die japanischen “mogamisten”, die amerikanische “brooklyn” und die italiener “garibaldi” und “duca degli abruzzi”.
die britische führung adaptierte und setzte die “südamptons”, deren projekt von den vorherigen “perths” inspiriert wurde, obwohl die unterschiede auf dem niveau des schutzes (114 mm auf den gürtel gegen 70) und rüstung bemerkenswert waren. sie könnten auf vier 152/50 mkxxii forinattürme und vier 102/45 anti-flugzeuganlagen zählen. außerdem hatten sie immer mit anti-aircraft-funktionen zwei vierfache "pom-poms" von 40 mm und 8 12.7 mitral.
während des konflikts wurden sie auf eine 20 mm “oerlikon” maschine und weitere waffen von 40 mm. beendete die ausrüstung, zwei pflanzen startet 533 mm gebohrte torpedos und zwei “walrus” wasserpflanzen mit einem festen transversalen katapult gestartet.
die notwendigkeit, den hangar für die beiden flugzeuge (eine neuheit für das englische) beeinflusste das design des turms, der massiv ist, mit dem fumaiolo geneigt zurück, hinter dem prodierbaum. das motorgerät wurde in vier räume unterteilt und bestand aus vier admiralkesseln, vier gruppen turbogetriebe parson, für insgesamt 80000 ps, die es erreichte die 30 knoten zum schiff. die verlagerung war größer als 9000 tonnen und über 12000 volllast.
die wahrscheinlichkeit, dass europa zum konflikt kommen würde, ein programm zur stärkung der königlichen marine. die konstruktion von vier einheiten, dann reduziert und zwei, direkt von der southampton klasse abgeleitet: die edinburgh und die belfast.
die belfast wurde am 10. dezember 1936 auf der harland und wolff werft von belfast gesetzt und am 17. märz 1938 in betrieb genommen, am 5. august 1939.
während sie aus den südamptons kamen, waren sie länger als 7 meter und verteilten 11500 tonnen (14400 volllast). die größere länge erlaubte, die munitionsablagerungen der pflanzen von 102/45 (bis zu sechs) rationaler zu platzieren. die daraus resultierende schrumpfung der kessel und turbos, wurde durch die unterschiedliche position des fumaioli nachgewiesen.
zuerst wurde gedacht, viereckige türme von 152/50 zu übernehmen, aber am ende wurde die klassische trinate von southamptons auf die mk xxiii-version aufgerüstet.
die edinburgh, sank am 2. mai 1942 im meer der barents während einer konfrontation mit deutschen einheiten.
die belfast verbrachte den ersten teil des konflikts im hof.
tatsächlich wurde es am 21. november 1939 schwer beschädigt, als es von der explosion einer mine mit deutschem einfluss getroffen wurde. die mine explodierte auf der höhe des prora kesselraums. die erlittenen schäden verursachten die überschwemmung zahlreicher räume, schwere verletzungen der grundlagen der turbinen der lokalen proramaschinen und vor allem die verzerrung des kiels.
die idee, zunächst berücksichtigt, von der abriss der einheit, ging auf lange reparaturarbeiten (vor wandte sich zu rosyth und dann zu devonport). schäden waren so schwerwiegend, dass die reparaturen drei jahre dauerten, während der wichtige änderungen auch zur verbesserung des unterwasserschutzes vorgenommen wurden. außerdem wurden elektronische geräte und anti-aircraft waffen aufgerüstet.
am 26. dezember 1943, zusammen mit dem schlachtschiff “duke of york” und den kreuzern “norfolk, sheffield and jamaica”, nimmt der deutsche schlachtkreuzer “scharnhorst” ab, der nach einem langen kampf mehrere zehnen von meilen bis zum nördlichen ende versenkt.
später, nach der begleitung der luftfahrtunternehmen, deren flugzeuge das schlachtschiff „tirpitz“ angegriffen haben, nahm das belfast an den marineoperationen der landung in der normandie teil, die deutsche positionen im ver sur mer bereich bombardierten.
ein anschließender arbeitszyklus wurde zwischen dem 44. juli und dem 45. april durchgeführt. wasserflugzeuglandungen und relative katapulte wurden anstelle von hangar-gehäuse, kantinen und freizeitflächen für die besatzung gelandet. ein kran wurde gelandet und neu positioniert. 102/45 mohnpflanzen wurden entfernt und luftwaffen aus 40 und 20 mm ausgeliefert.
so kommen wir 1956 an, wenn das belfast wieder in den hof im devonport arsenal eintritt, um bis 59 zu bleiben. in dieser phase geht das belfast davon aus, wie es heute ist. fenster wurden geschlossen und verschlossen, um unter nbc-schutzbedingungen zu arbeiten, installierte klimaanlagen und eine wasserstrahlanlage zur externen dekontamination gegen radioaktivität. auf zwei neue trellis bäume wurden die erneuerte elektronische ausrüstung platziert, während die leiterrohre wurden zusammen mit dem kleineren flugzeugpanzer durch sechs binati bofors mk v von 40/60 mm ersetzt. die crew hatte duschen, toiletten und kinderbetten statt der alten hängematten.
1963 wurde es dem abbruch bestimmt, aber dank einer kampagne, die von einem privaten körper organisiert wurde, und den drücken von admiral sir morgan-giles, ehemaliger kommandant des schiffes, wurde am 1. märz 1978 in das museum umgewandelt und auf dem tamigi in der nähe der turmbrücke verlagert.
nach dem transfer nach london wurde das belfast zweimal getrocknet, um reparaturen durchzuführen, die eine langfristige lagerung erlaubten. 1982 wurden bei tilbury und im juni 1999 bei portmouth reparaturen vorgenommen. die erste revision beinhaltete reinigung und schleifen des rumpfes, inspektion von schweißnähten und einen ultraschalltest, der nach rissen sucht.
später wurde die belfast auch nach einem mimicry-system, offiziell bekannt als admiralty disruptive camouflage typ 25, identisch mit dem, was das schiff in der zeit zwischen november 1942 und juli 1944.
die hms belfast gehört zur klasse “stadt” oder “südampton”. am ende des ersten weltkriegs brauchte die königliche marine einheiten, um strategische ozeaninteressen zu schützen. so gingen sie zwischen 1928 und 1936 in den dienst schwere kreuzer klasse "kent" (13 einheiten) und leichte art "leander", "perth" und "arethusa".
nach den oft erwähnten verträgen von washington von 22 und 30 wurde die maximale verlagerung für kreuzer in 10000 tonnen festgelegt. die unterscheidung zwischen leicht und schwer, basierte ausschließlich auf dem kaliber der artillerie (155 oder 203 mm).
alle marines angepasst und platziert in den yard-einheiten, die mehr oder weniger respektiert, diese grenze. die japanischen “mogamisten”, die amerikanische “brooklyn” und die italiener “garibaldi” und “duca degli abruzzi”.
die britische führung adaptierte und setzte die “südamptons”, deren projekt von den vorherigen “perths” inspiriert wurde, obwohl die unterschiede auf dem niveau des schutzes (114 mm auf den gürtel gegen 70) und rüstung bemerkenswert waren. sie könnten auf vier 152/50 mkxxii forinattürme und vier 102/45 anti-flugzeuganlagen zählen. außerdem hatten sie immer mit anti-aircraft-funktionen zwei vierfache "pom-poms" von 40 mm und 8 12.7 mitral.
während des konflikts wurden sie auf eine 20 mm “oerlikon” maschine und weitere waffen von 40 mm. beendete die ausrüstung, zwei pflanzen startet 533 mm gebohrte torpedos und zwei “walrus” wasserpflanzen mit einem festen transversalen katapult gestartet.
die notwendigkeit, den hangar für die beiden flugzeuge (eine neuheit für das englische) beeinflusste das design des turms, der massiv ist, mit dem fumaiolo geneigt zurück, hinter dem prodierbaum. das motorgerät wurde in vier räume unterteilt und bestand aus vier admiralkesseln, vier gruppen turbogetriebe parson, für insgesamt 80000 ps, die es erreichte die 30 knoten zum schiff. die verlagerung war größer als 9000 tonnen und über 12000 volllast.
die wahrscheinlichkeit, dass europa zum konflikt kommen würde, ein programm zur stärkung der königlichen marine. die konstruktion von vier einheiten, dann reduziert und zwei, direkt von der southampton klasse abgeleitet: die edinburgh und die belfast.
die belfast wurde am 10. dezember 1936 auf der harland und wolff werft von belfast gesetzt und am 17. märz 1938 in betrieb genommen, am 5. august 1939.
während sie aus den südamptons kamen, waren sie länger als 7 meter und verteilten 11500 tonnen (14400 volllast). die größere länge erlaubte, die munitionsablagerungen der pflanzen von 102/45 (bis zu sechs) rationaler zu platzieren. die daraus resultierende schrumpfung der kessel und turbos, wurde durch die unterschiedliche position des fumaioli nachgewiesen.
zuerst wurde gedacht, viereckige türme von 152/50 zu übernehmen, aber am ende wurde die klassische trinate von southamptons auf die mk xxiii-version aufgerüstet.
die edinburgh, sank am 2. mai 1942 im meer der barents während einer konfrontation mit deutschen einheiten.
die belfast verbrachte den ersten teil des konflikts im hof.
tatsächlich wurde es am 21. november 1939 schwer beschädigt, als es von der explosion einer mine mit deutschem einfluss getroffen wurde. die mine explodierte auf der höhe des prora kesselraums. die erlittenen schäden verursachten die überschwemmung zahlreicher räume, schwere verletzungen der grundlagen der turbinen der lokalen proramaschinen und vor allem die verzerrung des kiels.
die idee, zunächst berücksichtigt, von der abriss der einheit, ging auf lange reparaturarbeiten (vor wandte sich zu rosyth und dann zu devonport). schäden waren so schwerwiegend, dass die reparaturen drei jahre dauerten, während der wichtige änderungen auch zur verbesserung des unterwasserschutzes vorgenommen wurden. außerdem wurden elektronische geräte und anti-aircraft waffen aufgerüstet.
am 26. dezember 1943, zusammen mit dem schlachtschiff “duke of york” und den kreuzern “norfolk, sheffield and jamaica”, nimmt der deutsche schlachtkreuzer “scharnhorst” ab, der nach einem langen kampf mehrere zehnen von meilen bis zum nördlichen ende versenkt.
später, nach der begleitung der luftfahrtunternehmen, deren flugzeuge das schlachtschiff „tirpitz“ angegriffen haben, nahm das belfast an den marineoperationen der landung in der normandie teil, die deutsche positionen im ver sur mer bereich bombardierten.
ein anschließender arbeitszyklus wurde zwischen dem 44. juli und dem 45. april durchgeführt. wasserflugzeuglandungen und relative katapulte wurden anstelle von hangar-gehäuse, kantinen und freizeitflächen für die besatzung gelandet. ein kran wurde gelandet und neu positioniert. 102/45 mohnpflanzen wurden entfernt und luftwaffen aus 40 und 20 mm ausgeliefert.
so kommen wir 1956 an, wenn das belfast wieder in den hof im devonport arsenal eintritt, um bis 59 zu bleiben. in dieser phase geht das belfast davon aus, wie es heute ist. fenster wurden geschlossen und verschlossen, um unter nbc-schutzbedingungen zu arbeiten, installierte klimaanlagen und eine wasserstrahlanlage zur externen dekontamination gegen radioaktivität. auf zwei neue trellis bäume wurden die erneuerte elektronische ausrüstung platziert, während die leiterrohre wurden zusammen mit dem kleineren flugzeugpanzer durch sechs binati bofors mk v von 40/60 mm ersetzt. die crew hatte duschen, toiletten und kinderbetten statt der alten hängematten.
1963 wurde es dem abbruch bestimmt, aber dank einer kampagne, die von einem privaten körper organisiert wurde, und den drücken von admiral sir morgan-giles, ehemaliger kommandant des schiffes, wurde am 1. märz 1978 in das museum umgewandelt und auf dem tamigi in der nähe der turmbrücke verlagert.
nach dem transfer nach london wurde das belfast zweimal getrocknet, um reparaturen durchzuführen, die eine langfristige lagerung erlaubten. 1982 wurden bei tilbury und im juni 1999 bei portmouth reparaturen vorgenommen. die erste revision beinhaltete reinigung und schleifen des rumpfes, inspektion von schweißnähten und einen ultraschalltest, der nach rissen sucht.
später wurde die belfast auch nach einem mimicry-system, offiziell bekannt als admiralty disruptive camouflage typ 25, identisch mit dem, was das schiff in der zeit zwischen november 1942 und juli 1944.
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tecnico_plast
Guest
15-20 august: lächeln:
tecnico_plast
Guest
ich habe nicht gefragt, aber ich hatte gehofft, danke:
Er Presidente
Guest
tecnico_plast
Guest
ich bin mit dem offiziellen begleiter, der auf museen, architekturen und ausstellungen bestehen wird, aber wenn ich es letztes jahr geschafft habe, in die bouretten zu gehen...
sail
Guest
meinen zu beeinflussen... wäre magnetisch? warum nicht ein kapitel oben und darunter? sie könnten sogar moderne arten von torpedos,...
Exatem
Guest
ich hatte über sie ziemlich ausführlich von post 433 bis 436 oben und unter den wellen gesprochen, aber vielleicht haben sie entkommen.
in der tiefe der modernen torpedos sprechen, ist es nicht so einfach. viele informationen, wie sie verstehen werden, sind von einer dicken ebene der vertraulichkeit abgedeckt.
ich werde weitere informationen über waffen, insbesondere minen, sehen, die im ersten weltkrieg verwendet werden.
minen mit einfluss sind minen genau zu "magnetischen einfluss".
schnell können sie unterscheiden:
- minen zum ankern,
- magnetische grippe
die erste besteht im wesentlichen aus einem fall (in der regel kugelförmig) mit einer bestimmten sprengstoffmenge, der nach unten durch einen totkörper, an dem er über ein stahlseil angeschlossen ist, verankert ist.
die explosion auftritt, wenn ein schiff es trifft, oder, in den antennentypen, wenn das schiff es über die stoßung einer kupferdrahtantenne an ihm befestigt. in ein paar meter tiefe eingetaucht, sorgt die entflagration für wichtige schäden am schiffsrumpf.
influence minen, im allgemeinen zylindrisch, werden stattdessen direkt auf dem boden platziert. wenn ein schiff übergeht, explodieren ihre aktivierungseinrichtung "freie" magnetische masse, geräusche oder druckänderung.
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Oldwarper
Guest
ich habe von deutschen minen mit magnetischem einfluss gehört, dass, wenn ich einmal die anwesenheit eines schiffes erkannte, sie vom toten körper weggeworfen und in der trajektorie zurück zum schiff gehen, explodieren in der optimalen entfernung, um schäden zu verursachen.
Exatem
Guest
okay, ich gebe auf. .
ich fand, wie man den nachmittag verbringen kann.
Er Presidente
Guest
nicht nur, sondern sie verfolgen dich, also wenn es explodiert, kannst du nicht wissen, wo das minenfeld war.
Exatem
Guest
liebe freunde.
du wolltest, dass ich...
oben und unten die wellen von heute hat einige zusätzliche seite!http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?p=228022#post228022 - post 713
ich warte auf ihre kommentare.
hi.
du wolltest, dass ich...
oben und unten die wellen von heute hat einige zusätzliche seite!http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?p=228022#post228022 - post 713
ich warte auf ihre kommentare.
hi.
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tecnico_plast
Guest
ich habe gerade herausgefunden, dass es in london auch das rabenmuseum gibt:
http://www.rafmuseum.org.uk/
http://www.rafmuseum.org.uk/
Oldwarper
Guest
immer klar und erschöpfend (fast erschöpfend...!!!!: biggrin
wie immer!wir hoffen, dass der server kämpfen wird, um plakate zu ermöglichen, diese geschichten zu genießen!
Exatem
Guest
pdf ist bereit.immer klar und erschöpfend (fast erschöpfend...!!!!: biggrin
wir hoffen, dass der server kämpfen wird, um plakate zu ermöglichen, diese geschichten zu genießen!
ich muss nur entscheiden, wie es geht.
numero1
Guest
veröffentlichen:
also vielleicht machen sie sogar viel geld, am ende des buches setzen sie eine oder mehrere seiten mit bibliographischen notizen......
bye:
also vielleicht machen sie sogar viel geld, am ende des buches setzen sie eine oder mehrere seiten mit bibliographischen notizen......
bye:
Exatem
Guest
wenn dies die absicht gewesen wäre, hätte ich im forum nicht geschrieben (und ich würde das nicht weiter tun).
wie viele potenzielle kunden ich habe mich selbst verbrannt:
ich bewerte, ob ich es jedem zur verfügung stellen soll oder an die interessenten senden.
sind 5 kapitel für insgesamt fast 500 seiten. .
Oldwarper
Guest
wenn sie es öffentlich machen, haben sie immer noch eine kreative commons lizenz. es gibt anceh die möglichkeit, ein buch zu veröffentlichen und gleichzeitig kostenlos in pdf oder ebook zur verfügung zu stellen, so dass wer es herunterladen will und wer es nicht drucken will und ein schönes buch vorzieht, wenn er es kauft. einige benutzen dieses system.
zum beispiel:http://www.lululu.com/product/a-cop...di-edi-edi-edi-edi-20110329-standard/15359979downloads sind kostenlos, das bezahlte buch.
versuchen sie zu sehen, ob dies auch wirtschaftlich interessant sein kann. ich weiß nicht genau, wie ich arbeiten soll.
cmq, meine mutter veröffentlichte ein kleines buch von dialekt gedichten durch eine lokale typografie, aber praktisch gab sie freunden und bekannten (es wird etwa zwanzig von 100 gedruckten minimum verkauft haben), aber nur zur zufriedenheit!:biggrin:
die wichtige sache ist, dass sie alles für gut gerettet haben...:finger: dann, wenn sie wollen, betrachten sie mich "interessiert", aber es wäre sehr schön, dass es auch die möglichkeit gab, alle diskussionen zu speichern, fotos und interventionen enthalten, um zu sehen, wie "geboren und gelebt" die geschichte... die diskussion mit der "druckbaren form" option ist unzureichend und ich bin immer noch ein ton von seiten... !
wer weiß, ob administrator etwas tun kann... sandra? gianni? weißt du wie?
