ich habe ein paar fragen... aus der jüngsten erfahrung mit simulatoren geboren
abgesehen von der cessna 172, die ein nützliches spielzeug zu lernen ist, bekannt, dass flugzeuge ein wenig ernster haben zwei dinge, die ich noch verdauen muss.
der erste, der variator des durchgangs des propellers
es ist mir klar, das konzept der änderung des schrittes, aber von dem, was ich verstehe, einige tutorials zu lesen, scheint es, dass der motor mit konstanter geschwindigkeit dreht und dass der befehl des propellers irgendwie die geschwindigkeit des propellers ändert, zusätzlich zu dem schritt. ist das richtig?
eine weitere frage betrifft depressionen in den kanälen.
auf der p51 ich habe ein gutes vakuummessgerät, das mir depressionen in den saugkanälen und einen tisch erzählt, der mich davor warnt, bestimmte depressionen für eine bestimmte zeit, start, militär etc. zu überwinden.
aber... wenn der motor übertrieben ist, sollte es nicht druck geben?
die vertiefung ist die des stromaufwärtigen saugkanals des kompressors.
der propeller starr mit dem motor verbunden ist, so kann es keinen unterschied von windungen geben, wenn nicht die reduktion des reduzierers.
wenn der propellerbefehl manuell ist, ist es notwendig, den durchgang des propellers zu ändern, zu erhöhen oder zu verringern.
derselbe befehl setzt die anzahl der runden des propellers, wenn es auf "auto" mit propeller zu "konstanten spins" gesetzt wird.
konstante wird die drehungen, die sie verhängen, wenn der motor die macht haben, dorthin zu gelangen.
wenn sie einen konstanten spin propeller und den motor auf einem minimum haben und sie noch auf der strecke sind, drücken sie "erhöhung" (die wird runden sein) bis sie die anzahl sehen, die sie benötigen, wir berechnen 2300 runden, die von tabelle zu denen entsprechen, in denen der motor in der lage sein wird, die leistung, die sie abnehmen müssen.
eigentlich wird es überhaupt nicht passieren, denn der motor kann zumindest nicht "halten" die windungen, die sie wollen, so dass settaggio eine art "maximale spins" sein wird.
wenn sie die macht erhöhen, indem sie die kappe drücken, werden sie sehen, dass die drehungen erhöhen, wird die passage des propellers auf dem minimum sein, wenn der propeller erreicht das regime, das sie gesetzt, wenn sie fortfahren, "push" der motor wird nicht erhöhen die windungen, aber es wird den "pass" des propellers erhöhen und sie werden sehen, dass der schub des propellers zu "dismissen".
klettern auf höhe nach dem start (wenn sie in der lage gewesen sind) werden sie eine reduzierung der windungen verwalten (typ 1800) und sie werden den motor "floating" fühlen wegen der sofortigen erhöhung der stufe dann werden sie "manetta" reduzieren, bis die "depression" nicht zu den parametern zurückkehrt und sie werden bei der geschwindigkeit der kreuzfahrt mit dem motor zu "dree quarters" sein.
mit dem manuellen befehl ist es immer komplizierter, geben sie zuerst ein wenig mantel und schritt nach oben, um den motor im system zu halten, dann eine weitere "pumpe" und andere "flasche" auf den schritt und so weiter.
sicome ist ein "einziger ball" hält den motor weiterhin, indem sie "pass and mantle", sie grund zu "steps", sie studieren die drei systeme des motors, die sie brauchen, nehmen, kreuzfahrt, maximale geschwindigkeit nach der "tabelle" und dann setzen sie die "handle" auf eine der positionen, sie korrigieren den schritt, wie die drehungen steigen oder gehen nach unten und reißen den mantel in der externen basis.
es ist wie bei den kameras, mit dem manuellen schritt, aber "kontinuierlich" arbeiten sie in "priorität" von handschellen, wenn stattdessen haben sie einen propeller zu festen schritten (zwei, drei, abhängig) arbeiten, um priorität, alle invertiert, stellen sie den schritt und die arbeit von handschellen, um die drehungen zu halten.
mit "automatisch" arbeiten sie mit der priorität der drehung, sie steuern die manschette und "er" regiert den schritt.
nun denken sie, ein p-38 mit zwei motoren und helix an konstanten drehungen und ihr turbo und die manuelle "mix" sie sind auf der kreuzfahrt, sie haben alles "auf linie", nach mess'ora von "touchs", plötzlich rufen sie sie an, dass sie ein "band bei sechs stunden", was tun sie? alle hände? bist du verrückt? ihre zarte allison, wenn sie auf die manschette drücken und einfach die drehungen und die schritte "zompano" auf das maximum, unmittelbar nach der zunahme des "carico" setzt den "druck" die "titolo" sinkt und löcher einen kolben in vier und vierzehn für die detonation.
dann, ruhig, erhöhen sie den "titel", von einem bisschen kraft, warten sie auf den propeller "just", "erfordern" wieder und drücken sie weiter auf die handschellen, versuchen, zu vermeiden, dass ein motor oder der andere wird sich für die schlinge der kerzen.
die '190 hat bereits "verbrannt ihre eier", solange sie dort stehen und beobachten, dass die "orologini" starb hunderte, so dass sie keine "mossa".
der "deutsche" statt, dank seiner bmw, mit der mechanischen intelligenz, hatte nur einen befehl, die handschellen, geschoben oder nach willen gezogen (der befehl wurde im vergleich zu den anglophonen umgekehrt), keine tabellen, keinen titel, keinen schritt, keinen druck, nichts, sie dachten, "ich will stärker gehen" und ziehen sie die handschellen, innerhalb der nogiva das "system" kontrolliert alles, und der motor sie sah die
auf den viermotoren gab es den motoristen und änderte die leistung alle viertelstunde, rechnete alles mit den tischen und überprüft, ob der verbrauch niedrig genug war, um nach hause zurückkehren zu können.
ein leben.
