Manuelle Gnome-Rhone 14M

[Er Presidente]

14m, dann entwickelt in 14k nie geschafft, die 800 cv wand zu überwinden, trotz der 1000 schien ermäßigt.
alle versionen über 900 cv waren sehr unzuverlässig.
ich habe keine informationen darüber, welche probleme sie auftauchen würden, aber es scheint, dass die vibrationen das größte problem waren.
dieses handbuch zu studieren wäre interessant, um die "tallone d'achille" dieses projekts zu entdecken.
die einzige "feste" version war die von der isotta fraschini gebaute, aber sofort verlassen nach den ersten prototypen zugunsten der piaggio, die die gleiche lizenz erworben hatte.
wenn die version tief in der struktur überarbeitet und schließlich noch mehr gewogen wurde, so dass einige strukturelle interventionen es für notwendig hielten.
ich persönlich halte die wahl, die gesamte verteilung der beiden sterne, die von der gleichen front, opinable und loch von potenziellen "ungleichheiten" zwischen ihnen und die basis von vibrationsproblemen.
selbst der "verzerrte" carter scheint nicht sehr solide als lösung, werden wir später sehen, ob die konkurrenten und/oder die version, wenn sie unterschiedliche wahlen hatten.
das if was berühmt für seine expertise in großen aluminiumguss, abgeleitet von der erfahrung in seinen monoblock-headboards, aber es wird nicht gesagt, dass dies der unterschied ist.
ein vergleich mit amerikanischen "radialen" wird notwendig sein, auch weil sie 2000 cv ohne besondere probleme erreichen konnten (struktur, andere, "to iosa").

 

[radio]

14m, dann entwickelt in 14k nie geschafft, die 800 cv wand zu überwinden, trotz der 1000 schien ermäßigt.
alle versionen über 900 cv waren sehr unzuverlässig......

es wird wegen der schmierung zu rizinusöl sein! :tongue:
wenn ich gut verstanden habe, wurde der motor mit rizinusöl geschmiert, während die übertragungen mit mineralöl, richtig?
ich wusste, dass rizinusöl in den zwei tagen verwendet wurde, aber ich wusste nicht, dass sie es in den vier verwendet, es war normal praxis für die zeit?

tschüss.

 

[Er Presidente]

es wird wegen der schmierung zu rizinusöl sein! :tongue:
wenn ich gut verstanden habe, wurde der motor mit rizinusöl geschmiert, während die übertragungen mit mineralöl, richtig?
ich wusste, dass rizinusöl in den zwei tagen verwendet wurde, aber ich wusste nicht, dass sie es in den vier verwendet, es war normal praxis für die zeit?

tschüss.

eine interessante betrachtung.
schmierung hatte damals eine heftige evolution und sogar b-29s hatten im ersten jahr des dienstes wegen der schmierung peinliche probleme. die schmierung war jedoch normalerweise durch das ergreifen mit nachfolgenden bränden bedingt.

rizinusöl "brennt gut" ohne die kondels zu klingen, der ölverbrauch auf diesen motoren war "wichtig", fast zwei mal, mit einem öl mit guten verbrennungseigenschaften war obligatorisch.

 

[Er Presidente]

andere seiten.

 

[Er Presidente]

ein anderes stück.

 

[Er Presidente]

wir sind auf seite 30.

 

[Meccbell]

so weiter, dotto. :finger:
das ich jetzt gelesen habe, aber vor allem sehe ich aus, und dann könnte ich auch beginnen, ein paar fragen zu stellen. :biggrin:

p.s.: gestern ich schickte ein paar bilder von den köpfen zu meinem kunden, der ein weiteres unternehmen spezialisiert auf das gießen und die verarbeitung von headboards, vor allem für motorradmotoren.
weil sie auch zylinderkörper und alettate-kopf für luftgekühlte motoren machen, sagte ich ihm: "sieh und strahle deine augen."
caxxo! er sagte mir, dass heute in europa maximal 5 oder 6 gießereien in der lage sein werden, getestete (bene) und zylinderkörper wie die der zeichnungen zu realisieren.
denken sie an sie, wie wir sind, nach fast 80 jahren...

 

[Er Presidente]

so weiter, dotto. :finger:
das ich jetzt gelesen habe, aber vor allem sehe ich aus, und dann könnte ich auch beginnen, ein paar fragen zu stellen. :biggrin:

p.s.: gestern ich schickte ein paar bilder von den köpfen zu meinem kunden, der ein weiteres unternehmen spezialisiert auf das gießen und die verarbeitung von headboards, vor allem für motorradmotoren.
weil sie auch zylinderkörper und alettate-kopf für luftgekühlte motoren machen, sagte ich ihm: "sieh und strahle deine augen."
caxxo! er sagte mir, dass heute in europa maximal 5 oder 6 gießereien in der lage sein werden, getestete (bene) und zylinderkörper wie die der zeichnungen zu realisieren.
denken sie an sie, wie wir sind, nach fast 80 jahren...

glaubt, dass das design und layout der alettaturen das ergebnis riesiger studien und patente war.
eine fast vergessene kunst.

 

[Er Presidente]

ich glaube, wir haben eine genauere vorstellung vom objekt.
interessant ist das vorhandensein einer elastischen verbindung zwischen kompressor und motorwelle, einem skischuh.
eine andere anmerkung sollte auf das vorhandensein eines parafiskalen systems im saugrohr gemacht werden.
lassen sie uns den motorschaft im auge behalten, es wird einer der größten angeklagten sein.

 

[Er Presidente]

beginnen wir mit der distribution.

 

[Er Presidente]

beginnen wir mit der distribution.

doppelte koaxiale rückholfeder, "fit" rolle, skala auf lagern.
nicht schlecht für das sein in den 1930er jahren.

 

[maxopus]

sie könnten eine übersetzung versuchen... nur das würde eine kontrolle von denen, die die französische technische sprache wirklich kennt.
in wahrheit, ein französischer ingenieur, den ich kenne, arbeitete er ein wenig jahre im antaldo und im januar kehrt er nach frankreich zurück und geht für diese hier zu arbeiten:http://www.snecma.com/?lang=fr

 

[Er Presidente]

sie könnten eine übersetzung versuchen... nur das würde eine kontrolle von denen, die die französische technische sprache wirklich kennt.
in wahrheit, ein französischer ingenieur, den ich kenne, arbeitete er ein wenig jahre im antaldo und im januar kehrt er nach frankreich zurück und geht für diese hier zu arbeiten:http://www.snecma.com/?lang=fr

das wäre wirklich toll.
es ist nicht das beste.
:biggrin:

 

[maxopus]

die anerkennung des dokuments ist sehr gut.
ich berichtete in wort die ersten 36 seiten, die sie veröffentlichten.

 

[Er Presidente]

die anerkennung des dokuments ist sehr gut.
ich berichtete in wort die ersten 36 seiten, die sie veröffentlichten.

ich habe nicht beißen!
weniger schlecht als ich 2scanned" bis 600 dpi.

übersetzt gut können wir die "klone" in lokalen idiom erstellen.

 

[Er Presidente]

andere seiten über die verteilung.
die "camma" der verteilung mit ihrer kette der kommandozahnräder.

 

[Meccbell]

beachten sie die frontale pfropfung des zentralen ritzels, wahrscheinlich für den einsatz in phase.

 

[Tequila]

ich weiß nicht, ob die ansicht mich täuscht und wenn es eine visuelle wirkung ist, aber für mich scheint es eine lokalisierte fraktur (bialtyp) vielleicht durch verarbeitungsprobleme diktiert

 

[marcof]

ich weiß nicht, ob die ansicht mich täuscht und wenn es eine visuelle wirkung ist, aber für mich scheint es eine lokalisierte fraktur (bialtyp) vielleicht durch verarbeitungsprobleme diktiert

ich habe dich gesehen. es ist so regelmäßig, dass es wie ein paarungssystem aussieht.
wir warten auf die nächsten seiten des textes zu sehen, ob es die beschreibung macht

 

[marcof]

andere seiten über die verteilung.
die "camma" der verteilung mit ihrer kette der kommandozahnräder.

mit der gegenwart komme ich zu fragenLe :smile: höflich befestigen Dringend:redface: die reproduktionen der "planken", die letzten tabellen auf seite 10, wo es die kugeln mit den zahlen, die den kühnen entsprechen, die im text während der beschreibung der verschiedenen komponenten lesen. sind unverzichtbar.
für die zeit wären mindestens diejenigen von iv bis iv erforderlich. ich denke, du musst sie fotografieren, weil sie weit über das format a4 hinaus sind.