numero1
Guest
Musste die Küste diese Weiche pflanzen?http://it.wikipedia.org/wiki/pinna_nobilisCiao
Exatem
Guest
schon, sonst würden sie wahrscheinlich sterben.
vor ein paar Tagen eine nationale Tg (ich erinnere mich nicht an welche) zeigt den Moment der "Transplantation" einer dieser riesigen Bivalven.
Ich habe auch gelesen, dass Sie mit dem Geld, das an der Küste wegen des Schiffswracks ausgegeben wird, den Adler rekonstruiert haben könnten.
Denken Sie an die menschliche Dummheit, wo sie kommen kann. .
Tschüss.
numero1
Guest
Nun... die Umwelt musste so weit wie möglich restauriert werden.
selbst wenn diese Nachricht mich verwirrt hat.........
Es ist so offensichtlich, dass du mit dem Geld, das du verbringst, viele andere Dinge getan hättest.
Hi.
selbst wenn diese Nachricht mich verwirrt hat.........
Es ist so offensichtlich, dass du mit dem Geld, das du verbringst, viele andere Dinge getan hättest.
Hi.
bullet
Guest
...hitler erfährt über die Flucht aus der Konkordküste (Parade). .
...http://www.youtube.com/watch?v=neloatv1uy4...
...http://www.youtube.com/watch?v=neloatv1uy4...
Exatem
Guest
Küste Kreuzfahrten kommunizieren, die online die neue Informations-Website auf dem Projekt der Entfernung des Wracks der concordia
die Website ist zweisprachig (Versionen auf Italienisch und Englisch) und Sie können es auf dem folgenden Link finden: www.theparbucklingproject.com
die Website ist zweisprachig (Versionen auf Italienisch und Englisch) und Sie können es auf dem folgenden Link finden: www.theparbucklingproject.com
numero1
Guest
Update auf dem Button-Befehl:http://www.tmnews.it/web/sezioni/top10/20121228_160630.shtmlhier ist auch das Audio:http://it.notizie.yahoo.com/video/la-telefonata-tra-schettino-e-134408818.htmlCiao
Exatem
Guest
Ich hörte sie gestern. .
nennen ihn nicht Kommandant, die wahren Kommandanten verwandeln sich in ihre Gräber am Boden der Ozeane...
numero1
Guest
Deshalb schrieb ich es mit dem Minuskule c
Hi.
Hi.
numero1
Guest
Heute ist ein Jahr, es ist der erste Jahrestag, es schien richtig zu erinnern.
Grüße
Grüße
bullet
Guest
Exatem
Guest
ein Treffen wurde an der Präfektur von bigeto abgeschlossen, um das Datum zu beheben, als das Konsortium der Titan-Mikroopern alle Operation der Entfernung des Wracks der Concord Küste starten konnte.
in der Praxis vom 15. September (es gibt diejenigen, die die 20 unterschätzen, aber alles hängt vom Wetter ab) jeder Moment könnte gut sein, um die Ausrichtung des Schiffes zu versuchen.
auf 28 August zwei Blister Tanks wurden tatsächlich platziert und auf der Prora des Wracks installiert. Blister Tanks sind die "Special Tanks", die einen Schub von etwa 4.000 Tonnen bieten und so die Wracks prora in den nächsten drei Phasen unterstützen: die Rotation, die das Wrack in vertikale Position bringen wird (die sogenannte "Parbuckling"); die restliche Phase des Wracks auf dem künstlichen Hintergrund und der Mantel. aus Stahl, die Blister wurden an den Werften Fincantieri jeweils von palermo und ancona gemacht und dann montiert, auf dem Hof von palermo.
bei ihrer Ankunft auf der Insel der Lilie wurden sie durch spezielle Verankerungsrohre am Rumpf des Wracks verankert, die anschließend in die Tunnel der Propeller des Manövers eingebaut wurden.
die gesamte Struktur insgesamt (d.h. die beiden Blistertanks, die Rohrstruktur und die drei Ankerrohre) wiegt etwa 1.700 Tonnen. die beiden einzigen Blistertanks messen eine Länge von etwa 23 Metern, eine Tiefe von etwa 15 Metern und eine Höhe von etwa 20 Metern.
Die Manager der Operation haben erklärt, dass sie glauben, dass die Rotation des Rumpfes innerhalb eines Tages stattfindet, sie müssen die Zwingerbetrachtungen an der gegenüberliegenden Wand fixieren und schließlich alle ihn tragenden Rumpf im Schwimmer anheben.
für die tatsächliche Entfernung wird eine lange Zeit dauern, so werden wir darüber reden.
Anhang zum aktuellen Abschnitt.
in der Praxis vom 15. September (es gibt diejenigen, die die 20 unterschätzen, aber alles hängt vom Wetter ab) jeder Moment könnte gut sein, um die Ausrichtung des Schiffes zu versuchen.
auf 28 August zwei Blister Tanks wurden tatsächlich platziert und auf der Prora des Wracks installiert. Blister Tanks sind die "Special Tanks", die einen Schub von etwa 4.000 Tonnen bieten und so die Wracks prora in den nächsten drei Phasen unterstützen: die Rotation, die das Wrack in vertikale Position bringen wird (die sogenannte "Parbuckling"); die restliche Phase des Wracks auf dem künstlichen Hintergrund und der Mantel. aus Stahl, die Blister wurden an den Werften Fincantieri jeweils von palermo und ancona gemacht und dann montiert, auf dem Hof von palermo.
bei ihrer Ankunft auf der Insel der Lilie wurden sie durch spezielle Verankerungsrohre am Rumpf des Wracks verankert, die anschließend in die Tunnel der Propeller des Manövers eingebaut wurden.
die gesamte Struktur insgesamt (d.h. die beiden Blistertanks, die Rohrstruktur und die drei Ankerrohre) wiegt etwa 1.700 Tonnen. die beiden einzigen Blistertanks messen eine Länge von etwa 23 Metern, eine Tiefe von etwa 15 Metern und eine Höhe von etwa 20 Metern.
Die Manager der Operation haben erklärt, dass sie glauben, dass die Rotation des Rumpfes innerhalb eines Tages stattfindet, sie müssen die Zwingerbetrachtungen an der gegenüberliegenden Wand fixieren und schließlich alle ihn tragenden Rumpf im Schwimmer anheben.
für die tatsächliche Entfernung wird eine lange Zeit dauern, so werden wir darüber reden.
Anhang zum aktuellen Abschnitt.
Exatem
Guest
Dann sind wir... in der Tat, es gibt!
Montag an der Morgendämmerung wird die Richtung der Concord Küste gehalten.
nach einem Jahr und acht Monaten, Montag, 16. September, werden fünfhundert Menschen mit dem Versuch beschäftigt, eine schwimmende Stadt anzuheben und zu drehen: an diesem Punkt könnten nur negative Wetterbedingungen, die nicht erwartet werden, eine Verschiebung verursachen.
der Zweifel bis zum letzten war, ob die Rotation der Küste jetzt, im September, zustimmen oder auf den nächsten Frühling warten.
Eine Frage, die vom Raumkomitee an den Leiter des Katastrophenschutzes Gabrielli gestellt wurde, wurde von diesen an die Techniker des Sektors gerichtet.
Ingenieure mussten zeigen, wie es besser ist, das Schiff jetzt zu begradigen. und nach ihrer Meinung wäre nicht nur die Richtung jetzt wünschenswert, sondern die nicht getan hätte, hätte die Entfernung auch im Frühjahr beeinträchtigt. mit anderen Worten, das Schiff überstürzen einen dritten Winter, würde die Möglichkeit einer echten Sicherheitsmasse gefährden.
Warum diese „Fretta“? denn das Schiff jetzt zu begradigen und dann im Winter zu lassen, so zu sprechen, es auf die wellige Bewegung während der Herbst/Winter-Periode auszusetzen, wäre äußerst riskant.
Wird das Unternehmen jemals versucht? und wir beziehen uns nicht nur auf die Größe des Schiffes (114.000 Tonnen) und auf das System, das es drehen soll. hier ist alles völlig neu, es gibt kein mathematisches Modell zu verweisen, es gibt keine Präzedenzfälle zu lernen.
für die Operation "Parbuckling" wurden Modelle vorbereitet, die zeigen, wie entfernt die Möglichkeit, das Schiff während der Operation zu brechen, aber dies bedeutet nicht, dass das Risiko nicht existiert.
um eine Vorstellung von der Größe des Unternehmens zu geben, achten Sie auf die folgenden Daten: um die vertikale Position zu erreichen, muss das Wrack um 65 Grad von der aktuellen Position drehen. zu diesem Zweck wurden alle geplanten Strukturen mit mehr als 30.000 Tonnen Stahl realisiert, was dem 4-fachen Gewicht der Eiffeltour entspricht. Sechs Plattformen wurden in einer durchschnittlichen Tiefe von 9 Metern durch 21 Pole im Felsen errichtet. in der Operation werden 22 Marinemittel und 8 Bargen verwendet, einschließlich der "mills 30", 122 Meter lang, und die "lone" von 160 Metern. Mehr als 500 Menschen arbeiten insgesamt.
es ist unmöglich, das Finale dieser Operation vorherzusagen. wie alle Dinge, die noch nie erlebt wurden, gibt es Elemente der Unsicherheit.
Eines der möglichen Endszenarien, die schlechteste Hypothegröße, ist, dass das Schiff ist “smonti” während der Rotation, gießen in das Meer das Äquivalent einer ganzen Stadt aus Chemikalien, Schmiermitteln, Ölen. Wir haben bereits ausführlich darüber diskutiert, wie Kraftstoff bereits entfernt wurde, aber innerhalb eines solchen Schiffes gibt es chemische Materialien für Hygiene und Reinigung, Schmiermittel, Additive, Hydraulikkreise und Schmiermittel. zur Vorsorge um das Wrack wird eine doppelte Schicht von absorbierenden Tüchern gelegt und soweit möglich werden Flüssigkeiten abgesaugt.
Natürlich gibt es, dass der Rumpf auf einmal der Verformungen und der Rumpf sogar von den beiden Gesteinsspitzen, auf denen er zunächst gelehnt hatte, perforiert worden sein könnte.
Wir haben für den Moment nichts mehr übrig, als dem titanischen Unternehmen zu folgen und zu hoffen, dass alles wie geplant gehen wird.
an die folgende Adresse können Sie der Arbeitsgeschichte folgen http://www.theparbucklingproject.com/?lang=it
Montag an der Morgendämmerung wird die Richtung der Concord Küste gehalten.
nach einem Jahr und acht Monaten, Montag, 16. September, werden fünfhundert Menschen mit dem Versuch beschäftigt, eine schwimmende Stadt anzuheben und zu drehen: an diesem Punkt könnten nur negative Wetterbedingungen, die nicht erwartet werden, eine Verschiebung verursachen.
der Zweifel bis zum letzten war, ob die Rotation der Küste jetzt, im September, zustimmen oder auf den nächsten Frühling warten.
Eine Frage, die vom Raumkomitee an den Leiter des Katastrophenschutzes Gabrielli gestellt wurde, wurde von diesen an die Techniker des Sektors gerichtet.
Ingenieure mussten zeigen, wie es besser ist, das Schiff jetzt zu begradigen. und nach ihrer Meinung wäre nicht nur die Richtung jetzt wünschenswert, sondern die nicht getan hätte, hätte die Entfernung auch im Frühjahr beeinträchtigt. mit anderen Worten, das Schiff überstürzen einen dritten Winter, würde die Möglichkeit einer echten Sicherheitsmasse gefährden.
Warum diese „Fretta“? denn das Schiff jetzt zu begradigen und dann im Winter zu lassen, so zu sprechen, es auf die wellige Bewegung während der Herbst/Winter-Periode auszusetzen, wäre äußerst riskant.
Wird das Unternehmen jemals versucht? und wir beziehen uns nicht nur auf die Größe des Schiffes (114.000 Tonnen) und auf das System, das es drehen soll. hier ist alles völlig neu, es gibt kein mathematisches Modell zu verweisen, es gibt keine Präzedenzfälle zu lernen.
für die Operation "Parbuckling" wurden Modelle vorbereitet, die zeigen, wie entfernt die Möglichkeit, das Schiff während der Operation zu brechen, aber dies bedeutet nicht, dass das Risiko nicht existiert.
um eine Vorstellung von der Größe des Unternehmens zu geben, achten Sie auf die folgenden Daten: um die vertikale Position zu erreichen, muss das Wrack um 65 Grad von der aktuellen Position drehen. zu diesem Zweck wurden alle geplanten Strukturen mit mehr als 30.000 Tonnen Stahl realisiert, was dem 4-fachen Gewicht der Eiffeltour entspricht. Sechs Plattformen wurden in einer durchschnittlichen Tiefe von 9 Metern durch 21 Pole im Felsen errichtet. in der Operation werden 22 Marinemittel und 8 Bargen verwendet, einschließlich der "mills 30", 122 Meter lang, und die "lone" von 160 Metern. Mehr als 500 Menschen arbeiten insgesamt.
es ist unmöglich, das Finale dieser Operation vorherzusagen. wie alle Dinge, die noch nie erlebt wurden, gibt es Elemente der Unsicherheit.
Eines der möglichen Endszenarien, die schlechteste Hypothegröße, ist, dass das Schiff ist “smonti” während der Rotation, gießen in das Meer das Äquivalent einer ganzen Stadt aus Chemikalien, Schmiermitteln, Ölen. Wir haben bereits ausführlich darüber diskutiert, wie Kraftstoff bereits entfernt wurde, aber innerhalb eines solchen Schiffes gibt es chemische Materialien für Hygiene und Reinigung, Schmiermittel, Additive, Hydraulikkreise und Schmiermittel. zur Vorsorge um das Wrack wird eine doppelte Schicht von absorbierenden Tüchern gelegt und soweit möglich werden Flüssigkeiten abgesaugt.
Natürlich gibt es, dass der Rumpf auf einmal der Verformungen und der Rumpf sogar von den beiden Gesteinsspitzen, auf denen er zunächst gelehnt hatte, perforiert worden sein könnte.
Wir haben für den Moment nichts mehr übrig, als dem titanischen Unternehmen zu folgen und zu hoffen, dass alles wie geplant gehen wird.
an die folgende Adresse können Sie der Arbeitsgeschichte folgen http://www.theparbucklingproject.com/?lang=it
enri
Guest
"Warum das "Fright"? denn das Schiff jetzt zu begradigen und dann im Winter zu lassen, so zu sprechen, es auf die wellige Bewegung während der Herbst/Winter-Periode auszusetzen, wäre äußerst riskant. "Entschuldigen Sie Exatem, aber ich verstehe nicht, es scheint mir, dass dies getan ist, sie drehen es, und sie verlassen es für all diesen Winter, dann im Frühjahr 2014 tragen sie es in einem Hafen, ich hoffe, sie Piombino, ziehen, dass Acrocchio, bis palermo scheint unverständlich.
Aber denken Sie, sie würden es jetzt nicht zerreißen, ohne die ganze Zeit zu warten? zumindest weiß ich in einigen Stämmen getrennt zu bewegen. Aber ich weiß nicht, ob die erste Hypothese schlimmer gewesen wäre.
Ich weiß jetzt, dass die Hypothese, das Schiff zu erholen, um es zurück in die Navigation, die ich am Anfang belüftet hatte, erscheint absurd, nachdem zwei Monate bereits deformiert wurde!
Aber denken Sie, sie würden es jetzt nicht zerreißen, ohne die ganze Zeit zu warten? zumindest weiß ich in einigen Stämmen getrennt zu bewegen. Aber ich weiß nicht, ob die erste Hypothese schlimmer gewesen wäre.
Ich weiß jetzt, dass die Hypothese, das Schiff zu erholen, um es zurück in die Navigation, die ich am Anfang belüftet hatte, erscheint absurd, nachdem zwei Monate bereits deformiert wurde!
Exatem
Guest
bis der Rumpf auf einer Seite liegt, gibt es eine erhebliche Anzahl von Risiken auch, weil er nicht für solche "unnatürlichen" Einstellungen ausgelegt ist. Zunächst ruht der Rumpf auf zwei Felsspuren, über die sich eine Kulisse von 70m befindet. und ist voll halb Wasser. Es ist klar, dass, wenn er dorthin rutschte, die Erholung extrem schwierig wäre. Darüber hinaus enthält der Rumpf noch eine große Menge an Schadstoffen. Öle für verschiedene Maschinen (nicht nur Motoren), chemische Produkte verschiedener Art, Fette, Waschmittel, Lösungsmittel usw. etc. denken nur an die Menge an Nahrung, die noch in den Zellen und in den Cambusen ist. Tonnen Material, das am Boden des Meeres enden würde. Deshalb wurde sie nicht auseinandergerissen. Schneiden in Wasser, um 65° gekippt, ohne Überqueren ist alles unvorstellbar und unrealisierbar.
Ich rede nicht mal darüber. der Rumpf hat sich untrennbar verformt.
zu Beginn der Diskussion hatte ich Vergleich mit der Erholung der Blumenkohle Rüstung nach der Nacht der Taranto gemacht http://www.cad3d.it/forum1/showthre...rdia-e-allegra&p=253224&viewfull=1#post253224und ich erklärte, dass für eine Kriegsschiffgewinnung einfacher ist. die Wand des Konkords ist ein Fenster-Crawler, Hunderte von Öffnungen, dass es unmöglich ist, sie stagnieren zu lassen, so dass der Schubkästen ist wahrscheinlich die beste Methode, die Sie denken könnten.
Hoffen wir, dass Pech nicht rückgängig gemacht wird.
Zuletzt bearbeitet:
enri
Guest
Aber ich verstehe nicht, warum ziehen Sie es nicht sofort, warum glauben Sie, dass sie warten mindestens bis Frühling?
nach der ganzen Zeit mindestens für zwei Monate sollten halten, dann wenn wir über Piombino sprechen 70 Kilometer 340 Meter ( google Earth )
nach der ganzen Zeit mindestens für zwei Monate sollten halten, dann wenn wir über Piombino sprechen 70 Kilometer 340 Meter ( google Earth )
Exatem
Guest
weil Sie den Rumpf stabilisieren müssen, müssen Sie symmetrisch die gleichen Druckkästen auf der aktuell untergetauchten Wand platzieren und dafür braucht es Zeit. dann, einmal symmetrisch die Anordnung der Kisten, wird es notwendig sein, sie zu entleeren, so dass ihr Schub den Rumpf von der künstlichen Plattform auf dem Boden des Meeres aufhebt, während gleichzeitig die Flächen wieder zurückgewonnen werden. an dieser Stelle wird das oberhalb der schwimmenden Ebene enthaltene Wasser spontan aus dem Rumpf austreten, der jedoch trägt, wer weiß, welche Schadstoffe zuvor nicht entfernt wurden, was angesaugt/gefressen werden muss.
jetzt können Sie das Schiff zu einem geeigneten Hafen abholen. ist die nächste, es hat nicht genug Fischerei, so werden alternative Lösungen bewertet und hier zeigen wir die Italiener, dass wir sind. Diese wirtschaftlichen Interessen werden sich bewegen (600 Millionen Euro für Abbruch), die mich schlecht denken lassen.
und denken zu oft schlecht, raten Sie!
einige Info:http://www.ilsole24ore.com/art/noti...cordia-mondo-occhi-142724.shtml?uuid=ab6m9pwiund das Simulationsvideohttp://www.youtube.com/watch?v=mbu-hchkkgk
Zuletzt bearbeitet:
enri
Guest
Alle diese Operationen besetzen also die Monate zwischen hier und April.
Vielen Dank, morgen sagen Sie uns Minute für Minute Ich hoffe
Sie sagen, dass es 90% der Erfolgschancen geben wird, im schlimmsten Fall wird es schwierig sein Ich denke, dass das Schiff in zwei geteilt ist, könnte die meisten transversalen Zeditionen durch Torsion sein, bestimmte Nachteile jedoch.
Vielen Dank, morgen sagen Sie uns Minute für Minute Ich hoffe
Sie sagen, dass es 90% der Erfolgschancen geben wird, im schlimmsten Fall wird es schwierig sein Ich denke, dass das Schiff in zwei geteilt ist, könnte die meisten transversalen Zeditionen durch Torsion sein, bestimmte Nachteile jedoch.
numero1
Guest
Dank Exatem, präzise und klar wie immer.
Das einzige ist, dass mir scheint, dass es eine übermäßige Show des Ereignisses gibt.
Ich verstehe, dass der vergebliche Tag der Lilie von Journalisten angegriffen worden wäre (Lohnen oder Nolenten), ich verstehe auch, dass die Inselbewohner versuchen, davon zu profitieren; Da die Anwesenheit des Wracks sie während der Sommersaison beschädigt, obwohl parallel ein Tourismus von "Disastro", nennen wir es so... .
Ich verstehe alles, aber sogar eine Bühne für Journalisten und Behörden, lässt mich ein wenig verwirrt.........
Hi.
Das einzige ist, dass mir scheint, dass es eine übermäßige Show des Ereignisses gibt.
Ich verstehe, dass der vergebliche Tag der Lilie von Journalisten angegriffen worden wäre (Lohnen oder Nolenten), ich verstehe auch, dass die Inselbewohner versuchen, davon zu profitieren; Da die Anwesenheit des Wracks sie während der Sommersaison beschädigt, obwohl parallel ein Tourismus von "Disastro", nennen wir es so... .
Ich verstehe alles, aber sogar eine Bühne für Journalisten und Behörden, lässt mich ein wenig verwirrt.........
Hi.
MarcoBi
Guest
aber für die "Rendering des Projekts" konnte uns nicht konsultieren?http://www.corriere.it/cronache/fot..._9b194a22-1b9d-11e3-bb5a-be580d016df6.shtml#1
Exatem
Guest
mah, es ist ein sehr spektakuläres Unternehmen, das noch nie versucht wurde, und es ist normal, dass Sie Aufmerksamkeit in einer Welt anziehen, in der Nachrichten in Echtzeit reisen. Wir haben die Chance, eine tolle Figur zu machen, hoffentlich ist es okay.
der "Koandante" der Operationen ist ein südafrikanischer, Nick Sloane, der sich ruhig und zuversichtlich erklärt. fürchtet nur die Wetterbedingungen, aber sind günstig. könnte eine der letzten "Fenster" verfügbar sein. Wenn sie die Streiks der Saison beginnen, dann ist es ein großes Chaos.
die ersten Stunden werden grundlegend sein, diejenigen, in denen der Rumpf von den Felsspuren, die sich im Rumpf niedergelassen haben, abgeworfen werden muss, dann sollte das Schiff beginnen, "arbeiten" allein zu einem Brett zurück. die Dumpster werden langsam mit Wasser füllen und so dem Rumpf helfen, die richtige Einrichtung zu mieten.
decken und nehmen Sie einen Artikel über das durchschnittliche Thema gestern veröffentlicht:einen Pass, um auf dem Hafen der Insel der Lilie auch für die Gigliesi zu bewegen. ohne dass die Bewohner und giglio Hafen Händler nicht in der Lage, den unteren Teil der Insel während der vertikalen Rotation des Wracks zu betreten. an die Nachrichten seit heute Morgen viele Menschen vor dem Hauptbüro gesäumt haben, die die Abzeichen verteilt. für jetzt etwa 230 Genehmigungen geliefert wurden, aber bis Montag könnten die 1000 berührt werden, weil sie auch für die Mitarbeiter von denen, die kommerzielle Aktivitäten haben und für die Touristen, die im Hafen Lily bleiben. nur Einwohner sind fast 700.. .
350 Journalisten, die bisher akkreditiert waren, um den Operationen der Rotation des Wracks der Concord Küste zu folgen. und andere sollten es bis Montag hinzufügen. viele TVs, die live die Phasen des Unternehmens übertragen werden. Am weitesten aus Australien und China, neben cnn und jazeera. Morgen um 21:00 Uhr wird er das im Hafen aufgestellte Pressezelt für die Lieferung der Akkreditierungen öffnen. innen geplant ca. 240 Sitze mit ständigen technischen Updates über den Abrollvorgang.
auch ein TV-Mediacenter und eine Stand-up-Station am grünen Pier ausgestattet.
auch der Himmel tg24 wird ein integraler direkt für die Rotation der concordy Küste.Wenn Sie jedoch auf die Seite gehen, die ich auf der Post 432 angegeben habe, besteht die Möglichkeit, eine Akkreditierung zu beantragen