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Costa Concordia und Allegra

Exatem schrieb:
Ich denke, Sie nähern sich dem Problem schlecht in dem Sinne, dass die Küste 600 oder mehr Millionen verbringen
der erste, sehr wichtige Schritt ist abgeschlossen
mit großer Zufriedenheit und
den ersten Schritt.
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Hallo exa...
Ich entschuldige mich, wenn ich in der Antwort "aus der Linie" sein werde
oder sagen oder schreiben
Aber...
in den 50-60er Jahren nach dem Krieg
Ich erinnere mich noch in der hafen Gegend von napoli die Erholung zum Meer von den Schrott
von Schiffen, die während des Krieges gesunken sind, und von napoli zu ponza gab es mehrere
es gab Teams von palombari mit ihrem Hochdruck cannelli
die die Schiffe von Schrott schneiden (die Ausrüstung war nicht die von heute)
die Schrotte gingen in einer poggiore Zone" berühmte napoli Bezirk"
in einem Gebiet namens "scasso"
wo die, die es brauchten, billige Rohrplatten und alles auf einem Schiff gekauft
Ich frage mich
anstatt 500-600 Ingenieure und 150 Taucher und ein Chaos von Feuerwehrleuten Zivilschutz usw. etc. etc. etc. etc. etc.
50-100-150 palombari konnte nicht genug sein
Und den ganzen Ort abgerissen?
Sie könnten mir antworten, dass es die Küste verschmutzt
aber was würde eine Reklamation von einer Meile des Meeres kosten
Ich könnte weitermachen.
aber vielleicht Ich habe die Idee meines Gedankens:confused:
Vielen Dank
Eine Umarmung exa...
 
SHIREN schrieb:
Hallo exa...
Ich entschuldige mich, wenn ich in der Antwort "aus der Linie" sein werde
oder sagen oder schreiben
Aber...
in den 50-60er Jahren nach dem Krieg
Ich erinnere mich noch in der hafen Gegend von napoli die Erholung zum Meer von den Schrott
von Schiffen, die während des Krieges gesunken sind, und von napoli zu ponza gab es mehrere
es gab Teams von palombari mit ihrem Hochdruck cannelli
die die Schiffe von Schrott schneiden (die Ausrüstung war nicht die von heute)
die Schrotte gingen in einer poggiore Zone" berühmte napoli Bezirk"
in einem Gebiet namens "scasso"
wo die, die es brauchten, billige Rohrplatten und alles auf einem Schiff gekauft
Ich frage mich
anstatt 500-600 Ingenieure und 150 Taucher und ein Chaos von Feuerwehrleuten Zivilschutz usw. etc. etc. etc. etc. etc.
50-100-150 palombari konnte nicht genug sein
Und den ganzen Ort abgerissen?
Sie könnten mir antworten, dass es die Küste verschmutzt
aber was würde eine Reklamation von einer Meile des Meeres kosten
Ich könnte weitermachen.
aber vielleicht Ich habe die Idee meines Gedankens:confused:
Vielen Dank
Eine Umarmung exa...
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Hallo lieber Enzo, eine Umarmung für dich auch.
nein, vor Ort Abbruch war die letzte Chance für Umweltrisiken. wir befinden uns in einem Naturpark und dem Heiligtum von Cetaceans. Sie stellen sich vor, was die Abwechslung von Tonnen von Ölen, Reinigungsmittel, Säuren, avariate Lebensmittel usw. bedeuten würde? (Risiko noch nicht überschritten).
der Vergleich mit der Nachkriegszeit ist nicht einfach möglich, weil sich die Gesetze inzwischen geändert haben.
Seit Februar 1992 ist das Gesetz in Kraft (und alle nachfolgenden Änderungen sind auch restriktiver) als die Behandlung von Sondermüll, die in diesen Jahren nicht existierte.
was in diesen Jahren frei getan wurde, ist heute unwahrscheinlich. Denken Sie beispielsweise an das Asbestrecht, wie würden Sie heute ein Kesselschiff abreißen? die Einrichtung eines Hofes für die Behandlung von Asbest mit den enormen Kosten, die ihm folgen ist die Antwort.
sogar von uns bis zum Ende der 80er Jahre haben wir die verlassenen Einheiten abgerissen, aber dann endete alles wegen der Schwierigkeiten und Kosten, die sie generierten.
Ich erinnere mich, dass wir zum Verkauf eines Wracks eines großen Kessel-Kreuzers nicht wenig einen Käufer finden, weil die Entsorgung von Asbest an Bord wurde bewertet dann eine höhere Figur des Schrottwertes des Schiffes selbst. Es hat eine besondere Genehmigung, so schnell wie möglich zum Verkauf zu einem symbolischen Preis zu fahren, d.h. vor dem Wrack sank damit alle Kontroversen, die erreicht werden würden. für die Aufzeichnung wurde die betreffende Einheit von einer italienischen Firma gekauft, die sie dann im Ausland für Abbruch ausgewählt.
Dies bedeutet nicht, dass wir heute nicht abgerissen werden, aber wir tun vor allem in Ländern mit mehr "elastischen" Umweltrecht.
Es war nicht zufällig, dass die Türken widerstehen. .
 
Zuletzt bearbeitet:
Das bedeutet nicht, dass er sich nicht verschmutzt. einfach, dass Sie es an einem Ort tun, wo "Sie nicht sehen" (aber Sie fühlen sich und Sie werden sich morgen auch von uns fühlen... )
Ende Polemik, gehen wir wieder an Bord. ...
 
MBT schrieb:
Das bedeutet nicht, dass er sich nicht verschmutzt. einfach, dass Sie es an einem Ort tun, wo "Sie nicht sehen" (aber Sie fühlen sich und Sie werden sich morgen auch von uns fühlen... )
Ende Polemik, gehen wir wieder an Bord. ...
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[OT:] :finger: Ich füge hinzu, dass die gleiche "Porkat" auch in jedem anderen Bereich hergestellt werden. ein zufälliges Experiment an Tieren für Kosmetika... eine bekannte Marke vor langer Zeit beworben, um die große, dass es nicht experimentierte über Tiere für ihre Produkte, dann entdecken, dass sie tatsächlich nicht, aber sie gab anderen die Aufgabe, dies zu tun. [chiuso OT]Wir müssen jedoch sehen, wie sich die Situation von heute bis zum nächsten Jahr entwickeln wird (vorbeugend), wenn sie von der Lilie weggenommen wird. da der Spieß "gekapselt" hatte, sagte er, oder eher die Zeitungen, TV, Politiker im Gegenzug, etc. hatten gesagt, dass sie innerhalb von 5-6 Monaten sie wegnehmen würden, von meiner Sicht vom 13. Januar 2012 bis heute machten sie ein halbes Wunder, um es zu erhöhen, weil ich wette, dass es dort bleiben würde Wunder für wie lange, in symilischer Weise der verschiedenen Ecomonster, die sich dort ausgebreitet haben.

Ich wäre nun neugierig zu wissen, wer die Kreuzfahrtküste als Nationalsieger des Abbruchvertrages bevorzugen würde:rolleyes:
 
In der Zwischenzeit dachte ich, es sei seltsam, sie würden diese Diskussion lesen?
Ich bin jedoch immer noch auf den geschätzten Kosten des Abbruchs allein, vielleicht weil ich nicht direkt das Ausmaß der Intervention kenne, aber dass ein neues Schiff von Pacca, Schweißarbeiten von oben, alles, was innen ist, neue Motor einschließlich Flamme, Möbel und alle Turnkey, 200 Millionen Euro weniger kosten kann als ein Abbruch. Wie ist das möglich?
Aber wenn sie es bauen, verwenden sie das gleiche Becken, ich sehe sie sehr oft in einer Baustelle fincantieri, ein immenses Zeug, Hunderte von Menschen vor Ort.
 
@ enriFür mich kann es gut sein, dass Figur auch, weil wir nicht darüber reden, ein Schiff von Kratzern mit Stücken zu bauen, die zum Ziehen und Zusammenbauen, Zusammenbauen usw. gemacht werden.
hier sprechen wir darüber, dass wir ein Schiff auf einer Seite wiederherstellen müssen, eine spezielle Ausrüstung zu entwerfen und zu bauen, zu montieren und anzupassen, um das Schiff drehen. Sie müssen dann die anderen Tanks montieren, um sicherzustellen, dass das Schiff verzinkt ist und es keine Schadstoffe gibt. Wenn es nun sein wird, müssen sie es ziehen, für die Kosten der Schleppschiffe usw., bei der Ankunft auf den Hof der Demontage, die weiß, was sie tun müssen, um in der Sicherheit des Schiffes zu zerlegen, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass es eine verletzte Seite hat, wird es Wasser und Schutt innen hinterlegt.
Meiner Meinung nach werden am Ende der Konten 600 Millionen ansteigen.
 
enri schrieb:
In der Zwischenzeit dachte ich, es sei seltsam, sie würden diese Diskussion lesen?
Ich bin jedoch immer noch auf den geschätzten Kosten des Abbruchs allein, vielleicht weil ich nicht direkt das Ausmaß der Intervention kenne, aber dass ein neues Schiff von Pacca, Schweißarbeiten von oben, alles, was innen ist, neue Motor einschließlich Flamme, Möbel und alle Turnkey, 200 Millionen Euro weniger kosten kann als ein Abbruch. Wie ist das möglich?
Aber wenn sie es bauen, verwenden sie das gleiche Becken, ich sehe sie sehr oft in einer Baustelle fincantieri, ein immenses Zeug, Hunderte von Menschen vor Ort.
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Tequila schrieb:
@ enriFür mich kann es gut sein, dass Figur auch, weil wir nicht darüber reden, ein Schiff von Kratzern mit Stücken zu bauen, die zum Ziehen und Zusammenbauen, Zusammenbauen usw. gemacht werden.
hier sprechen wir darüber, dass wir ein Schiff auf einer Seite wiederherstellen müssen, eine spezielle Ausrüstung zu entwerfen und zu bauen, zu montieren und anzupassen, um das Schiff drehen. Sie müssen dann die anderen Tanks montieren, um sicherzustellen, dass das Schiff verzinkt ist und es keine Schadstoffe gibt. Wenn es nun sein wird, müssen sie es ziehen, für die Kosten der Schleppschiffe usw., bei der Ankunft auf den Hof der Demontage, die weiß, was sie tun müssen, um in der Sicherheit des Schiffes zu zerlegen, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass es eine verletzte Seite hat, wird es Wasser und Schutt innen hinterlegt.
Meiner Meinung nach werden am Ende der Konten 600 Millionen ansteigen.
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teq hat dir gesagt, was ich hier gesagt habe:http://www.cad3d.it/forum1/showthre...rdia-e-allegra&p=320886&viewfull=1#post320886
 
Es wird so sein, sie schießen nicht zufällige Zahlen, aber die Kosten von 600 Millionen ist nur über Abbruch, alle Vorbereitung bis zum Becken, einschließlich Rotation sie sagen, hatte eine Kosten von 60 Millionen. Dieser Unterschied macht mich auch ein bisschen verwirrt. Ich hoffe für sie, dass zumindest der Verkauf von dem, was bleibt, lima ein wenig die Figur, von Stahl gibt es kaum wenig.
 
enri schrieb:
Es wird so sein, sie schießen nicht zufällige Zahlen, aber die Kosten von 600 Millionen ist nur über Abbruch, alle Vorbereitung bis zum Becken, einschließlich Rotation sie sagen, hatte eine Kosten von 60 Millionen. Dieser Unterschied macht mich auch ein bisschen verwirrt. Ich hoffe für sie, dass zumindest der Verkauf von dem, was bleibt, lima ein wenig die Figur, von Stahl gibt es kaum wenig.
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die Kosten der reinen Abbruch ist etwa 100 Millionen.
 
Denkst du? Ich habe hundertmal die beiden Figuren gehört, 60 Operationen, 600 Abbruch, aber Sie kennen die Journalisten... wenn es so begann, Platz zu nehmen, schienen sie etwas unausgewogen.
 
enri schrieb:
Denkst du? Ich habe hundertmal die beiden Figuren gehört, 60 Operationen, 600 Abbruch, aber Sie kennen die Journalisten... wenn es so begann, Platz zu nehmen, schienen sie etwas unausgewogen.
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Wissen Sie, im Moment scheinen mir die offiziellen Zahlen der Küste nicht zu sagen, dass es immer ziemlich generisch ist, weil es schwierig ist, alles vorherzusagen. Sie können maximale Schätzungen machen, aber es gibt zu viele Unbekannte.
Zum Beispiel habe ich gehört, dass Civitavecchia angeboten wird, um es kostenlos abzureißen.
zum Beispiel hat sich die Küste verpflichtet, das Meeresökosystem, das vom Schiffswrack betroffen ist, wiederherzustellen, und dies wird einige Jahre mit kaum vorhersehbaren Kosten dauern.
Sobald ich einige sicherere Informationen finde, gehen wir zurück zum Thema.
 
Ich glaube, die meisten Journalisten haben die Kosten nicht verstanden, ich lese das Gegenteil.
Allerdings beginnen sie, über die Abrisse von Schiffen in Bangladesch bei "Irrisoren" Kosten zu sprechen, wo die Sicherheit im Hof ist rein nominell, und es gibt viele mögliche Standorte in der Welt. Dies ist einer der Gründe, warum es hier in Italien wenige geeignete Standorte gibt.
Ich basierte auf der Tatsache, dass es möglich ist, ein Schiff als Konkord in jedem Hafen global mit einer Barge zu tragen, in den Niederlanden scheint es ein langes zwei Mal die Harmonie selbst! Vielleicht wird diese Operation unter den Augen aller behandelt es hier Italien, für andere wenig bekannt weg in anderen Deckeln, aber wir akzeptieren Wetten.
 
PierArg schrieb:
Ich wusste ehrlich, dass nur $600 Millionen kosten.
http://qn.quotidiano.net/cronaca/2013/09/15/950288-costa-concordia-rotazione-600-milioni.shtml

http://www.huffingtonpost.it/2013/09/12/costa-concordia-parbuckling_n_3912395.html
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enri schrieb:
Ich glaube, die meisten Journalisten haben die Kosten nicht verstanden, ich lese das Gegenteil.
Allerdings beginnen sie, über die Abrisse von Schiffen in Bangladesch bei "Irrisoren" Kosten zu sprechen, wo die Sicherheit im Hof ist rein nominell, und es gibt viele mögliche Standorte in der Welt. Dies ist einer der Gründe, warum es hier in Italien wenige geeignete Standorte gibt.
Ich basierte auf der Tatsache, dass es möglich ist, ein Schiff als Konkord in jedem Hafen global mit einer Barge zu tragen, in den Niederlanden scheint es ein langes zwei Mal die Harmonie selbst! Vielleicht wird diese Operation unter den Augen aller behandelt es hier Italien, für andere wenig bekannt weg in anderen Deckeln, aber wir akzeptieren Wetten.
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im Moment gibt es eine Menge Stimmen und zwei Taschen von Experten:-)

Sicherlich gibt es, dass das Konkord am 2. September 2005 gestartet wurde, so dass es ein ziemlich neuer Bau ist. Nach dem Inkrafttreten des Gesetzes 257/92 an Bord gibt es keinen Asbest, der eines der Hauptprobleme darstellt, wenn ein Schiff abgerissen werden muss.
der Rest sind alle Abfälle, von denen viele als Metalle wiederverwendbar sind.
in asiatischen Ländern, in denen Arbeitsgesetze mehr permissiv sind (wenn es gibt), wo es wenig Aufmerksamkeit auf Umweltprobleme gibt, wo Arbeit zu sehr niedrigen Kosten zur Verfügung steht, ist der Abbruch von großen Schiffen eine echte Industrie, die es erlaubt, die Hüllen zu unwiderstehlichen Kosten zu kratzen.
diese Videos ansehen:http://www.youtube.com/watch?v=mrjygnc_tnc
http://www.youtube.com/watch?v=pwb4cvtnluy
http://www.youtube.com/watch?v=_8wcecmtbrqund dann gibt es viele andere.

aber dass der Konkord den Verlauf des Bangladeschs nimmt, scheint offen sehr, sehr unwahrscheinlich.
 
Vielleicht hatten sie das gezeigt, aber offensichtlich ist es nicht doppelt so lang.
Er ist derjenige Reeder Sie tragen alles!
Glücklicherweise gibt es wenige Möglichkeiten auf dem Transport des Konkords, von 24 Stunden Ich habe gelesen:
"...die Charterung des Schiffes ist äußerst teuer und wäre nur unter der Bedingung, das Wrack in ein Land zu bringen, wie der Turk, wo die nachfolgenden Abbaukosten viel mehr enthalten als Italien. aber ein Problem mit dieser Operation. die Tatsache, dass das Ministerium für Umwelt festgestellt hat, dass "die Verwaltung des Abbaus der Harmonie" muss "in Übereinstimmung mit den Gesetzen über Abfall versichert werden". Gesetze, die die Zuständigkeit der Regionen anvertrauen. Aus diesem Grund ist laut dem Ministerium "die toskanische Region verantwortlich für die Bewertung des Projekts der Demontage und Entsorgung des Schiffes". die ernsthafte Einsätze auf die Möglichkeit setzt, dass Harmonie aus Italien herausgebracht werden kann."
 
enri hat mich erwartet.
Ich habe auch Neuigkeiten darüber gelesen.
Allerdings ist die Kaiweise Avantgarde ein 275 Meter langes halb-U-Boot, 70 Meter breit und hat die Möglichkeit, 117.000 Tonnen zu laden. wurde in den Werften hyundai schwere Industrien in Korea für die doppelweise gebaut, ein führendes niederländisches Unternehmen in der Transport und Installation von sehr großen und schweren Strukturen, und es ist seit Dezember 2012. getauft “dockwise Avantgarde”, das neue Schiff wurde für schwere Transport und Offshore-Versand entworfen, so dass Ölgesellschaften zu entwickeln und bauen größere und schwere Offshore-Strukturen. Dank der Tragfähigkeit und der Konstruktion ist es nun möglich, Megastrukturen herzustellen, die dann verladen und transportiert werden, um Kosten zu reduzieren. Das ist das weltweit größte Halb-U-Bootschiff.
das Schiff ist mit Steuerungssystemen ausgestattet, die die Stabilität durch ein für den Tauchgang notwendiges Steuerungssystem des Vorschaltgeräts gewährleisten. In der Praxis sind Messsysteme für Tanks, die hohe Präzisionsmessungen liefern, die eine präzise Berechnung der Last ermöglichen.
Lassen Sie uns jetzt sehen, warum diese Lösung schwierig zu praktizieren scheint:
1) die Concordia, einmal mit den Dumpern erhöht, sollte eine Fischerei von 18,5 Metern haben. kann der doppelseitige Avantgarde maximal 16 Meter tauchen.
2) Angenommen, das Problem an Punkt 1 zu lösen, bleibt die Tatsache, dass in Italien sehr wenige sind die Häfen mit so hohen Meeresböden (und Becken).
3) hat die doockweise Vorhut sehr hohe Mietkosten und wäre nur für den Transport des Wracks in Ländern, in denen Abbruch und anschließende Entsorgung von Abfällen äußerst vorteilhafte Kosten.
4), da die vereinbarte Küste aus der Lilie entfernt werden wird, wird es ein "Sondermüll" und das Umweltministerium hat festgestellt, dass "die Verwaltung des Abbaus der Harmonie" muss "versichert in Übereinstimmung mit den Gesetzen über Abfall". Gesetze, die die Zuständigkeit der Regionen anvertrauen. Aus diesem Grund ist laut dem Ministerium "die toskanische Region verantwortlich für die Bewertung des Projekts der Demontage und Entsorgung des Schiffes". die ernsthafte Einsätze auf die Möglichkeit, dass Harmonie aus Italien herausgebracht werden kann. Um sie ins Ausland übertragen zu können, sollte die Küste eine spezielle internationale Exportgenehmigung für Abfälle verlangen, die im Moment das Ministerium nicht bereit erscheint, freizugeben.
05_590-490.jpg
 
MBT schrieb:
Das bedeutet nicht, dass er sich nicht verschmutzt. einfach, dass Sie es an einem Ort tun, wo "Sie nicht sehen" (aber Sie fühlen sich und Sie werden sich morgen auch von uns fühlen... )
Ende Polemik, gehen wir wieder an Bord. ...
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Und übrigens... Wenn ein tragischer Unfall während des Anhängers aufgetreten ist... der Serie eine Fehlfunktion der Ventile der Bins oder eine imprevista (sic...) gefliest und das Schiff bricht und sinkt... Was wäre schließlich das Gleichgewicht der Kosten an der Küste?
Ich habe viele Schiffe (und auch ny U-Bahn-Wagen) gesehen, die einmal "verknotet" werden sie dann versenkt.
 

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