numero1
Guest
mehr als Eisschiffe sind "gefrorene" Schiffe, aber das Thema ist wichtig.
Warum sagst du, es ist kein Caxxo?
Hi.
Warum sagst du, es ist kein Caxxo?
Hi.
Exatem
Guest
weil zuerst Ich sprach von Schiffen, die mit Eis gebaut wurden, während diese Schiffe mit Eis bedeckt sind... war nur ein Witz
tecnico_plast
Guest
mehr als Schiffe sind Eisberg: Lächeln:
athlon
Guest
Wissen Sie, wenn sie Eis ansammeln, würden einige von ihnen verstopft... Wie können Sie das überschüssige Eis auf einem Schiff entfernen?
numero1
Guest
Richtige Athlon, gute Frage, hatte mir auch den Sinn gegeben, aber du hast mir vorgegangen.
Was sagt der Guru?
Was sagt der Guru?
Exatem
Guest
Sie navigieren auf heißesten Strecken...
daß die Eisbildung ein bekanntes Problem ist. die Gewichtszunahme bei hohen Ursachen Probleme im Zusammenhang mit der Abnahme der freien Kante. für die Navigation in risikobehafteten Bereichen müssen Sie bis zur Marke der freien Kante ina (Nordatlantik Winter) oder wna (Winter Norden Altantic).
um nicht zu wissen, was es ist, ich hänge zwei Bilder an:
in Übereinstimmung mit dem plimsoll Ring gibt es die Marke von e oder s (Sommer/Sommer).nach unten gehen (so erhöhen die freie Kante aus Sicherheitsgründen) haben wir:
i o w (Winter oder Winter)
ina oder wna (Nordatlantik Winter oder Winter Nordatlantik)
bei einigen Schiffen, die für den Transport des Holzes verwendet werden, markieren die klassifizierten Einheiten das Schiff mit inal (Nordatlantik-Winter), um die Zunahme der Verschiebung auf pc aufgrund der Absorption des Wassers des Holzes auf Deck in Anlässe von Wellen in Deck zu berücksichtigen.
wir haben:
t (Tropische Gewässer)
fw oder ad (frisches Wasser oder frisches Wasser)
tfw oder adt (tropisches Frischwasser oder tropisches Frischwasser)
tecnico_plast
Guest
interessant, du lernst nie!
Exatem
Guest
Wenn man sagt, dass das Überleben im Krieg eine Kombination von Faktoren ist, unter denen eine entscheidende Rolle Glück hat. Am 16. März 1944 wurde ein U-Boot-Typ vii - die U-1206 - an seine neue Crew und ihren Kommandanten geliefert, der Schlitt, der sofort begann, “Vertrauen” mit dem Boot mit Ausfahrten auf dem Meer der Prüfung und Ausbildung.
am 6. April 1945 wurde die U-1206 betriebsbereit und verließ den Hafen von kristiansand in Norwegen, für seine erste Mission, um die britischen und amerikanischen Schiffe in den Gewässern des Nordatlantiks zu suchen und zu zerstören.
für eine Crew von fünfzig Männern, in einem kleinen Boot, war das Leben nicht nur extrem gefährlich, sondern auch alles andere als angenehm. die Räumlichkeiten waren klein und die Toiletten waren keine Ausnahme.
Es gab zwei Dienstleistungen an Bord, aber als man neben der Küche stand, wurde es fast immer als Lager der Lebensmittel verwendet, so dass der einzige Dienst links von der gesamten Crew geteilt werden musste.
Im Gegensatz zu alliierten U-Booten entliefen deutsche Toiletten nicht in eine schwarze Wassersammelbox, sondern direkt auf See. Diese Wahl war diktiert worden, nicht wertvollen Raum zu besetzen, sondern hatte einen Preis. Dienstleistungen könnten nur bei der Entstehung verwendet werden. In der Tat, wenn eingetaucht, der Außendruck verhinderte die Entladung ab Board. Also, wenn Sie im Tauchgang waren, hatten Sie die Notwendigkeit, die Latrine zu verwenden, die Crew-Mitglieder wurden gezwungen, Eimer, Gläser oder andere Glücksbehälter zu verwenden, die dann bis zum späteren Auftauchen gehalten wurden, als schließlich, Sie konnten den Inhalt loswerden.
Zu dieser kleinen Beruhigungssituation wurde hinzugefügt, dass die Belüftungssysteme zumindest unzureichend waren, was bedeutet, dass zusätzlich zu den Dieselgasen, zum Geruch der Naphtha, zum Schweiß, die Ausatmungen all jener Eimer und Dosen, die innerhalb des schmalen Rumpfes verstreut wurden, hinzugefügt wurden.
aber die neue „1206“ stellte eine wichtige Neuheit vor.
ein kompliziertes System von Hochdruckventilen erlaubt die Verwendung der Toiletten auch in der Tiefe. nur das Problem war, dass das System so komplex war, dass es spezielle Schulungen für seine ordnungsgemäße Verwendung erforderte, sowie komplizierte Anweisungen auf den Handbüchern, es wurde verwendet, um einige speziell ausgebildete Crew-Mitglieder genannt jokingly “Spezialisten shaquone”.
nach einer Woche der Patrouille, während es war 200 Fuß tief etwa 8 Meilen von der schottischen Küste, der c.te karl adolf schlitt hatte die tadellose Notwendigkeit, um den neuen hygienisch Service zu greifen. aber anstatt zu einem “spezialistischen Shaquone”, er versuchte, die Anweisungen auf dem Handbuch zu folgen. Offensichtlich ging etwas nicht nach der richtigen Richtung, so dass Schlitt gezwungen war, einen Spezialisten zu rufen, der jedoch einen zweiten Fehler begangen hat, der das externe Ventil auf See öffnete, während der interne in "offen" Position war.
so begann ein Wasserstrom von der "Flüchtling" der wc Flut in wenigen Momenten das Boot zu fließen.
So entstand ein zweiter ernster Konstruktionsfehler, die Toilette war in einem Raum erhalten worden, der die Batterien überstand, so dass das Meerwasser ausgegossen und in Kontakt mit der Säure kam, begann die tödliche Chlorproduktion über das Boot zu verbreiten. mit dem Gas, das alle Räumlichkeiten überflutet, hatte der Kommandant keine Wahl, als den Rumpf zu bergen.
aber gerade entstanden das deutsche U-Boot wurde von veralteten Flugzeugen identifiziert und sofort angegriffen. ein deutscher Seemann starb in der Verwirrung, die geschaffen wurde, während drei andere ins Meer fielen, wo sie ertrunken waren. die u-1206 war schwer beschädigt und, nicht zu tauchen, der Kapitän befahl, das Schiff zu verlassen, während der gleiche sank. in seinen acht Tagen der Patrouille, die U-1206 nicht angreifen jedes veraltete Schiff, auch wenn dies das Schicksal des Krieges nicht geändert hätte. Am 30. April tötete sich der Schütze im Berliner Bunker und sieben Tage später übergab sich Germania, indem er den Krieg in Europa beendete.
vielleicht war die u-1206 das einzige Schiff, das von einer Toilette verurteilt wurde, aber dank der Fehlfunktion dieser 46 Crew überlebte den Krieg.
1970 während der Arbeiten der Verlegung einer U-Boot-Pipeline wurde das Wrack auf dem Meeresboden von 230 Metern identifiziert.
am 6. April 1945 wurde die U-1206 betriebsbereit und verließ den Hafen von kristiansand in Norwegen, für seine erste Mission, um die britischen und amerikanischen Schiffe in den Gewässern des Nordatlantiks zu suchen und zu zerstören.
für eine Crew von fünfzig Männern, in einem kleinen Boot, war das Leben nicht nur extrem gefährlich, sondern auch alles andere als angenehm. die Räumlichkeiten waren klein und die Toiletten waren keine Ausnahme.
Es gab zwei Dienstleistungen an Bord, aber als man neben der Küche stand, wurde es fast immer als Lager der Lebensmittel verwendet, so dass der einzige Dienst links von der gesamten Crew geteilt werden musste.
Im Gegensatz zu alliierten U-Booten entliefen deutsche Toiletten nicht in eine schwarze Wassersammelbox, sondern direkt auf See. Diese Wahl war diktiert worden, nicht wertvollen Raum zu besetzen, sondern hatte einen Preis. Dienstleistungen könnten nur bei der Entstehung verwendet werden. In der Tat, wenn eingetaucht, der Außendruck verhinderte die Entladung ab Board. Also, wenn Sie im Tauchgang waren, hatten Sie die Notwendigkeit, die Latrine zu verwenden, die Crew-Mitglieder wurden gezwungen, Eimer, Gläser oder andere Glücksbehälter zu verwenden, die dann bis zum späteren Auftauchen gehalten wurden, als schließlich, Sie konnten den Inhalt loswerden.
Zu dieser kleinen Beruhigungssituation wurde hinzugefügt, dass die Belüftungssysteme zumindest unzureichend waren, was bedeutet, dass zusätzlich zu den Dieselgasen, zum Geruch der Naphtha, zum Schweiß, die Ausatmungen all jener Eimer und Dosen, die innerhalb des schmalen Rumpfes verstreut wurden, hinzugefügt wurden.
aber die neue „1206“ stellte eine wichtige Neuheit vor.
ein kompliziertes System von Hochdruckventilen erlaubt die Verwendung der Toiletten auch in der Tiefe. nur das Problem war, dass das System so komplex war, dass es spezielle Schulungen für seine ordnungsgemäße Verwendung erforderte, sowie komplizierte Anweisungen auf den Handbüchern, es wurde verwendet, um einige speziell ausgebildete Crew-Mitglieder genannt jokingly “Spezialisten shaquone”.
nach einer Woche der Patrouille, während es war 200 Fuß tief etwa 8 Meilen von der schottischen Küste, der c.te karl adolf schlitt hatte die tadellose Notwendigkeit, um den neuen hygienisch Service zu greifen. aber anstatt zu einem “spezialistischen Shaquone”, er versuchte, die Anweisungen auf dem Handbuch zu folgen. Offensichtlich ging etwas nicht nach der richtigen Richtung, so dass Schlitt gezwungen war, einen Spezialisten zu rufen, der jedoch einen zweiten Fehler begangen hat, der das externe Ventil auf See öffnete, während der interne in "offen" Position war.
so begann ein Wasserstrom von der "Flüchtling" der wc Flut in wenigen Momenten das Boot zu fließen.
So entstand ein zweiter ernster Konstruktionsfehler, die Toilette war in einem Raum erhalten worden, der die Batterien überstand, so dass das Meerwasser ausgegossen und in Kontakt mit der Säure kam, begann die tödliche Chlorproduktion über das Boot zu verbreiten. mit dem Gas, das alle Räumlichkeiten überflutet, hatte der Kommandant keine Wahl, als den Rumpf zu bergen.
aber gerade entstanden das deutsche U-Boot wurde von veralteten Flugzeugen identifiziert und sofort angegriffen. ein deutscher Seemann starb in der Verwirrung, die geschaffen wurde, während drei andere ins Meer fielen, wo sie ertrunken waren. die u-1206 war schwer beschädigt und, nicht zu tauchen, der Kapitän befahl, das Schiff zu verlassen, während der gleiche sank. in seinen acht Tagen der Patrouille, die U-1206 nicht angreifen jedes veraltete Schiff, auch wenn dies das Schicksal des Krieges nicht geändert hätte. Am 30. April tötete sich der Schütze im Berliner Bunker und sieben Tage später übergab sich Germania, indem er den Krieg in Europa beendete.
vielleicht war die u-1206 das einzige Schiff, das von einer Toilette verurteilt wurde, aber dank der Fehlfunktion dieser 46 Crew überlebte den Krieg.
1970 während der Arbeiten der Verlegung einer U-Boot-Pipeline wurde das Wrack auf dem Meeresboden von 230 Metern identifiziert.
numero1
Guest
und ich dachte, einige Boote sind heute Körbe.........
:
Nun, Neugier wird mich nie verblüffen, danke, Exa.
:
Nun, Neugier wird mich nie verblüffen, danke, Exa.
tecnico_plast
Guest
wenn die Toilette Ihr Leben spart: wink:
numero1
Guest
wirklich in diesem Fall denke ich, es wäre + nur schreiben:
"Wenn die Toilette dein Leben nicht rettet, ist es schlecht für dich."
Hi.
"Wenn die Toilette dein Leben nicht rettet, ist es schlecht für dich."
Hi.
Exatem
Guest
hängt von den Standpunkten ab.
in Anbetracht der Sterblichkeitsrate der U-Boot-Crews (die mehr als 75%, höher Wert als alle "Spezialitäten" der Streitkräfte der Welt war) vielleicht, dass "Zustand" 48 von ihnen gerettet.
numero1
Guest
Nun, wenn ich gut lese, sind 2 tot, jetzt seit dem 30. April 1945 ist alles vorbei, und da das U-Boot erst am 6. April "operiert" wurde...
Nun, laut all dem bin ich geneigt zu sagen, dass, wenn es keinen Zwischenfall auf der Toilette gab, sogar diese 2 Menschen am Leben wären, weil sehr schwierig das U-Boot von jemandem identifiziert worden wäre.
Und umgekehrt, ich denke, er hätte nicht die Chance, einen einzigen Torpedo zu werfen.
Aber wir können nicht sicher sein...
Hi.
Nun, laut all dem bin ich geneigt zu sagen, dass, wenn es keinen Zwischenfall auf der Toilette gab, sogar diese 2 Menschen am Leben wären, weil sehr schwierig das U-Boot von jemandem identifiziert worden wäre.
Und umgekehrt, ich denke, er hätte nicht die Chance, einen einzigen Torpedo zu werfen.
Aber wir können nicht sicher sein...
Hi.
Exatem
Guest
Tut mir leid, ich lag falsch. die Toten waren 4 dann die Überlebenden 46.
über die Sterblichkeitsrate von U-Boot-Besatzungen. .
Aber es gibt zwei Aspekte derselben Geschichte.
Tschüss.