LA TECNICA E LA STORIA

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die Lieferung von Waffen ist eine der Industriezweige, die, um erfolgreich zu sein, muss die Fähigkeit zeigen, immer aktualisiert werden und für dies, so dass es wettbewerbsfähig ist, muss es technisch sehr fortgeschritten sein.
Es wurde immer sehr viel gesprochen, auch weil in einigen Fällen von einem Schleier des Geheimnisses überwältigt, von den Nazi-Geheimwaffen, die nach Hiler das Ergebnis eines Konflikts, der jetzt markiert ist, überwunden hätten. .

die deutsche Vorkriegsindustrie wurde durch den Nazi-Militärismus gefördert und die Rüstungsindustrie erlebte eine Periode von großem Wohlstand. Es gab einen Faktor vor allem, dass in Absichten die germanische Reim stoppen mussten, aber dass im Vex die Suche und Entwicklung neuer Waffen ermutigt und verstärkt. Ich beziehe mich auf den Vertrag von Versailles, mit dem es der Germania Niederlage verboten war, Schiffe von großer Tonnage zu produzieren, Flugzeuge von großer Fähigkeit, Kanonen von großem Kaliber. Kurz gesagt, die Deutschen schafften es, diese Einschränkungen zu überwinden, indem sie leicht wandelbare Feuerwaffen kreieren, die „tastische“ Schlachtschiffe, perfektionierte Flugzeuge und Gleiter entwickeln. die Fabriken von großen Industriegruppen wie krupp und Mauser lieferten Waffen und Munition viele ausländische Länder ständig Schritt mit technologischen Entwicklungen und Entwicklungsprojekte und Prototypen sonst verboten. Dies bildete die Grundlage für die spätere Entwicklung unter dem Regime, das Forschung und Experimentation zentrierte. die verhängte Grenze von 10.000 Tonnen für Kriegsschiffe war mutig (es gab keine regressive Erfahrung), umgangen durch die umfangreiche Verwendung von Leichtmetallen und die Verwendung von Lichtbogenschweißen. die Forschungsarbeit basierte auf erheblichen Investitionen von Finanzgruppen, die im Gegenzug große Erfolge beim Verkauf von Waffen auf ausländischen Märkten gesammelt haben (unter den prominentesten Kunden waren Russisch und Südamerika).
das marine waffenamt Testbüro abhängig von dem oberkommando der marine, die die Forschungs- und Experimentiereinrichtungen in Auftrag gegeben. Er stellte eine "chemische-phisikanalische" für chemische Forschung, "torpedo" für Studien über Torpedos, "Spier" für Minen und "nachriche" für Radiosendungen aus. die Kriegsbemühung umfasste alle Bereiche, von der Chemie bis zur Metallurgie, vom Radio bis zum Fernsehen, neue Kunststoffe und neue Baumethoden entdeckt wurden.
Viele dieser Projekte waren weniger "bizarr" und unrealisierbar, während andere nicht über das Niveau des Prototyps hinausgingen, aber einige wurden Realität und gaben zukünftige wissenschaftliche Forschung. unter den Waffen, die heute mehr Frucht von der Phantasie von Julius verne als von den deutschen Wissenschaftlern erscheinen, gab es die "Kannone allein", die die Sonnenstrahlen konzentrieren sollte eine Ebene im Flug verbrannt haben; oder die "Kannone a Wirbel", die, wie der Name vermuten würde, hätte Störungen wie zum Abbau der veralteten Flugzeuge geschaffen. In Wirklichkeit wurde ein experimenteller Prototyp von einem bestimmten Arzt zippermeyer in einem Suchzentrum des Tyrannen erstellt, wurde aber nie in der Praxis verwendet.
die “Windkanone” schaffte es, in 200m Entfernung der Holzplatten von 2,5cm zu brechen, aber obwohl es ein interessantes Experiment war, war es tatsächlich ein Ausfall. Eine andere eher eigenartige Waffe war die „sundende Kanone“ von Dr. Wallauschek, die eine starke Schallemission erzeugte, könnte einen Mann töten. ein infrarot funktionierender tragbarer Zuschauer wurde bereits vor dem Ende des Krieges an die Truppen verteilt, während die automatischen Wetterstationen bereits Realität waren und Informationen vom Atlantik an die Germanie übermittelten.
aber diese rasante Evolution war nicht nur ein deutsches Vorrecht. Wir haben viele Male über die Entwicklung des Schwertes und des Schildes diskutiert, auch dank der Argumente des Präsidenten, der mehrmals auf das Thema geschrieben hat, das der Vollkommenheit illustriert, wie, zu einem Fortschritt des Schwertes, eine ebenso effiziente Gegenmaßnahme (der Schild) entsprach.
zwischen 1939 und 1945 war die Entwicklung des Kriegsmaterials enorm. aus den ersten seltenen Tanks, wenig weniger statisch als ein Haus mit der Kanone, kam zum Tiger von 67 Tonnen und 88 Kanonen (bereits in dieser Trhead behandelt) oder zur Stalin von 50 Tonnen und 122mm Kanone. Holz- und Tuchflugzeuge hatten ihre Entwicklung in Reaktionsflugzeugen. die Marineschlachten, wie wir viele Male gesehen haben, wurden mit den Kotendern zu Hunderten von Meilen von einander ohne visuellen Kontakt und Austausch von Kanonen durchgeführt. der Marinekrieg war von Jutland bis Mittler. die Amerikaner, die den Konflikt mit 7 Flugzeugträgern begonnen hatten, könnten 1945 mehr als 100 von denen 27 schwer und 89 leicht einsetzen, die Kreuzer gingen von 37 bis 79, die 172 bis 667 Kämpfer, die U-Boote von 100 bis 250. 1940 baute er 6.000 Flugzeuge, die 1944 96.370 wurden. Tanks von einigen hundert in 40, auf 17,565 in 44.
Handelsschiffbau (in Tausenden Tonnen), von 440 bis 12.400 im Jahr 1943.
Zwischen Dezember 1942 und Mai 1945, allein in Europa, veröffentlichten die Amerikaner mehr als 1.536.000 Tonnen Bomben, beeindruckende Zahlen, die zeigen, dass Krieg auch unter den nationalen Industrien gekämpft wurde. .

 

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Zunächst konnten die Deutschen durch die Landung mit überraschender Leichtigkeit jene, die versuchten, ihre Expansionsmyres zu behindern, klamouröse Erfolge fassen. Diese Überlegenheit auf den Schlachtfeldern war nicht von mysteriösen technologischen Innovationen abhängig, sondern von der Verbesserung bestehender. die Koordination der irdischen Kräfte, gepanzerte und motorisierte Infanterie, mit den irdischen, wurde durch die Annahme von effizienten Kommunikationssystemen erlaubt und war entscheidend in der Taktik des Blitzkrieges, gegen den die Gegner beharrten, Festungen, Gräben, die regelmäßig überwältigt wurden durch den Anstoß der Hitler-Truppen.
dann, wie wir wissen, dass die Dinge geändert und innovative deutsche Waffen, die Verbündeten gegen die Zahlen. a me262 konnte sich nicht gleichzeitig von alliierten Jagd-Nugolen verteidigen, der Tiger wurde von Gruppen von Sherman und t-34 konfrontiert, die modernen U-Boote wurden von mehr und effizientere Begleitschiffe einschließlich Lichtträger angetrieben. v1 und v2, ferngesteuerte Tanks, magnetische Minen, elektrische Torpedo, Angriffsgewehr ... keine dieser innovativen Waffen konnte entscheidend und entscheidend sein.
so viel Propaganda und gefürchtete Geheimwaffen des Reiches konnten die Nazi-Besiegung nicht vermeiden. um ein Beispiel zu machen, habe ich mich entschieden, über eine der unzähligen Ideen und Projekte zu sprechen, einige auch „exotisch“, was ein Beispiel dafür ist, wie deutsche Techniker ihre Ideen entwickelt haben, indem sie alle Bereiche des Ingenieurwesens umarmen.
Germania hatte den hohen Bedarf an effizienten und zuverlässigen Torpedos seit damals problematisch. für die Zeit war es ein sehr komplexes Projekt, das alle Erfahrungen und Kenntnisse benötigte, um die Probleme zu lösen, die während der Entwicklung gestellt wurden. Zunächst war es aus Gründen der Wirtschaft und der Macht im Verhältnis zum wenig verfügbaren Raum notwendig, eine Brennkraftmaschine anzunehmen, die jedoch unter Wasser und damit ohne Luft arbeiten musste. dann sollte maximale Leistung in kürzester Zeit (ca. 2 Sekunden) mit Kaltstart erreicht haben, vollständig automatisch und musste den Torpedo mindestens 75 km/h drücken. Unter Berücksichtigung der von den Blöcken (ein Torpedo mit einem Durchmesser von 533 mm) und den Gewichtsgrenzen aufgezwungenen Beschränkungen sollte eine traditionelle Lösung verworfen werden. die Zugänglichkeit des Motors musste erleichtert und auch in beengten Umgebungen wie der eines U-Bootes möglich sein. im Gegenzug, angesichts der Kürze des Waffenrennens, war eine lange Lebensdauer der Komponenten nicht erforderlich. bei diesen Konstruktionsschwierigkeiten reagierten die Junker mit einem innovativen Motor, der dann berühmt wird, wenn, von der Firma wankel entwickelt, im Automobilbereich angenommen werden, der Drehventilmotor jumo km8, ein 8-Zylinder V mit Winkel von 90°, dass anstelle von Verbrennungsluft, es arbeitete Brennen seine eigenen Abgase mit Sauerstoff und Kraftstoff. http://www.douglas-self.com/museum/museum.htm
http://www.douglas-self.com/museum/power/unusualiceng/rotaryvalveic/rotaryvalveic.htmStatt herkömmlicher Ventile im Kopf hatte er mit der Rotation der Verteilung Schaufeln, die zu den Ein- und Auspuffkanälen münden. jeder Zylinder hatte zwei Bosch-Flugzeugkerzen und der Motor wurde von einem Einkörpervergaser angetrieben. Wasser gekühlt, ein Kompressionsverhältnis von 6,6:1 und eine Verschiebung von 4,34 Litern. komplett gewogen 200kg und entwickelt am Zähler eine Leistung von 425 PS bis 4360 Drehungen. die Basis wurde sehr entwickelt und aus einer Aluminiumlegierung, Silizium, Mangan, Magnesium, Kupfer, Zink und Titan hergestellt. realisiert in einer einzigen Fusion hatten die Shirts der Zylinder berichtet und zwischen jedem Paar der Köpfe der Biella, gab es eine Bronze des Zählers. der Motor, angetrieben durch Luft, drehte sich zum Zähler für 50 Stunden, ohne dass Unannehmlichkeiten über jede Erwartung der Dauer hinausgehen. Es war ein Meisterwerk der Technik, das die neue Geheimwaffe zu einem der gefährlichsten machen würde. ein Prototyp wurde von englischen und amerikanischen Technikern untersucht und dann im Jahr 1951 war die nsu in das Projekt des Drehmotors wankel beteiligt.
Glücklicherweise wurde dieser Torpedo trotz einer ersten Ordnung von 100 bis Anfang 1945 nicht realisiert. aber plötzlich wurde der Auftrag abgesagt und 8 Jahre Studium und Forschung wurden weggeworfen.
Die industrielle Produktion war einer der entscheidenden Faktoren und war die Grundlage für den Sieg der Verbündeten. Krieg wurde mechanisiert und zerstört, wie es jemals in der Vergangenheit war und begann seine Entwicklung zu einer Zukunft, in der der Mensch eine immer weniger wichtige Rolle in den Schlachtfeldern spielen wird.

 

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als wir über die Torpedos sprachen, haben wir nicht die Unterschiede zwischen der klassischen Anti-Nave zu den kleinsten Anti-U-Boot-Torpedos erwähnt (siehe zum Beispiel die beigefügte mu90). die Unterschiede sind nicht nur dimensional, sondern auch technisch und betreffen insbesondere das Auslösesystem der Sprengladung, den sogenannten "Scratch".
die treccani schreibt: ”die die Explosion der Ladung der Torpedos für Stoß sowohl gegen den Rumpf des angeschlossenen Schiffes (a. Percussion) als auch in einem vom Rumpf fixierten Abstand zur Wirkung von Störungen, die durch den Metallrumpf des Schiffes auf einem magnetischen Gerät (a. magnetisch) oder vom Geräusch von Motoren oder von Propellern des Schiffes (a. akustisch) hervorgerufen werden, oder zur Wirkung von Ultraschallsignalen, die von demselben abgegeben werdenHeute sprechen wir über die „Inertia“ oder „Percussion“, das älteste Schneesystem, das als irrtümlich von einfacher Realisierung betrachtet wird, aber in Wirklichkeit ein komplexes und schwieriges Tuninggerät.
Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs war der Torpedo eine ausschließliche Anti-Schiff-Waffe und sein Projekt musste daher auf diese nur Notwendigkeit reagieren, sowie die Gestaltung seiner Komponenten. die Wirkung mit dem Ziel war sowohl für die hohe Relativgeschwindigkeit als auch für die Steifigkeit der (Corace-)Struktur des Ziels gewaltsam. zu diesem Zeitpunkt einer seiner Grundkomponenten war der stoßgetriebene Stahl, eine Vorrichtung, die bei starken Beschleunigungen in sehr kurzer Zeit mit einer großen "Interventionsbereitschaft" zu arbeiten war. Das Mesh besteht aus einer an ein elastisches System gebundenen Masse. wenn der Torpedo auf das Ziel trifft, führt die Masse ihren Lauf, um eine Brandkapsel zu treffen oder einen elektrischen Stromkreis zu schließen, der die Explosion auslöst. das alte anti-shiprpedo, ohne autoguida, wurde auf dem "Zukunftspunkt" des Ziels gestartet, dank Berechnungen, die von der Startsteuerung (erst noch mit einem einfachen Herrscher) durchgeführt wurden, ein Dreieck zu lösen, dessen Seiten durch den Übergang zwischen U-Boot und Ziel gebildet wurden, von der Zielroute und der Torpedoroute. der Gipfel der letzten beiden Seiten war der zukünftige Punkt, in dem das Schiff und das Torpedo beim Auftreten der Auswirkungen gefunden werden sollten. Letzteres geschah mit Ecken nicht weit von 90° also orthogonal zum Rumpf und damit mit relativer Geschwindigkeit nahezu gleich der Geschwindigkeit des Torpedos. die Steifigkeit der Struktur, gegen die der Einfluss auftrat, definierte die letztere "harte Wirkung" (wir werden dann auf diese Definition zurückkehren).
wie ich sagte, das Trägheits-Ferret funktioniert, wenn eine gewisse Verzögerung einer bestimmten Dauer ausgesetzt. Wird eine Verzögerung der unbestimmten Dauer auf das Gerät angewendet, führt es den erforderlichen Hub mit einer Verzögerung der minimalen Intensität aus, die als "Schallbeschleunigung" definiert ist. Dies ist die Eigenschaft der Empfindlichkeit der Kälte. Hat die Beschleunigung eine Intensität gleich oder größer als der Minimalwert, so erfolgt der Schuss nach einem Zeitintervall namens "Snap Time" und ist das, was die Bereitschaft der Winde charakterisiert.
summiert sich, weil der Ringer funktioniert, ist es notwendig, dass die Verzögerung gleich oder größer ist als die Rolladenbeschleunigung und dass sie für eine Zeit gleich oder größer als die Rolladenzeit angewendet wird. Diese Informationen wurden mit Labortests gesammelt, indem man das „polare Diagramm der Schnappbeschleunigungen“ erhält, das auch dann, wenn es nicht treu die tatsächlichen Auswirkungen widerspiegelt, das Verhalten der Schrotflinte hervorhebt.
im Nachkrieg wurde das Antisom Torpedo entwickelt, selbstfahrende und selbstgeführte Waffe, die, von Trägern wie Schiffen, Flugzeugen, Helikoptern, autonom das Ziel durch einen im akustischen Kopf installierten Sonar durchsucht und einmal gefunden, verfolgt es entlang eines Ansatzes, der von drei Arten sein kann: Kollision, deviated Verfolgung, von reinem Streben. das Antisom Torpedo, das in den drei Dimensionen wirkt, ähnelt eher einer Rakete als dem traditionellen Anti-Nave Torpedo. Diese neue Verwendung hat zu wichtigen Änderungen an der Waffe und folglich auch an der Winde geführt, die mit einem Ziel mit geometrischen und dynamischen Eigenschaften arbeiten müssen, die sich deutlich von einem Oberflächenschiff unterscheiden. Dank Computersimulationen wurde gelernt, dass der Torpedo mit proportionalem Navigationssystem (eine Kollisions-Hijacke), in einem hohen Prozentsatz von Fällen beendete den Angriff in den poppieri Sektoren des Ziels. Dieser Prozentsatz erhöhte sich bei abgekürztem Tracking bis zu 100 % bei reiner Verfolgung. Natürlich sind diese Hypothesen gültig, wenn das unterschätzbare Ziel einem geraden Kurs folgt, eine unwiderrufliche Hypothese, da das Ziel den Angriff realistisch wahrnehmen und ausweichende Manöver ausprobieren wird. in diesem Fall erreicht der Fall 100%, was die Art des Angriffs durch den Torpedo gebracht.
Dies ist die ungünstigste Wirkung für die Waffe, da die Relativgeschwindigkeit den Minimalwert annimmt, außerdem ist die Abbildung des Ziels diejenige, die weniger Oberfläche bietet. noch schlimmer ist der Aufprallwinkel, der, als die Formen des Hecks auf einen Konus zurückzuführen ist, fast auf null gleich reduzieren. die Geometrie des Schocks bewirkt, dass die Verzögerungsrichtung stark abgewinkelt ist als die Achse des Torpedos und in den Bereich des Polardiagramms fällt, in dem das Stroh weniger empfindlich ist. wenn wir dazu hinzufügen, dass der Heckkegel eine leichte, nicht-resistente Struktur ist, kann der Einfluss des Torpedos definiert werden “Sekret”. Es ist klar, dass die Schwierigkeiten, den Angriff zu bringen, größer sind.

 

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zurück zum Fall von „harter Wirkung“.
der Aufprall zwischen zwei Körpern mit hohen Relativgeschwindigkeiten verursacht Verformungen in beiden Körpern, diese können elastisch oder dauerhaft sein, je nachdem, ob Sie die Fließgrenze des Materials überschreiten. zwischen U-Boot-Bersaglio und Torpedo am verformbarsten ist das Torpedo und Verformung erreicht Werte, wie zum Beispiel den Zusammenbruch desselben. Definition der "Stoppzeit" die Periode, in der die Relativgeschwindigkeit Null erreicht und, "Zeit der Zerstörung", in der Verformung wird, um den Bruch des Rumpfes zu verursachen, experimentell erfassen Zeiten der Verhaftung zwischen 10 und 30 Millisekunden. schwieriger ist es, die Zeit der Zerstörung zu bestimmen, die jedoch weniger als die Zeit der Verhaftung ist. Dies bedeutet nicht, dass die Winde auch nach Beginn des Zusammenbruchs des Torpedos nicht funktionieren kann, so dass sie als maximale Zeit für die ordnungsgemäße Funktion der Trägheitswinde, die Stoppzeit, angenommen werden kann. Vergleich der Stoppzeit mit der Verschlusszeit, ist es notwendig, dass die erste gleich oder höher ist als die zweite. auch die Beschleunigung des Anschlags muss gleich oder größer sein als die Beschleunigung des Schnapps (Bedingung, die immer bei harten Stößen auftritt).
Abschließend wird beim Auftreffen auf "hartes" Ziel der Betrieb der Winde gewährleistet, wenn die Verschlusszeit gleich oder unterhalb der Stoppzeit des Torpedos ist. die Winde muss „bereit“ sein.
Wie oben und unterhalb der Wellen erwähnt, hatte die deutsche Marine am Anfang des Konflikts viele gescheiterte Starts, zum Teil wegen der hydrostatischen Platte, die den Anteil verzerrte, an den das Torpedo gereist war, für die die Waffe unter das Ziel ging, andere aufgrund von Störungen der Trägheitssstähle. In diesem Fall treffen die Torpedos auf den Rumpf, ohne zu explodieren. die Ursache wurde durch die Forschung im eckernforde serpedo identifiziert. ein 40 Meter hoher Turm wurde gebaut, aus dem Simulacrums von Torpedos fallen gelassen wurden, erreicht 26 m/s (ca. 50 Knoten). der Schock trat gegen Platten unterschiedlicher Dicke auf der Basis des Turms auf und die erhaltenen Daten erlaubten, das Problem zu lösen. eine Placard, die sich als funktionell erwiesen, war die von der italienischen Marine-Direktor namens "universal Tablett mit regulatorischen Pendel". wurde durch eine Pendlermasse mit einer kontrastierenden Feder gebildet, die an Stelle zweier Hebel gehalten wurde, die den Schlagzeuger, der der Last einer anderen Feder ausgesetzt ist, ausdauerten. Verlangsamung drehte den Massenfreilauf Levismus und erlaubte das Rennen des Schlagzeugers. war ein so kompliziertes und zuverlässiges Gerät, dessen Verschlusszeit die 10 Millisekunden nicht erreichte. Die polaren Diagramme auf den drei Stockwerken waren jedoch stark dissimmetrisch und daher im Antisomeinsatz nicht nutzbar.
wie wir gesehen haben, dass die relativ niedrige Geschwindigkeit einen schwachen Stoß und darüber hinaus stark abgewinkelt hat. die Summe dieser beiden Bedingungen, machen es äußerst schwierig, einen Trägheitsring zu betreiben. nur von Vorteil ist die Verschlusszeit. Wir haben gesehen, dass im Falle der Auswirkungen auf das Schiff, die Winde muss alle Rennen durch Kontakt innerhalb der Zeit der Haltestelle durchführen. dies, weil die Operation mit dem Zusammenbruch der Struktur des Torpedos selbst endet. im Falle von Antisom statt der Zusammenbruch nicht passiert, so dass die Vollendung des Rennens auch einen Moment nach dem Ende des Schocks stattfinden kann. für "Antisom-Schießzeit" sollte daher die Mindestdauer der Verzögerung verstanden werden. Dies ist ein Vorteil, der die beschriebenen Sanktionen teilweise kompensiert.
viele sind die Parameter, die die Eigenschaften des Einflusses beeinflussen.
- die Erhöhung der Masse des Torpedos verringert seine Intensität und erhöht seine Dauer.
- die Erhöhung der Relativgeschwindigkeit und die Öffnung des Kegels erhöhen die Intensität, die die Dauer unverändert lässt.
- die Abnahme des Ordnungsbereichs, Ströme, die Erhöhung der Dicke des Streifens, erhöhen die Steifigkeit der Struktur verursacht eine Erhöhung der Intensität und eine Verringerung der Haltbarkeit.
- die Erhöhung des elastischen Moduls des Materials erhöht seine Intensität und verringert seine Dauer.
- die Erhöhung des spezifischen Gewichts des Materials verringert seine Intensität und erhöht seine Dauer.

aber was passiert bei Ausfall? die Struktur des Targets in Abhängigkeit von der Intensität des Stoßes eine mehr oder weniger ausgeprägte Verformung erfährt und dieses elastisch oder dauerhaft sein kann. Im ersten Fall entspricht eine Geschwindigkeit und steht dem Bauteil der normalen Relativgeschwindigkeit zur Prallfläche entgegen. im zweiten Fall wird diese Komponente gelöscht. In beiden Fällen erleidet der Torpedo eine Abweichung, die durch die Ängste, für die sich der Torpedo parallel zu dem vorherigen, die Auswirkungen in einem gewissen Abstand von dem Ziel absetzen wird, aufgehoben wird.
3 Fälle können auftreten:
- der Abstand zwischen der Zielachse und der Torpedoachse ist kleiner als die Summe der Strahlen der beiden Hüllen. der Schock wird an einem anderen Punkt des Hecks wiederholt.
- die beiden Mengen sind gleich. die Torpedo kriechen auf der Zielhülle.
- die Entfernung ist größer. die Torpedoparaden parallel zum Ziel.
bei dem Angriff konnten sie eine Taucheinheit angreifen, der Torpedo konnte den Propeller oder den Heckkonus treffen, indem er den Antrieb ausführt, der das Boot immobilisiert. Dies ist auch ein wichtiges Ergebnis, es ist nicht genug. Das U-Boot könnte noch seine Raketen starten. Es ist daher erforderlich, dass die Ladung ausreichend ist, um die Kugelschale des widerstandsfähigen Rumpfes während eines Ausfahrens auf wenigen Metern zu belästigen. die Sprengladung muss daher ausreichend sein, um den Rumpf auch in einem relativ großen Abstand vom Rumpf selbst zu zerstören.
unter gleichen Bedingungen kann gesagt werden, dass:
- ein leichtes Torpedo, das auf eine Taucheinheit trifft, erhält eine intensive, aber kurze Wirkung.
- ein Torpedo, das eine Titanhülle beeinflusst, erhält einen weniger intensiven, aber längeren Aufprall als ein Stahlrohr.
wenn in der Anti-Schiff-Verwendung das, was zählt, wie wir gesehen haben, die Bereitschaft des Geräts ist, um die gewünschte zu erhalten, kann durch Abnehmen so weit wie möglich das Rennen eingreifen. Da dies eine größere Empfindlichkeit mit sich bringt, die gefährlich sein kann (denken Sie über einen unerwünschten Schuss mit dem Torpedo noch im Startrohr), können Sie auf die Masse und auf die elastische Konstante die erste abnehmen und die zweite ein weniger empfindliches, aber ebenso fertiges Platin erhalten.
Im Falle des Antisoms ist jedoch die Sensibilität, angesichts der bescheidenen Schockmenge, während die Bereitschaft weniger wichtig ist, da der Mechanismus das Rennen auch nach Erschöpfung des Schocks abschließen kann. um die Empfindlichkeit zu erhöhen, die Sie benötigen, um den Hub zu verringern und/oder die elastische Konstante zu verringern und/oder die Masse zu erhöhen.
Es ist offensichtlich, dass es nicht möglich ist, ein System zu erreichen, das beide Bedürfnisse erfüllt; aus diesem Grund wurde für die Verwendung von Antisom, Massentorpedos viel niedriger entwickelt als die Anti-Versander und mit bestimmten Pins ausgestattet. Sie könnten denken, zwei oder sogar drei Stifte durch die Integration der verschiedenen polaren Diagramme, aber es ist eine kleine praktische Lösung, für die Sie bevorzugen, “spezialisieren” die Waffe anstatt nach einem universellen suchen.

in der kontinuierlichen Verfolgung zwischen Verteidigung und Offense haben diese Eigenschaften vorgeschlagen, um Designer einige Lösungen zu unterzeichnen.
- die Steifigkeit der Heckstruktur muss proportional zu der vorherrschenden Bedrohung sein, d.h. zu den Masseneigenschaften und Geschwindigkeit des Torpedos, der das Boot angreifen könnte.
- die Konstruktion des Hecks muss der Weg, um möglichst viele Schäden an Propeller und Achse zu begrenzen verwirklicht werden. Darüber hinaus sollte ein Hilfsnotfallsystem zur Steuerung des betroffenen Bootes vorgesehen werden.
- der Heckkonus muss der "unfinanzierte" sein, indem der Wert des Aufprallwinkels des Torpedos verringert wird und gleichzeitig die Heckkappe aus dem Explosionspunkt entfernt wird.

im kontinuierlichen Kurs zwischen Straftat und Verteidigung, die Planer von Torpedos, um den Fall zu überwinden, in dem der Torpedo seine Rasse parallel zum Ziel fortsetzt, sie eingeführt "die Nähe Stab" oder "Einfluss".
aber das ist eine weitere Geschichte...

 

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Ich habe den Titel dieser Diskussion geändert, weil es mir nicht schien, die Absichten zu beantworten.
Vielleicht war ich im Moment nicht zu inspiriert

 

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Niemand würde daran denken, einen Flughafen über eine Stadt zu bauen, die wiederum über Munition und Treibstoffeinlagen gebaut wurde.
Niemand außer einem Carrier Designer...

Flugzeugträger sind echte mobile Flugplätze, in denen die Räume, die mit Flugzeugen arbeiten lassen, in engen Räumen konzentriert sind, mit großen Problemen vor allem in Bezug auf die Sicherheit.
eines der komplexesten Elemente ist die Flugbrücke. Sie muss sich auf einige grundlegende Parameter beziehen: Art und Anzahl der eingefahrenen Flugzeuge; Länge und Breite des Rumpfes; Form des Rumpfes; Art des Triebes und Anzahl der Achsen; Abmessungen des belebten; freie Kante; Schnittmast und Größe der Brücke als oberes "Pattaband" des Rumpfstrahls bestimmt.
Dazu wird die Komplikation hinzugefügt, dass die Flugbrücke dem Aufprall eines Flugzeugs widerstehen muss, auch unter extremen Bedingungen das gesamte Gewicht auf eine Radsohle des Wagens konzentriert. andere Schwierigkeiten werden durch die zur Realisierung in der Brücke erforderlichen Öffnungen dargestellt. die Ansaug- und Auspuffkanäle der Motorvorrichtung, Aufzüge für Munition, Aufzüge für Flugzeuge. alle Öffnungen schaffen strukturelle Diskontinuitäten und müssen richtig geröstet werden. z.B. die Startkatapulte und Deflektorschirme in modernen Flugzeugträgern mit Jets.
Das ist ein großer Stress.

das Flugzeug wurde vom Hangar genommen und mit einem Gabelstapler auf dem Flugdeck geladen, von hier aus führt es zum Katapult, wo es durch das vordere Trolleybein ausgerichtet und an die Startleiste angehängt wird. alles wird durch ein Rückhaltesystem gehalten und der Kolben wird mit dem Druckdampfeintrag in Spannung gesetzt, während das Gewicht der Ebene überprüft wird (im Wesentlichen für den Start) und gehoben den Jbd (Strahlabweiser), ein Strahlabweiser des Strahls der Luft auf Seewasser gekühlt, so dass die Abgase nach oben abgezweigt werden, um sowohl Personal als auch andere Flugzeuge zu schützen.
der Personaloffizier entfernt die Sicherheit der Waffen und der Pilot bereitet sich auf den Start, der auf das Maximum der Motoren beschleunigt.
der Postburner ist noch aus, dann der Pilot aus dem Bereitschaftssignal und der Regisseur beim Start von unterwegs.
das Rückhaltesystem bei steigendem Dampfdruck freigegeben wird. in zwei Sekunden erreicht die Ebene die Geschwindigkeit der Selbsthaltung und der Kolben wird durch eine Wasserbremse gebremst, während die Startstange entlastet.

der appontaggio hat auch bemerkenswerte Schwierigkeiten, es ist genug zu denken, dass eine Fläche von mehr als 10 Tonnen, gegenüber mehr als 100 Knoten und muss in einem sehr kleinen Raum verhaftet werden. sehr kurz können wir sagen, dass eine Ebene dem Schiff nähert und nahe der Brücke mit den gezogenen Streifen im Verbindungsbereich ausgerichtet ist. Klappen nach unten, Absenkwagen und Stopphaken. Die Geschwindigkeit beträgt ca. 140 Knoten. nach der Instrumentierung für die Landung wird der Pilot in einem 3,5° Abstiegspfad geführt. theoretisch sollte der Haken das zweite Bremsseil der zur Verfügung stehenden vier abdecken.
jetzt wird das Flugzeug aus dem Stop-Kabel freigegeben und auf einen Aufzug gebracht, der in den Rasierer absteigen wird.

die Position dieser Aufzüge ist vielleicht der salienteste Unterschied zwischen traditionellen Flugzeugträgern und denen für vertikale Abflugflugzeuge. Amerikanische Flugzeugträger haben in der Regel Nebenlifte, wie Englisch unbesiegbar und Italienisch garibaldi, haben zentrale Aufzug. Dies bestimmt die Art der "geschlossenen" Avitation, wenn die Lage der Aufzüge eine Kommunikation mit der Außenseite, d.h. bei zentralen Aufzügen, verhindert.
Die ersten amerikanischen Flugzeugträger waren alle geschlossen, aber US-Designer bevorzugten das Konzept der offenen Hangar und Aufzüge wurden seitlich bewegt.
diese Lösung hat einige Vorteile: Große Flugzeuge können mit dem über den Rand hinausragenden Heck "überhängend" gehandhabt werden, ein eventueller Ausfall blockiert nicht die Operationen auf der Brücke, bei abgesenktem Lift gibt es keine Öffnungen auf der Brücke, wie stattdessen bei zentralen Liften.
Es gibt jedoch auch einige Nachteile, eine Welle könnte den Aufzug in einer unteren Position erreichen, indem sie das Flugzeug beschädigt und das Personal gefährdet (auf dem Roosevelt eine Welle überschwemmt den aviorisierten und einen Offizier getötet). Dieses Risiko ist noch größer bei kleinen Einheiten wie dem Garibald, das eine viel geringere freie Kante als ein großer amerikanischer Atomträger darstellt. .

 

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Unsere Geschichte in Bezug auf Flugzeugträger, ist kurz und schlecht von den Errungenschaften, aber in den 1920er Jahren wurden viele Projekte gemacht, um die Marine mit einer Einheit auszustatten, die der Krieg dann als absolut unverzichtbar erwies, um die Herrschaft der Meere zu gewährleisten.
zwischen 1925 und 1936 wurden drei verschiedene Projekte angelegt, blieben auf der Ebene der Studie, für einen Träger.
Es war das Projekt Rota von 1925, die Projektleitung von 1932 und, das apulische Projekt von 1936.
Während für die ersten beiden die heute verfügbare Dokumentation auf einige Zeichnungen von externen Ansichten beschränkt ist, mit einigen Kommentaren und seltenen Fotos, für die dritten wurden die Seiten eines Berichts, der die Synthese der Hauptmerkmale enthält, wiederhergestellt. in jedem Fall stellten diese drei Projekte die Entwicklung der Idee der in Italien entwickelten Träger von Mitte der 1920er Jahre bis Mitte des nächsten Jahrzehnts dar und dann in den späten Umbau von Einheiten, nie fertig, von Passagierschiffen im Projekt "aquila" und "sparviero" umgewandelt.
In Wirklichkeit gab es ein viertes Projekt, das zwischen 1928 und 1932 realisiert wurde, vom General des Marinegenie Filippo bonfiglietti auf Kommission des Ministeriums der Marine und von diesem wir kümmern uns heute.

die allgemeinen bonfiglietti war der Designer der schweren Kreuzer Trentino und Trieste und der Bozen, auch an der Umsetzung der Projekte im Zusammenhang mit der herrschenden Klasse und der zara Klasse beteiligt.
Um das bonfiglietti-Projekt besser zu rahmen, ist es erwähnenswert, dass, wenn der General für sein redaktionelles Personal verantwortlich war, die Einschränkungen durch den Washington-Vertrag vom 6. Februar 1922, die für die Träger eine Verschiebung von nicht mehr als 27,000 Tonnen, und eine Rüstung, deren Kaliber 203mm nicht überschreiten konnte. Darüber hinaus hatte Italien, wie der Franc, eine maximale Zuteilung von 60.000 Tonnen, so dass nicht mehr als zwei Einheiten aus 27.000 Tonnen oder eine höhere Verschiebung gebaut werden konnten.
Es sollte auch daran erinnert werden, dass die Ausrichtung des Yachthafens 1928 auf die Art des zu liefernden Flugzeugträgers einigen betrieblichen Einschränkungen unterworfen war, die die Realität später leugnen würde. in einem Dokument, das als „bewahrt“ eingestuft wurde, es wurde geschrieben: ...eine Verschiebung innerhalb von 15.000 Tonnen gilt jetzt als ausreichend...( Schnitt). Es ist ratsam, die Möglichkeit zu untersuchen, innerhalb der Grenze von 15.000 Tonnen zu konstruieren, zu beachten, dass das Schiff muss Geschwindigkeit und Autonomie gleich der von den großen Schiffen, Anti-Silurantrüstung mit Komplexen binati von 152mm, Anti-Luftfahrzeugrüstung von 8 Komplexen binati von 100mm haben.das Amt des Staatschefs gab Bestimmungen für den Entwurf des Maximums für einen Träger von 15,240 Tonnen in der Lage, die 29 Knoten zu erreichen, mit 8 Waffen von 152/53 und 16 von 100/47 binati.
bonfiglietti begann mit der Berücksichtigung ausländischer Errungenschaften durch die Schlussfolgerung, dass die richtige Verschiebung war die durchschnittliche zwischen dem 9.500 des japanischen Hosho und den 14.000 des amerikanischen Rangers. die technische Literatur der Zeit in 600 Fuß (183m) die Mindestlänge der Flugbrücke und in 10.000 Tonnen die Verschiebung angegeben. Es wurde auch angenommen, dass die Längenerhöhung bis zu einer gewissen Grenze die Abschuss- und Rückgewinnungsvorgänge des Flugzeugs erhöht, aber es war nicht bequem, mit den Verlagerungen zu hoch zu schieben, dies, weil zwei Trägerschiffe eine Tätigkeit viel größer als die einer Einheit mit Verlagerung gleich der Summe der beiden durchgeführt hätte. wenn der Rumpf nicht zum Schutz der Seiten und Oberarme erforderlich war, stellten die 14.000 Tonnen die richtige Verschiebung dar. Dazu wurde die maximal mögliche Länge zugeordnet, für die die Verhältnisse von Schlankheit innerhalb bestimmter Grenzen variieren würden.

nach dem Bonfiglietti-Verhältnis hätte die Längenerhöhung zusätzliche Vorteile ergeben. der Rumpf wäre schlanker als für die Erreichung der erforderlichen Geschwindigkeit erforderlich gewesen, so dass die installierte Leistung reduziert werden könnte (aus den Berechnungen ergab 70.000 cv/Achse), darüber hinaus die Nutzung des Raumes in der Länge, wäre zur Verfügung Volumen in der Breite nutzbar, um einen ausreichenden Unterwasserschutz zu realisieren. der geeignete Motor für Bonfiglietti war der Diesel, der die Abgasentladung seitlich aus der Brücke frei ließ, aber zu dem Zeitpunkt wurde es nicht als ausreichend zuverlässig angesehen, für die es gedacht war, die Dampfvorrichtung der 30 Klasse um 50 % reduziert (d.h. auf zwei Achsen anstelle von vier). aber dies erforderte, um eine traditionelle Auspuff mit dem fumaioli in einer seitlichen Insel angeordnet, einschließlich baumgebunden, Brücke und 152 Waffen. das exzentrische Gewicht der Insel wurde mit Aximetrie der apulischen Absorber und Naphtha-Kraten kompensiert. Der Schutz der Wände war schlecht, da der Träger eine Einheit ist, die zu anderen Marinekräften aggregiert arbeitet, die einen defensiven Bildschirm garantieren können. Wichtiger war der Schutz der Hangars und allgemein der horizontale Schutz vor Bombenangriffen. für die Artillerie, während viele glaubten, dass ein Träger ausreichend kleine Anti-Aircraft Kaliber, bonfiglietti statt vorgeschlagen Türme von 152mm, obwohl mit Lichtschutz, ausgerichtet auf den allgemeinen Schutz der Einheit. ein Stabilisatorsystem wurde nicht als notwendig erachtet, auch weil es zu der Zeit kein System ohne erste Unannehmlichkeit unter dem Gewicht gab. die Luftwaffe wäre 12 Aufklärungsflugzeuge gewesen, 18 Kämpfer und 12 Bomber.

bonfiglietti realisierte die Vorzeichnungen eines Flugzeugträgers mit folgenden Eigenschaften: lpp 210m, lft 220m, maximale Breite zum Flugdeck 30m und zum Schwimmer 22,8m, Höhe zum Flugdeck 17,97m, Standardverlagerung 15,240 Tonnen, die 17540 Volllast wurde. die Naphtha würde in den apulischen Absorberzylindern enthalten sein und durch Meerwasser ersetzt werden, da sie verbraucht wurde, so dass die Verlagerung bei voller Last konstant blieb. die Lampe war nicht vorgesehen, aber es war nicht ausgeschlossen, die Annahme, wenn die Tests im Tank die Verwendung empfohlen hatte. war eine einziehbare Prodier Ruder. der Tauchgang war etwa 6 Meter, um eine ausreichende Drift gegen die Wirkung des Seitenwindes zu gewährleisten. Um auch bei rauem See- und starkem Seitenwind eine relative Stabilität der Plattform zu gewährleisten, musste die Querstabilität so hoch sein, dass unter Berücksichtigung des enormen Trägheitsmoments die metazentrische Höhe in 1,5 Metern festgelegt wurde. Um dieses Ergebnis zu erhalten, wurde das Verhältnis zwischen Länge und Breite auf etwa 9 festgelegt, die Hauptabmessungen, der nächste Schritt war, nach einem Rumpf zu suchen, der auf die besten der erfahrenen reagiert. die Wahl fiel auf einen torpedoartigen Rumpf mit feinstem Koeffizienten von 0,57, für den die maximal zu entwerfende Geschwindigkeit der 29 erforderlichen Knoten war.
Flugzeugträger sind Schiffe mit besonderen Bedürfnissen, insbesondere in Bezug auf die bemerkenswerten Innenräume für den Hangar sowie die Flugbrücke erforderlich. Außerdem handelt es sich um Schiffe mit einer beträchtlichen Anzahl von zum Teil dem Schiff zugewiesenen Personal und zum Teil um die Komponente des Fluges, für die zahlreiche Wohn- und große Sammelräume unerlässlich sind. von oben nach unten das bonfiglietti-Projekt zur Verfügung gestellt: Flugbrücke, komplett abgewickelt für die ganze Länge ausgeschlossen die Insel, 30 Meter breit (frei 24m) und hoch vom Schwimmer zu p.c. 11,8 Meter. zweite Brücke, 2,3 Meter unter der vorherigen, die ein effektives Parascheggie für Hangar. Deck, 4,5 Meter unter dem vorherigen, für Flugzeugschutz genutzt. Batteriebrücke. Flurbrücke. Abdeckung mit Munitionsablagerungen. Dreifachboden und Apulienzylinder für 91 Meter lang.
die Flugbrücke hatte eine Dicke von 35mm und die darunter liegende Brücke 15mm. 10mm Decke, während die Batteriebrücke 40mm gemessen. die Munitions- und Benzinablagerungen wurden durch 30mm Nickel-Chrom-Stahlpanzer geschützt. Apulienzylinder hatten eine Dicke von 30mm, während der Dreifachboden in 16mm Platten vorgesehen war. der Ruder, halbkompensiert, gemessen ca. 40m2, während das elektrische System aus 6 Turbo-dynamischen Generatoren von 180kw besteht, die in zwei getrennten Räumen angeordnet sind.

Wie erwähnt, wurde gedacht, ein Dieselsystem zum Antrieb zu verwenden, um die Abgase zu vereinfachen, aber zum Zeitpunkt gab es keine Elemente für die Einrichtung eines 70.000 cv/Achse Diesel-Maximumprojekts. dann für ein Dampfsystem mit zwei Turbinen, Reduzierer und sechs Wasserrohrkessel in drei Räume unterteilt. die Propeller waren 2, 4,4 Meter im Durchmesser und 260 g/min.
die Flugkomponente war in fiat br 1, ro 1, Fiat cr 20 geplant und sie vom Hangar zum Flugdeck zu transportieren hätte für jeden Typ einen Gabelstapler verwendet. die für die Landung bestimmte Fläche wäre für eine Länge von 20 Metern auf 10° gekippt worden, weil man glaubte, dass dies die Landung erleichterte (die ersten britischen Träger, Hermes und Adler, angenommen diese Lösung). waren nicht für die Zeit Bremssysteme vorgesehen. zum Einsteigen und Anlanden des Flugzeugs wurden zwei Ladungsspitzen von 6 Tonnen und zwei Seitenkranen poppiere vorhergesehen.
die Besatzung wurde in 25 Offizieren, plus 53 der Luftfahrt bereitgestellt. Unterausschüsse 95 und 62, Subtypen und Gemeinden 1192.

 

[Exatem]

Um die Beziehung zu vervollständigen, schlug bonfiglietti auch drei Varianten vor, die mit Buchstaben a, b und c angegeben wurden. a etwas kleiner (210 Meter für 22,4) und 14.000 Tonnen. b war ähnlich wie die a bezüglich der Größe und Leistung, aber mit der schmalen Flugbrücke für die Prora und Heck des Panzers von sechs Stücken 120 mm und vier von 100/47.
die c war viel kleiner (170m für 26) und 11.000 Tonnen und gab die apulischen Zylinder auf. das ganze Schiff war weniger geschützt, um die Gewichte und die reduzierte Rüstung auf vier Komplexe 120/50 und drei von 100/47 enthalten. sogar die Anzahl von arei bis zu nur 30 Flugzeugen.

die allgemeinen Bonfiglietti im Hilfswerk bestanden und 1931 den Dienst für das Erreichen des Alters verlassen. sein Projekt sah nie Licht aus technischen Gründen, sondern politische sowie die nachfolgenden „vian“ Projekte im folgenden Jahr. ein Projekt, das in den Zeilen stark vom vorherigen beeinflusst wurde. nach vier Jahren, 1936, präsentierte der apulische General, der Präsident von maricominav wurde, ein Projekt für einen 14.000-Tonnen-Flugzeugträger, der in der Lage ist, 38 Knoten mit einer Motorisierung von 160.000 cv und mit 42 Flugzeugen erhalten.
die Oppositionen waren vor allem von der Luftwaffe und dem gleichen Yachthafen, die die Entscheidungen des Regierungschefs mit der absurden Überzeugung beeinflussten, dass der Träger nicht notwendig war, bereits einen "unfaiblen Träger" von unserer Halbinsel zur Verfügung zu haben.
dann war es der Krieg und die Ereignisse drängten auf die „Zeit der Transformationen“, die zu der unvollendeten Umwandlung der transatlantischen Rosmarin und Augustus führte.

 

[numero1]

Ich habe das gefunden:http://xoomer.virgilio.it/bk/museolaspezia/hybrid aircraft carrier 1925/index1.htmlIch fand, dass es alles über dieses Buch geben sollte:
"britische Karriere Luftfahrt" von n. friedman (usni, 1988)"
und dann http://xoomer.virgilio.it/bk/museolaspezia/projected aircraft carrier 1928/index.htmlaber du wusstest wahrscheinlich schon

während auf dem allgemeinen bonfiglietti... http://bonfiglietti.net/index.htmEr?
Ciao

 

[Exatem]

Ich habe das gefunden:http://xoomer.virgilio.it/bk/museolaspezia/hybrid aircraft carrier 1925/index1.htmlIch fand, dass es alles über dieses Buch geben sollte:
"britische Karriere Luftfahrt" von n. friedman (usni, 1988)"
und dann http://xoomer.virgilio.it/bk/museolaspezia/projected aircraft carrier 1928/index.htmlaber du wusstest wahrscheinlich schon

Nun, das weiß ich nicht, es ist schwer...
Ich habe tatsächlich einige zusätzliche Designs, aber sind von geringer Qualität.

während auf dem allgemeinen bonfiglietti... http://bonfiglietti.net/index.htmEr?
Ciao

Ich denke, es ist schwierig, dass er auch ist, weil der General Filippo bonfiglietti wurde geboren zu tivoli am 8. Januar 1868 so heute würde es 146 Jahre haben.
Tatsächlich starb er am 17. Dezember 1931 in Loano, eine Stadt, von der er den neuen Fischereihafen entworfen.
Wenn Sie in der Fotografie sehen möchten, hier:http://trucioli.it/2012/11/22/la-portaerei-bonfiglietti-del-1929/e qui:http://www.duilioship.eu/index.php?it/133/percorsi-tematici/6/11/72Es geht um ihn.
Ich hatte auch die Web-Seite gesehen, die Sie berichtet haben und es gibt neben der allgemeinen Biographie, auch einen Artikel auf dem Flugzeugträger oben erwähnt, aber ich habe nicht verstanden, ob die Website von einem Nachkommen geführt wird.

Admiral Giuseppe rota wurde 1860 in Neapel geboren und war Direktor des Marinetanks der Gewürze, die von brin gewünscht und 1889 eingeweiht. er arbeitete an der Realisierung des Projekts der ersten italienischen Dreadnought (die "dante alighieri", von masdea) und des bixio explorer in 1925 er schuf die navigator class explorers. in Zusammenarbeit mit giuseppe vian, der Designer der schweren Kreuzer der Klasse Zadar von 1928, entwickelte das Projekt der leichten Kreuzer geboren aus giussano, bekannt als der Klassenführer. Erst eine Studie über die Umwandlung in Träger des unvollendeten französischen Caracciolo, und dann ein Projekt von maximal 12000 Tonnen einsetzbar sowohl als Träger als auch als Kreuzer, ein Projekt, das vom Ministerium der Marine nicht genehmigt wurde.

Tschüss.

 

[Er Presidente]

http://youtu.be/mjtkcuiwems

 

[Exatem]

nach Erwähnung der italienischen Projekte, um sich mit Trägerschiffen auszurüsten, analysieren wir weiterhin, was die Schwierigkeiten in den Studien im Zusammenhang mit neuer, unbekannter, Art der Schiffseinheit aufgetreten sind.
die Idee des Trägerschiffs (von nun an) wurde 1916 in den fruchtbaren Köpfen des Flaggschiffs Englisch geboren, mit dem alleinigen Zweck, einen Überraschungsangriff gegen die deutschen Schlachtschiffe auf der Unterseite zu starten, mit zwanzig kleinen Flugzeugen. in den Ambitionen der Admiralität gab es den Willen, eine Überlegenheit zu gewinnen, dass die berühmte Schlacht von Jutland (siehe oben und unter den Wellen) hatte sie nicht zu erhalten. in Eile begann dann die Werke der Transformation des italienischen transatlantischen Grafen rot, die noch im Bau auf der englischen Treppe war. der Argus, also umbenannt, wurde am 14. September 1918 fertiggestellt und die Einheit (klar experimentell) war nicht rechtzeitig an den Kriegsereignissen für die vorgenannte Rüstung vom 11. November 1918 beteiligt. Dennoch weckte das Schiff das Interesse vieler Marines, die sich um Aufklärung und Information an die königliche Marine bemühten.
unter diesen Forderungen waren auch die des italienischen Marinedirektors, der im Dezember 18 die erschöpfenden Nachrichten der neuen Einheit fragte und erhielt. das Ergebnis dieses Interesses war das bekannte Projekt für die Umwandlung des Schlachtschiffs Caracciolo dann im Bau bis zum Kastellammare von Stabia.
das Projekt des Ansaldos (genannt "a") für eine npa von 24.000 Tonnen, unterscheidet sich nicht viel von dem des Argus. von den Rauchern unter der Flugbrücke und adressiert an den Heck, an die absenkbare Brücke, am poppiera Ende der überlappenden Flugbrücke. Das italienische Interesse, wie auch die Amerikaner, Japaner, Franzosen, wurde jedoch durch Frieden und insbesondere durch die Unterzeichnung des Vertrags von Versailles vom Juni 1919 behindert. das argus-Projekt wurde durch das Aussehen von einem schützenden “glättlichen Rahmen” abgedeckt, der Beweise auf das Meer in den neblig schottischen Buchten überträgt. das Scheitern von furiosen und vindictiven Halbträgern war klar und einige technische Lösungen, vor allem die mit der Landung verbundenen, wurden noch nicht gelöst. nicht in der Lage, Erfahrungen aus den Seeflugzeug-Unterstützungsschiffen zu ziehen, wurde eine künstliche Insel auf dem Argus gebaut, um die Turbulenz zu erleben, die von ihm geschaffen wurde. die erste Folge dieser Studien war die Aussetzung der Arbeit an zwei anderen englischen npas dann im Bau (die Adler und Hermes). Wir müssen bis 1920 warten, als die königliche Marine, nach einem zusätzlichen Zyklus von Experimenten auf dem unvollständigen Adler, wieder die Arbeit an den unvollendeten Schiffen. Mittlerweile entschieden sich vereinte Staaten und Japan, dass der Moment gekommen war und wiederum zwei experimentelle Transformationen begannen, die in der Langley und Hosho von einer Kohlemühle und einem Zisterne realisiert wurden.
aber was hat Italien in der Zwischenzeit getan?

 

[Exatem]

das Caracciolo-Projekt folgte einer Etappe von etwa einem Jahr. Im Hinblick auf ausländische Trends hatte sich die Meeresrichtung von den Briten tendenziell ausgebreitet. Die Wahl eines schnellen npa wie caracciolo, vor viel langsameren und experimentellen ausländischen Errungenschaften, war in der Tat eine Wahl, die durch die wirtschaftlichen Schwierigkeiten des ersten Nachkriegs Italiens erzwungen wurde. die Entscheidung, eine der drei Transatlantik dann im Bau, das Duilio zu den Hintern von sestri, die cesare julius und die grüne Zählung in großer bretagna, wie für den Argus getan, hätte dazu führen, alle wenigen verfügbaren Mittel für ein Schiff nicht geschützt und zu langsam zu begehen.
In der Tat hatten sich die Italiener mit dem Ende des Krieges selbst Eigentümer, zumindest auf Papier, des zweiten Trägers der Geschichte fast ohne sie zu erkennen. die deutsche kaiserliche Marine hatte nach einer autonomen Straße 1917 beschlossen, einen kontinuierlichen Flug npa durchzuführen. ein rationaleres und fortgeschrittenes Projekt des Argus, das von Anfang an eine Seiteninsel plante. das Projekt, genannt “i”, wurde aus der Transformation des italienischen ausonia piroscafo am 15. April 1915 in den Werften “blohm & vos” und seitdem unvollendet erhalten.
die Deutschen konnten den fortgeschrittenen Zustand des Projekts, geschrieben von Professor juergen reimpell, zu den Italienern der Marinemission in Deutschland verbergen. aber die Meeresrichtung zeigte weiterhin Interesse an dem Programm und der Rumpf von Ausonia blieb dem Ministerium bis 1922 zur Verfügung, wenn die Abriss in Deutschland aufgetreten.
die Wahl der Meeresrichtung, aus dem Jahr 1912, auf eine Einheit zu zeigen, die in der Lage ist, mindestens 28 Knoten zu entwickeln, machte den Rumpf des Caracciolo die einzige von ausreichenden Dimensionen anfällig für die Transformation. Darüber hinaus hatten die Italiener durch die Aufführung der österreichischen Kämpfer die Möglichkeiten der Wasserkraft überschätzt. Infolgedessen sprachen wir auch bei den oben genannten Ansaldo-Projekten über den „Hydroplane Transport“ und zu diesem Zweck wurden sie dem Flugzeug m7 ar und m18 ar bestellt.
Eine Reihe von Zufällen trug zum Rückgang von italienischem Interesse zu npas bei; der erinnerte Versuch (reuscised) Briten, die Ergebnisse der Versuche geheim zu halten, die sehr ernsten wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Nachkriegszeit, die Aufgabe 1919 der Anklage des Staatschefs von Admiral Paolo thaon der Offenbarung großen Autor der Luftfahrt Boarded und schließlich die Entscheidung, als Post-Jutland-Linie Schiff neu zu gestalten. In der Tat blieben die italienischen Interessen gegenüber einer aeronavalen Kraft für Aufklärungsflugzeuge und am 12. März 1920 förderte die Meeresrichtung den "Helicopters-Wettbewerb", um zu zeigen, dass die Aufmerksamkeit für die Luftstreitkräfte nicht vollständig unterstützt wurde. im Sommer 1920 lehnte das Parlament die außerordentliche Finanzierung von 100 Millionen ab, die notwendig sind, um das Schlachtschiff Caracciolo und den Yachthafen zu vervollständigen, angesichts der englischen Reserve, dachte, nach Übersee. die uns navy in der Tat, bereits ab 1918 hatte eine autonome Weise genommen, auch wenn bis zu diesem Moment war es ausschließlich von theoretischen Erwägungen. die Transformationsarbeiten der jupiter carboniera in der Tat nicht beginnen, dass im März 1920 und beendet nach 28 Monaten. langley (so wurde es umbenannt), wurde als "cruiser schwerer als Lufthandwerk n° 1" bezeichnet. Dies inspirierte die Italiener, die an einen speziell gestalteten Allround-Kreuzer dachten, nämlich eine schnellere Langley. aber die üblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Landes führten die Marine, um die Vollendung des Caracciolo in npa zu überdenken. die neuen Transformationspläne wurden dem Schiffsprojektausschuss unter dem Vorsitz der oben genannten allgemeinen Bonfiglietti anvertraut und mussten die neuesten Nachrichten berücksichtigen, die von den Briten vorgeschlagen wurden, wie zum Beispiel die Einführung der asymmetrischen Insel mit Einbezug des Fumaiolo. die Unerfahrenheit und Treue zu der Idee, dass die fliegenden Träger als npa verwendet werden könnten, verbreiteten sie die Zeiten und kamen Ende 1921. Inzwischen wurde jedoch die bekannte Washingtoner Konferenz abgehalten, die die italienischen Programme stark beeinflusste. die impostischen Grenzen führten zu einer neuen Studie der Projektkomiteeschiffe, die 1922 eine npa/shippers schnell von 15.000 Tonnen vorgeschlagen, von denen wir bereits gesprochen haben.
1922 blockierten die politischen Ereignisse die neuen Projekte, und zwar mit der Errichtung des Luftwaffe-Kommissars, endete es mit der Subtraktion der kleinen Luftwaffe zur Meeresrichtung englobandola, im März 1923, in die neue Luftfahrtrichtung. Diese Maßnahme, die im folgenden Weltkrieg negative Folgen haben wird, beeinträchtigt nicht zunächst den Willen, sich mit einer npa in der Tat auszurüsten, ist gerade diese Zeit der Wettbewerb für ein System der Unterstützung durch einen Schwanzhaken, der für zukünftige Kämpfer, Aufklärung und Bomber an Bord genommen werden soll. Um den Vertrag von Washington zu umgehen, der die Grenzen von Nummern und Dimensionen von Luftfahrtunternehmen auferlegte, wurde eine Einheit von 9000 Tonnen hypothetisiert (die Grenze betrug 10.000, unter denen ein Schiff ohne Sanktionen erfolgen konnte). aber auch dieses Mal ging es über die Tische der Designer hinaus und es war eine weitere verpasste Gelegenheit auch, weil die kleine Größe die Konstruktion auch auf kleinen Werften erlaubt hätte, da die größeren Treppen alle von der Transatlantik roma und augustus besetzt waren und die Kreuzer trento und trieste.
im September 1923 gab es die Krise von corfù und aus mehreren Gründen wurde die italienische Flotte von der königlichen Marine in die Liste der möglichen zukünftigen Gegner eingefügt. Dies veranlasste unseren großen Staat, das Projekt für einen Träger an die General juseppe rota dann Präsident des Projektkomitees zu fordern. Ein ungewöhnlicher Hybrid wurde vorgeschlagen, d.h. ein schwerer Kreuzer mit einer Flugbrücke von nur 86 Metern für Aufklärungsflugzeuge. Wenn dieses Projekt ein Schritt rückwärts war als die npa, war es immer noch die logische Folge der Schaffung der Luftfahrtrichtung, die die Marine allein die Verwaltung der Seeflugzeuge an Bord gelassen. aber die anschließende Wiedererscheinung mit der großen Bretagna und der Langsamkeit, mit der die Werke der Realisierung des Bären, eine französische Konstruktion zunächst als Bedrohung gesehen, zu negativen Faktoren für die italienischen aeronavar Programme.
die Idee, sogar eine experimentelle npa von 9000 Tonnen durchzuführen, schließlich am Anfang 1925 zerlegt, als der Minister von Navy thaon di revel entlassen und der Leiter des aeronautischen Genius entfernt wurde, der allgemeine Antrieb von den Rollen der Marine. Am 11. August dieses Jahres äußerte sich der Admirationsausschuss unter dem Vorsitz des Regierungschefs und des Marineministers gegen die Träger, obwohl es angebracht war, die Studien fortzusetzen.

Abschließend scheint es offensichtlich, dass die Geschichte des italienischen Trägers vor diesen Techniken immer überwältigt und von wirtschaftlichen und haushaltspolitischen Erwägungen abhängig ist. In der Tat, bis 1924-25 die vorherrschende Meinung in Meeresrichtung war zugunsten der neuen revolutionären Einheit. nicht einmal die historische Feindseligkeit der aeronautischen Richtung manifestierte sich deutlich vor der Entstehung von Balbo im Jahr 1926.
der italienische Träger wurde durch einfache Fragen von Geld und chaotischen politischen Ereignissen versunken, die zwei neue Parlamente, fünf Präsidenten des Rates, zehn Kriegsminister, vier Minister der Marine und drei Staatschefs sahen, alle in einem Bürgerkrieg Klima.

 

[Exatem]

Wie wir gesehen haben, war die italienische Marine tatsächlich nicht gleichgültig gegenüber den Schiffen, in der Tat war es einer der Pioniere und unter den ersten die Möglichkeiten der gemeinsamen Operation mit den Luftstreitkräften zu erkunden. die Experimentation musste mit der technologischen Entwicklung des Luftmediums zwangsweise fortfahren und begann daher zunächst mit der Untersuchung der Möglichkeit, die durch das Boarding von areostats angeboten wird, und dass es für das schmutzigible Personal von Marina verwendet wird, ist es nicht so seltsam, wenn Sie an die Analogien der Luftnavigation von der Epoche mit dem Meer denken.
Einige Schiffe wurden als schmutzige Stützeinheit wie die “elba” und “liguria” Cruiser verwendet. der Helm und die Ligurischen waren gepanzerte Kreuzer der Klasse “Regionen” oder “Lombardy” von etwa 2400 Tonnen, 84,8 Meter lang und 12.3, entworfen von edoardo masdea am Ende der 800, betrieben zwischen 1890 und 1920 in unabhängigen Kolonialmissionen und für den Schutz der italienischen Bürger und Interessen. nicht als Team-Einheit gedacht, die für unzureichende Rüstung und schlechte Geschwindigkeit ungeeignet war.
Der Elba Cruiser wurde im Arsenal von Stabia castellammare gebaut. gesetzt am 22. September 1890 wurde Torpedo rams zum Zeitpunkt des Starts klassifiziert, am 12. August 1893, dann wiederklassifizierte geschützte Cruiser und, abgeschlossen im Jahre 1894, trat in Betrieb am 27. Februar 1896. zu Beginn des neunzehnten Jahrhunderts nahm er an der chinesischen Expedition im Rahmen der multinationalen Kraft, die gebildet hatte, um die Boxerrevolte zu verabschieden. Dann nahm an den ersten Versuchen der Marine Luftfahrt teil und nach der Umwandlung in eine Verlegung in der Periode 1914-15, in der unmittelbaren Nähe des ersten Weltkrieges wurde in eine hydroplanante Unterstützung umgewandelt, mit der Entfernung des gesamten Hauptrüstung und der Bau von Unterständen, 3/4 Hydroplane der Art Kurtiss "Fliegendes Boot", um zum Start und zur Erholung am Ende des Fluges durch Kran fallen. am Ende des Konflikts wurde der Elba-Kreuzer vom Dienst zurückgezogen und am 15. Mai 1921 entbunden, um zum Abbruch am 22. März 1923 verkauft zu werden. Der Ligurian wurde am 8. Juni 1893 in der genova ansald Baustelle gebaut, die am 1. Juli 1889 errichtet wurde. es wurde zunächst in Posen umgewandelt, dann auch an den ersten Experimenten im Zusammenhang mit der Marine Luftfahrt teilgenommen. Ein mit einem 500 Meter langen Kabel verbundenes Areostat wurde durch Erweiterung des Sichtfeldes geschleppt und ermöglichte die ersten aerophotographischen Erkennungen.
1907 wurde ein Abschnitt gegründet, dessen Aufgabe darin bestand, die Verwendung der Luftkraft im Yachthafen zu untersuchen. von dieser Kommission war Teil des Chaldean-Mario, ein junger Marineoffizier, der davon träumte, zu der Zeit eine echte Utopie, wenn die Versuche des deutschen acht Lilienthal (der in einem Flugunfall im Jahre 1896) starben und der französische Clement-Ader waren ausgeschlossen. 1905 nahm er Papier und Stift und schrieb, von ihren erfolgreichen Flugversuchen gelernt, an die bösen Brüder, die nach einigen technischen Details fragen. er war angenehm überrascht, eine umfassende Antwort von wilbur und orville zu erhalten, und von f.c.bishop, Präsident der Vereinigten Staaten Aeroclub. Korrespondenz setzte sich in den folgenden Jahren fort und war die Grundlage einer lebenslangen Freundschaft. In der Tat hatte Calderara bereits mehrere Experimente zwischen 1903 und 1904 mit primitiven Gleitern durchgeführt und hatte das Verhalten einer flachen Oberfläche auf einer geneigten Ebene untersucht, die den Widerstandskoeffizienten für den Wind berechnete, zusammen mit der Ingenuity canovetti, der Standseil zwischen como und brunate als gekippte Ebene für ihre Berechnungen. dank der Daten, die von den bösen Brüdern empfangen wurden, bat Calderara und erhielt vom Ministerium der Marine, einige Experimente durchführen zu können. 1907 war der Golf der Dichter (die Gewürze) die Szene der Experimente der "fliegenden Maschine" des anziehenden Offiziers. zunächst wurde das Biplane, genannt "librator", auf Schwimmern niedergelegt und allmählich freigelassen. Dann wurde der Zerstörer "lanciere, eine kleine Einheit von 415 Tonnen zur Verfügung gestellt, die die Geschwindigkeit, die erforderlich war, um den Flug abzuheben, dann wurde das Anhängerkabel freigegeben und die hydro-vehilar (oder hydro-alient) lag auf der Oberfläche des Meeres. Durch diese Methode erreichte Caldera die 15 Meter Höhe, aber dann machte der Lanzer einen schnellen Ansatz nach links und der Hydrovelizer eilte seinen Pilot unter Wasser. Calderara, halb agiert und verwundet, wurde ins Krankenhaus transportiert und war verboten, seine Experimente als zu riskant zu fortsetzen. aber die Leidenschaft wird nicht geboten und anlässlich eines Besuchs in Italien von Gabriel Voisin, Calderarara näherte sich ihm und bat ihn, ihn als Designer und Designer zu erreichen. So arbeiteten 1908 Calderara und Voisin, die inzwischen Freunde wurden, Seite an Seite, die zahlreiche Flugzeuge zu dem „calderara-goupy“, einem Biplane mit einem detraktiven Propeller. im selben Jahr wurde wilbur wright zu roma eingeladen und wurde gebeten, zwei Piloten zu trainieren fliegen. Man konnte nur Calderarara im Jahr 1909 Lehren abgehalten werden, an denen Italien als fliegen konnte. am 6. Mai aber eilte sein Flugzeug zu ferendolo schwer. zurück in die Gesundheit, repariert das Flugzeug und wieder seine Flüge. 1911 entwarf und baute er die weltweit größte Flugmaschine, ein Wasserflugzeug. Dann gab es den Ersten Weltkrieg und Chaldeira musste sein Studium durch Landung auf Kriegseinheiten einschließlich des Befehls eines Torpedos aussetzen. Sein Leben endete 1944 für einen Malore.

 

[Exatem]

ein zweiter Flugzeugträger war der „europa“ Händler, der, in Glasgow gebaut, von der Meeresrichtung gekauft wurde. war ein 119 Meter langer Frachtdampfer und 14,4-Stroke von einer 501 PS-Dünsmir & Jackson Dampfmaschine, die es zu den 12 Knoten erreichte. wurde in ein Schiff mit Hydroplanen und U-Booten umgewandelt, mit Arbeiten im Arsenal der Gewürze dauerte drei Monate. eine prora und aft wurden zwei Luftschiffe mit zwei Seitentüren realisiert, in deren Korrespondenz Krane von Ferroführungen, die 5 Meter von den Wänden für die Masse bis zum Meer und die Erholung der Flugzeuge vorragten, installiert wurden. er hatte zwölf Seeflugzeuge, von denen acht bereit waren zu fliegen. sein Flugzeug führte fast 1900 Kriegsmissionen, dann wurde 1920 das Schiff entfernt und abgerissen.
zurück zu den Trägern, die erste der 900 waren auch die Periode, in der eugen b. ely aus dem Kreuzer "birmingham" genommen und landete auf der "pensylvania" Markierung den Beginn der Ära der Träger. in großem bretagna samson aus dem Kampfschiff “afrika” und später aus einem anderen Schlachtschiff, die “hibernia”, diesmal in Bewegung. Italien 1912 erwarb den Wasserplanabschnitt von Venetian, während im folgenden Jahr die Luftschule von Marina eröffnet wurde, die auch Forschungsaktivitäten umfasste. das Schiff erhielt zwei Werften für den Bau von dirigibili, während das erste Schiff mit Wasserflugzeugen ausgestattet war dante alighieri. der Kapitän des Marine Genius alessandro guidoni war der erste Versuch, eine Aerosilion an den Kontrollen einer Farmas mit dem Motor aktualisiert. Trotz des positiven Ergebnisses wurde das Projekt ausgesetzt, während die Briten die erste Staffel von Flugzeugen bildeten und wie die Japaner die neue Waffe weiter entwickeln. das erste Geschwader der Gattung in Italien wurde 1918 zum Krieg geschaffen bis jetzt beendet. 1926 entwarf er einen katamaranischen Rumpf und eine kontinuierliche Flugbrücke, starb aber während des Prozesses eines neuen Fallschirms.
Aber zumindest am Anfang mehr als ich tragen würde, müssen wir über Hydroplane-Supportschiffe reden, die die Flugzeuge durch Lastspitzen mit langen und mühsamen Operationen, die das Schiff gezwungen, bis zum fertigen Betrieb zu stoppen. die ersten Schiffe, die Flugzeuge an Bord haben, waren der Kreuzer "san marco" und der gepanzerte "dante alighieri" dann folgte dem "roma", dem "emanuele victorious" und dem Kreuzer "amalfi" während des Experimentierens der ersten Katapulte mit einem Curtis Flugzeug und einer Bohrung.
zu Beginn des ersten Weltkriegs hatten die Seeschifffahrten drei Wasserflugzeuge mit 15 Flugzeugen und drei schmutzigen Stationen mit zwei schmutzigen Schiffen; am Ende des Krieges wurden die Wasserflugzeuge 552, die schmutzigen 25 und zusätzlich 86 Kämpfer hinzugefügt. die erste der schmutzigen “Navivals” genannt “m2”, dann “Stadt von ferrara”, trat in den Dienst 1913 und endete nach der Bombardierung des Flusses Torpedo. die „Stadt der Jesi“ wurde 1915 geliefert, eine Version mit 4 Motoren ausgestattet, um seine Geschwindigkeit zu erhöhen. nahm am 5. August von Ferrara für eine Bombenmission auf dem österreichisch-ungarischen Hafen von Pula, wurde er von dem Kontrastreich getroffen und eilte auf das Meer. die Missionen, die von der Marine Luftfahrt durchgeführt wurden, waren Tausende von denen 1423 der einzigen Luftschiffe, die im militärischen Einsatz für ihre Sicherheitslücke aufgegeben wurden. aber die Meeresrichtung hatte das Ende des Konflikts mit klaren Ideen über die Luftkomponente erreicht und sich nach Ende des Konflikts nicht verändert. die Mittel für zukünftige Zwecke erhalten wurden.

 

[Exatem]

Da wir uns mehrmals erinnern konnten, gab es 1921 den Vertrag von Washington mit den Folgen, die darauf folgten, dies ist die Periode der Projekte vian, rota, bonfiglietti, von denen wir bereits gesehen haben.
am 12. Dezember 1923 wurde das Schiff für die Eisenbahnen des Staates die Transport "Stadt von Messina" gestartet, die jedoch vom Yachthafen in die Zuständigkeit genommen wurde und an die Umwandlungsarbeiten begann am 24. Januar 1925. das Schiff, umbenannt “juseppe miraglia”, 121,22 Meter lang, 14.99 breit, mit einer Verschiebung von 5400 Tonnen, wurde mit 8 Yarrow Kesseln zu Wasserleitungen, 2 Dampfturbinen mit Parson-Reduktionsgerät, 2 Dreifachpropeller und erreicht die 21 Knoten. am Ende der Arbeit war das Schiff mit zwei Hangars ausgestattet, die insgesamt elf macchi m18ar enthalten, um faltbare Flügel plus sechs wurden in zwei Läden abgebaut. für den Start wurden zwei Katapulte verwendet, aber es gab noch Kräne, die 9 Meter von den Wänden für Meer und Erholung herausragten. Zuerst wurde ein Hein Telon verwendet, um Flugzeuge zu erholen, aber wurde 1937 entfernt. das Schiff gelang es, den Zweiten Weltkrieg zu überleben und wurde für die Rückführung der italienischen Gefangenen verwendet, dann endete in taranto und abgerissen 1950.
Unsere Kreuzer und Schlachtschiffe des 2. Weltkriegs waren praktisch alle mit Katapulten und Flugzeugen ausgestattet, die mit Aufklärungsaufgaben besetzt waren, aber das war eindeutig unzureichend. bereits am 30. Oktober 1912 c.f. de filippis nach dem italienisch-türkischen Konflikt schrieb an das Ministerium der Marine: "....voler betrachten die Unfruchtbarkeit, in der die Marine in dieser Zeit gefunden werden wird, wenn von jetzt an wird es nicht ernsthaft die Errichtung einer Marineflotte bereuen...".
aber die Schifffahrt verlor ihre Autonomie und alle Flugzeuge gingen an die Luftfahrt. der Krieg brach aus und es war schwer, ein Geschwader von Flugzeugen gebildet von Trimotoren beide s79, dass schwer beschädigt die britischen Kreuzfahrter “kent”, “Liverpool” und “Glasgow”. Dann gab es die Nacht von Taranto, die wahrscheinlich für den Japanischen und für den Perlhafen war, seit im Mai 1941 eine Delegation mit vielen japanischen Offizieren unter der Leitung von General Tomoyuki yamashita eine sehr interessierte Inspektion der italienischen Basis durchgeführt. Die dramatisch ironische Sache ist, dass sie die Italiener im Jahr 1923 mit Admiral Berrnotti waren, um einen Luftangriff auf die Marinebasis zu hypothetisieren. aber es nahm auch Matapan zu überzeugen, dass die Wahl der Verzicht auf die Marine Luftfahrt war unbewaffnet. So wurde mit schuldiger Verzögerung beschlossen, die Transformationen von zwei Transatlantik, das “Roma” und “augustus” in den Trägern “aquila” und “sparviero” zu starten, die nie abgeschlossen wurden. Auch für den schweren Kreuzer “bolzano”, schwer beschädigt in der Schlacht vom 13. August 1942, er dachte an die Umwandlung und die Werke wurden im Arsenal der Gewürze gestartet, aber am 22. Juni 44 ein Luftangriff schrieb das Endwort auf die Geschichte des italienischen Schiffes.
der Zweite Weltkrieg hatte die entscheidende Rolle von Flugzeugträgern mit Kämpfen zwischen Flugzeugen ohne direkten Kontakt zwischen Schiffseinheiten etabliert. die italienische Marine zwischen 10 Juni 1940 und 8 September 1943, hatte 380 Schiffe verloren, denen sie folgten weitere 385 nach der Rüstung zwischen denen gesunken in Kampf, Selbst-Tochter, gefangen von den Deutschen gefangen.
die Nachkriegszeit brachte uns die Aufstellungen der Friedensverträge und wegen der Schäden wurde die Lieferung von 161 Einheiten verhängt, von denen ein guter Teil abgerissen wurde. Einschränkungen haben uns auch verboten, jedes Schiff zu halten.

 

[Exatem]

Die Dinge veränderten sich mit unserem Eintritt in die geborene und begannen allmählich, einen wahren italienischen Träger umzudenken. am 1. August 1956 wurden die ersten ab-47g Hubschrauber an den Yachthafen geliefert
und unsere Marine war die erste, um seine größeren Einheiten von Hubschraubern mit Antisom-Aufgaben auszustatten, aber es wird notwendig sein, bis zur Genehmigung des Gesetzes 36 vom 1. Februar 1989 zu warten, so dass es erlaubt ist, sich mit feststehenden Flugzeugen auszurüsten.
Mitte der 1980er Jahre beschloss der größte Staat der Marine, die Flotte auf zwei Lichtträger des Typs stovl zu stützen, der "garibaldi", im Dienst 1985, und eine zweite Einheit fast ähnlich, deren Online-Eintrag für etwa 1994 geplant war. aus wirtschaftlichen und politischen Gründen hat sich das Projekt bis zum Zusammenbruch der Berliner Mauer ständig verändert. In den 1990er Jahren wurde das Projekt weiter modifiziert, indem es in Richtung einer amphibienen Einheit ähnlich dem amerikanischen “Abfall” aber kleiner ging. Das Projekt hat die Straße des Flugzeugträgers bis Ende der 1990er Jahre wieder aufgenommen und im Jahr 2000 schließlich genehmigt. Am 30. September 1985 schließlich stovl „juseppe garibaldi“.
Am 20. Februar 1978 wurde sie am 4. Juni 1983 ins Leben gerufen. 180.2 Meter lang, mit einer Flugbrücke von 173,8, 23,4 Meter breit zum Schwimmer und 30.4 zum Flugdeck, hat einen Tauchgang von 6,7 Metern und verdrängt 13,850 Tonnen. Dank eines innovativen Kogag-Motorgeräts bestehend aus 4 Tags fiat/ge lm-2500 mit Kupplungen Getriebe / Wechselrichter (die Gegenstand einer zukünftigen Analyse sein wird), 2 Achsen mit 5 Klingen fest Schritt, Leistung von 60.400 kw für 30 Knoten Geschwindigkeit.
die Besatzung ist 600 Matrosen plus 230 Flugzeuge, bestehend aus 12/18 Flugzeugen, Hubschrauber eh101, Flugzeug av-8b plus. der Rumpf ist in sechs Brücken unterteilt, während drei vertikale Tapeten bilden so viele Teichfächer, der Hangar misst 108 Meter für 15 und ist 6 Meter hoch, in drei Abschnitte mit Schotten geteilt, zählt auf zwei Lifte von 18x10 Meter von der Reichweite von 15 Tonnen. um eine Sky-Jump gekippt von 6,5° der Start der Ebenen zu prora.
aber der Yachthafen hoffte weiterhin, sich mit einer zweiten Einheit aus den Merkmalen ausstatten zu können, und schließlich, trotz aufeinanderfolgender Änderungen natürlich aus dem ursprünglichen Projekt, im Jahr 2000 nahm der "Cavour" Gestalt an den Zeichentischen, aber immer noch einige Eigenschaften von einem amphibischen Angriff wie die Boote unter der Brücke zum Heck und, die Rampen für das Boarding von landierten Fahrzeugen von Heck und rechts unter der Insel.
der Schnitt des ersten Blattes fand am 17. Juli 2001 statt. der Start des zentralen und poppiera Teils des Schiffes fand am 20. Juli 2004 an trigösem Ufer statt. dann wurde dieser Teil des Schiffes zu Muggiano geschleppt, wo in der Zwischenzeit der Bogen gebaut wurde. die beiden Hälften wurden im November angeschlossen, dann nahm der Rumpf Mitte Dezember 2004 zu schweben. das Schiff hat eine volle Verschiebung von 27.000 Tonnen, eine Länge von 244 Metern, eine maximale Breite von 39, einen Tauchgang von 8.7 Metern und eine kontinuierliche Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten. die Antriebsanlage hat eine Leistung von 88 Tausend kw (entspricht etwa 120 Tausend Pferden) erzeugt durch vier allgemeine elektrische-fiat avio Turbinen. 660 v und 50 hz für eine Gesamtleistung von 17,6 mw, besteht es aus 6 Dieselgeneratoren Gruppen von 2200 kw wärtsilä 12v200 cw und zwei Generator-Achsengruppen, auch von 2200 kw. die Flugbrücke ist 232,6 m lang und 34,5 m breit (6.800 m2). hat eine kurze Piste 183 Meter lang, Ski-Jump mit 12° Höhe, Parkplatz direkt für 10/12 Flugzeug, 6 Spots für Hubschrauber Typ eh 101 plus einen speziellen Spot für Missionen wird im Bug sein und kann an Bord alle Flugzeuge, die dem Yachthafen geliefert werden. der Hangar ist geschlossen und ist 134.2 m lang, 21.0 m breit und 7,2 m hoch (8,5 im höchsten Punkt). ist mit der Flugbrücke mit 2 Aufzügen mctaggart scott von 30 Tonnen verbunden, von denen eine außerhalb gerade nach der Insel der Größe 15 m für 14 m faltbar, die zweite bei innen 21,6 m lang und 14 m breit sind auch 2 Aufzüge von 15 Tonnen für Waffen und 2 Aufzüge von 7 Tonnen und die 2 Hauptlifte nicht stören die Operationen von Start und Landung. der Hangar kann auch als Garage für den Transport von terrestrischen Fahrzeugen verwendet werden und kann bis zu 24 schwere Fahrzeuge wie Tanks oder bis zu 50 mittelschwere Fahrzeuge wie Amphibien bedeutet aav7 ram/rs, centaur b1, Pfeil, Dart oder bis zu 100 mittelgroße Fahrzeuge wie Lynx, Puma, Verteidiger und vm90 enthalten. der Hangar kann über 2 60 Tonnen Rampen erreicht werden. auf dem Heck und gerade, unter der Insel platziert.
Es ist in der Lage, ohne Unterstützung im gesamten Mittelmeer zu arbeiten und ohne Unterstützungshäfen zu arbeiten, kann 1,210 Personen aufnehmen, von denen 451 Besatzung, 203 für die Flugkomponente, 140 Soldaten, die zu Funktionen des Befehls und der Koordination von mehreren Kräften einschließlich der des Landes bestimmt sind, eine Angriffseinheit des San Marco Regiments aus 325 Gewehren und verschiedene Mittel und, mit der Möglichkeit, mehr 91 Personen unter besonderen Umständen zu betreten.
die passive Sicherheit der Einheit, d.h. die Fähigkeit, vor Feuern und Fäulen zu verteidigen, wurde besonders mit allen innovativsten Techniken und Erfahrungen geheilt, die über die Jahre gesammelt wurden. das Schiff ist in 7 Zonen unterteilt und ist mit einem Computersystem der Überwachung und Unterstützung von Entscheidungen unter Notbedingungen ausgestattet. die Einheit ist mit allen notwendigen Maßnahmen ausgestattet, um in Umwelt zu arbeiten, die durch nbc-Mittel (nukleare, bakteriologische oder chemische) verunreinigt sind. an Bord gibt es ein vollständig automatisiertes Degaussig-Entmagnetisierungssystem, zur Verringerung der von der Einheit erzeugten magnetischen Anomalien und damit zur Verringerung des Risikos durch Minen.

mit dem historischen Weg, den ich Ihnen vorgeschlagen habe, wollte ich zeigen, wie Italiener im letzten Jahrhundert nicht ergriffen haben, obwohl sie oft die ersten zu entdecken, experimentieren, vorschlagen; die Vorteile von innovativen Vorschlägen und für die Epoche, revolutionär.

Ich erinnere mich, dass der Blumenbesitzer am 13. November vom Hafen von Civitavecchia zum Leiter einer Marinegruppe, die im übrigen aus dem neuen Fregat von Bergamo, aus dem Patroller c.te borsini und der Versorgung von Team etna gebildet wird verlassen wird. ein Stück Italiens, das sich im Meer bewegt, zwischen dem Arabischen Golf und der afrikanischen Küste, dessen Aufgaben sein werden: die italienische Exzellenz durch die Förderung der italienischen unternehmerischen Exzellenz, die humanitäre Hilfe für die Bevölkerung, die Sicherheit des Seeverkehrs durch Anti-Piraterie-Operationen und den Schutz des nationalen Handelsverkehrs, die Unterstützung für die Meere der Küstenländer, in Funktion der Zusammenarbeit, Entwicklung und Modernisierung und Unterstützung der nationalen Außenpolitik.
die Marine-Kampagne, die fast 5 Monate dauern wird, sieht die Teilnahme der Ministerien für auswärtige Angelegenheiten, wirtschaftliche Entwicklung und kulturelle Güter und Tourismus, des Instituts für Außenhandel, fincantieri, einige Unternehmen der Finmeccanica Gruppe, expo 2015, pirelli, aerial piaggio, beretta, blackshape, federlegnoarredo, elt, intermarine, mermec group,
Wir hoffen, dass sie zur Erholung dieses armen Landes beitragen wird. .

 

[numero1]

"Wir hoffen, dass es zur Erholung dieses armen Landes beitragen wird... "
einen großen Wunsch, dem ich füge, und noch Komplimente für die Ausstellung.
Hi.

 

[Exatem]

den Flugzeugträger Giuseppe garibaldi erwähnt, bietet mir den Vorwand, über ein innovatives Gerät zu sprechen, das auf dieser Einheit Verwendung gefunden hat, den Reduzierer / Wechselrichter.

Die heute auf militärischen Schiffen verwendeten Antriebssysteme ohne Kernschiffe sind im wesentlichen vier:
1) Schwanz (kombinierter Diesel und Gas) kombinierter Diesel und Gasantrieb
2) Codog (kombinierter Diesel oder Gas) kombinierter Diesel oder Gasantrieb
3) Kogag (kombiniertes Gas und Gas) kombiniertes Gas und Gas
4) Kogog (kombiniertes Gas oder Gas) kombiniertes Gas oder Gasantrieb.
jede dieser Kombinationen ist immer das Problem, wie man die Motorachse mit dem Propeller koppelt und bei den Tags (Gasturbinen) wie man die Rückseite des Fahrrades realisiert.
1974 die Nachricht, dass es dem allgemeinen Elektrobetrieb gelungen war, eine reversible Gasturbine zu schaffen. nach dem berühmten amerikanischen Unternehmen bis zum Jahr hätte es geschafft und die Tests und revolutionären Turbinen wären auf dem Markt verfügbar gewesen. Diese Nachrichten weckten viel Interesse, wenn die Erwartungen respektiert wurden, würde die neue Turbine Propeller mit schwenkbaren Schaufeln im Turbogasantrieb "ermüden".
das reversible tag hat theoretisch eine sehr einfache Bedienung.
in der unidirektionalen Markierung jedes Rad enthält radiale Paletten alle gleich, die, durch das Gas investiert, eine Rotation zur Achse inhaftieren.
in der reversiblen Markierung gibt es zwei konzentrische Ringe von gekippten Paletten in umgekehrter Weise. wenn das Gas die äußeren Schaufeln investiert, dreht sich die Achse im Uhrzeigersinn. aber wenn Sie das gleiche auf dem inneren Kronen richten, dreht sich die Achse in die entgegengesetzte Richtung, so dass die Umkehrung des Antriebs erreicht wird.
das innovative und revolutionäre Element ist daher der Gasförderer/Defactor, der es sogar erlaubt, das Gas an beide Kronen zu senden, die die Achsabschaltung erhalten.
theoretisch erlaubt das System sehr schnelle Inversionen des Motorrads, aber in der Praxis gibt es große Probleme, zunächst sind die sehr hohen Temperaturen des Gases, die Probleme der Abdichtung, der Widerstand der Dichtungen und der mechanischen Organe zu stark beansprucht. bei den Beweisen am Zähler, dann waren die Erträge zu niedrig. Diese Auswertungen führten zu dem Schluss, dass die gültigste Lösung die des unidirektionalen Tags mit einstellbaren Klingen blieb und den Ausfall des reversiblen Tags definierte.
die Studien wieder auf ein Gelenk, das die Umkehr der Bewegung mit einer Bereitschaft des Manöver erlaubt. unter den Unternehmen, die die Herausforderung akzeptierten, gab es die französische Tonus von legnano, die die Geschichte des Invertitor-Gegenstands zur Analyse der Mängel, die ihren Fehler verursacht hatte.

die erste wirklich gültige Lösung war, die von einem.g. Vulkan aufgearbeitet wurde, dass 1909 ein System patentiert hat, um Motorgeräte und Propellerachse zu koppeln, die den Reduzierer vor bruschen Variationen der Übertragung des Fahrrades schützen. der Vulkan besteht aus zwei Schalen, die mit Paletten ausgestattet sind, die ein nicht mechanisch miteinander verbundenes Kugelfach bilden. der beiden Laufräder ist mit dem Motor verbunden und arbeitet als Kreiselpumpe. der andere wird mit den Getriebe faulen Werken von hydraulischer Turbine vereint. das Antriebspaar durch die leitfähige Semicalotta mittels eines Fluids (Mineralöl), das auch als Schmiermittel für die rotierenden Teile wirkt, auf die geführte Semicalotta übertragen wird. wenn das Gelenk vom Öl entzogen wird, führt die Übertragung des Fahrrads nicht durch.
es war geplant, zwischen Pumpe und Turbine der verstellbaren Schaufeln zu installieren, deren Positionen die Drehrichtung bestimmt. Leider gab es damals keine solche Sache, sowohl in einem als auch im anderen Sinne gleichermaßen gut zu funktionieren. um die Unannehmlichkeiten zu überwinden, dachte der Vulkan an abweichende Paletten aus flexiblen Klingen, die jedoch kollidierte mit der Tatsache, dass die abweichenden Paletten ausreichend robust sein mussten, um den Schub zu widerstehen. die Probleme der mechanischen und hydrodynamischen Natur waren unüberwindlich und unwiederbringlich begrenzt die Leistung.
1909 untersuchte das Unternehmen eine korrekte Lösung des fluiddynamischen Standpunktes, aber mit großen Fertigungsproblemen. die Lösung vorhergesehen den alternativen Einsatz zwischen Pumpe und Turbine eines Umlenkmessers, die durch Abweichen der Strömung in eine oder andere Richtung geflogen haben sollte. Es war sehr schwierig, die Bewegung schnell und zuverlässig zu gewährleisten.
In den 1920er Jahren baute der Vulkan ein Schiff, in dem die Dampfturbine während des Marschs direkt den Propeller über zwei koaxiale hydraulische Gelenke an Festschaufeln befahl. die erste war normaler Art und wurde dem Propeller die gleiche Drehrichtung der Turbine übertragen, die zweite hatte fromme Paletten, die den Propeller in entgegengesetzter Richtung drehen ließ. Das Füllen mit Öl ein oder das andere Gelenk bekam das Zahnrad hin oder her. war eine verlassene Lösung schnell aufgrund der Größe und des übermäßigen Gewichtes und zu langen Zeiten für das Befüllen/Entladen von Gelenken.

der deutsche Ingenieur hermann fottinger schlug eine Lösung vor, die für das Einführen einer abweichenden Schaufel vorgesehen war, um den Vormarsch und seine Disinsertion für den Rückenmarsch zu erhalten. Im Anschluss an das Beispiel nahm Vulkan eine Krone von Umlenkschaufeln, die axial bewegt. Die Positionierung der Umlenkschaufeln auf der Turbinenseite ergab eine normale Größenpumpe und eine kleinere Turbine. das Ergebnis war eine Lösung mit höherer Leistung als das Vulkangelenk, jedoch niedriger als bei Pumpe und Turbine gleicher Größe.

Eine weitere Lösung wurde vorgeschlagen, dass derborg-wagner, bei dem das Einführen zwischen Pumpe und Turbine einer Reihe von abweichenden Schaufeln auf einem Ring mit hydraulischer Bremse montiert. Der Ölstrom wird minimal verändert, so dass die Turbine in gleicher Weise von der Pumpe rotiert, aber den Ring bremst, indem die Drehrichtung der Turbine umgekehrt wird. In der Praxis dreht sich der freigelassene Ring jedoch nicht mit der gleichen Geschwindigkeit von Pumpe und Turbine, sondern erreicht eine fast doppelte Geschwindigkeit. dies stellt große Grenzen und schafft Schwierigkeiten bei der Gestaltung des Rings.

als die Vorrichtung der Vertreibung von dem, was das neue italienische Flaggschiff, der Kreuzer portamobili giuseppe garibaldi, die tosi schlug eine brillante Variante des vulkanischen Gelenks, die die Rückseite der Bewegung der Semicalotta führte, den Marsch zurück von dem Schiff.
die Vorrichtung der Antriebsvorrichtung der garibaldi umfasst vier Markierungen, die zwei bis zwei durch einen Reduzierer gekoppelt sind, zwei Achsen, die zwei Propeller an fünf feststehenden Klingen in Bewegung setzen, die sich im Marsch gegen das Innere des Schiffes drehen. Es handelt sich um ein Cogag-Gerät, das auch eine Navigation mit einer einzigen Achse ermöglicht, die von einem oder zwei Tags betrieben wird, sowie natürlich die normale Zwei-Achsen-Navigation mit zwei oder vier Tags.
Die Turbinen sind fiat ge lm 2500 und entwickeln 25.000 cv, auch wenn sie 20.000 cv verwendet werden, um ihre Lebensdauer zu verlängern. Allerdings erreicht das Schiff mit 80.000 cv die 30 Knoten mit einer sehr niedrigen Drehzahl der Propeller. die beiden Paare von Tags befinden sich in separaten und Fachräumen, die eine Manövrierfähigkeit auch mit drei benachbarten Räumlichkeiten gewährleisten. die Aspiration der Tags erfolgt durch unabhängige Edelstahlrohre, die mit Entfeuchterfiltern und Anti-Eis-Geräten ausgestattet sind. Entladungen konvergieren in einen einzigen Rauch, nachdem die Temperaturen gesenkt wurden, um die Wärmespur zu verringern.
weil die Propeller vom Festschritttyp sind, kommt hier der Tosi-Reduktions- / Wechselrichter, eine absolute Innovation.
Es ist ein Vulkan, bestehend aus einer Semicalotta, die den Tag leitet und einer Semicalotta durchgeführt. unter normalen Bedingungen mit dem ölvollen Gelenk wird die Bewegung der beiden Halbkalotten vereinbart.
aber die Zesis hat eine Krone mit 26 Paletten. wenn die Paletten in den Ölstrom eingesetzt werden, nimmt die Übertragungskapazität allmählich ab, bis das Einführen des dreizehnten Messers erfolgt. von diesem Moment an, die restlichen Paletten einfügen, wird das Fahrrad umgekehrt. die Schaufeln radial eingesetzt werden, so dass sowohl die Pumpe als auch die Turbine maximale Abmessungen aufweisen, die mit den Außenabmessungen des Gelenks vereinbar sind. jede Schaufel ist mit einem von außen zugänglichen Servomotor sowie den abweichenden Paletten ausgestattet. das Gehäuse ist für einen Druck von 24/30 bar dimensioniert, der eine Eintrittsgeschwindigkeit von 1200-1350 g/m ermöglicht. Der Tosi-Wechselrichter ermöglicht es, den Tag ohne Last (zu leeren) zu starten und anschließend die Last nach und nach wieder abzugeben. das tag kann in Bewegung sein, während der Propeller noch große Beschleunigungen und Verzögerungen erlaubt. die maximale Leistung des Leitungssystems des Garibaldi bei einer mechanischen Kopplung zwischen der Leiterleitung und der Leitung, die mittels einer speziellen Einstellung aktiviert werden kann, gewährleistet ist.
der Abschnitt der Übertragungsleitung zwischen dem "vulkanischen" Gelenk und der zweiten Reduktion besteht aus einer hohlen Achse, innerhalb der eine an der leitenden Semicalotta starr befestigte Achse drehbar ist; sowohl die innere Welle als auch das Kabelende in einer selbstsynchronisierenden Verbindung, die die starre Kopplung zwischen den beiden ermöglicht, nach dem Entleeren der "vulkanischen" Kopplungsölbecher, das Herstellen einer mechanischen und nicht mehr hydraulischen Kopplung zwischen Propeller und Turbine.

die Antriebsvorrichtung der garibaldi ist einzigartig von ihrer Art und bleibt ein Prototyp; die Entscheidung, sie nicht in neueren Baueinheiten zu replizieren, ist auf einen zweifachen Grund: Probleme der Verschleiß und Müdigkeit (in den 1990er Jahren gelöst) und progressiven schnellen technologischen Fortschritt bei der Realisierung von variablen Schrittpropellern, so dass die Annahme des "Tosis" Wechselrichters nicht wettbewerbsfähiger.

 

[Exatem]

da die ersten Dampfmaschinen installiert wurden, um Räder oder Propeller zu betreiben, war die Kohle der Prinz Brennstoff und sein Königreich bis zu den ersten zwanzig Jahren von 1900, als es durch die Naphtha ersetzt wurde, sowohl für die Kessel der Dampfschiffe verwendet, und für die Dieselmotoren erschien auf den Schiffen um 1910. die Übergangszeit war lang und schwierig.
die ersten Schiffe, um die Naphtha in ihren Kesseln zu erleben, waren die italienischen Militärschiffe dank der Erfahrungen, die 1893 von der c.f. von der naval victorious genius cuniberti auf der Torpediniera "104 s" und im Jahre 1895 auf der Torpediniera "stiletto". von diesem Moment an wurde die Naphtha als Brennstoff gegründet, obwohl während des Ersten Weltkrieges die großen Schiffe noch Kohle verwendet.
in Italien die letzten Kriegsschiffe, um diesen Kraftstoff zu verwenden, waren die drei Korvetten “Antilope”, “daino” und “gazzella”. Es waren drei ehemalige deutsche Dredamine m801, m328 und m803, die zwischen 1940 und 1943 in den Werften oder Werken, shichau und koningber gebaut wurden. 62,5 Meter lang und 8.52, verschoben etwa 720 Tonnen. das Motorsystem bestand aus zwei Kohlekesseln, die relativ reich an Kraftstoff waren, zwei alternative Maschinen und zwei Propeller. die Leistung betrug 2150 PS und die maximale Geschwindigkeit betrug 17 Knoten. Sie wurden zunächst als Hilfsschiffe, dann Patrouillenschiffe, 1954 Dredamin und 1956 Corvetta, Klassifizierung entsprechend ihrer Verwendung eingestuft. Später wurden sie Schulschiffe und 1950 erhielten sie endgültige Namen. die Armierung modifiziert und die Motorvorrichtung an den Naphtha-Betrieb angepasst wurde. zwischen 1959 und 1967 abgerissen. In Wirklichkeit fuhren auch einige Anhänger fort, Kohle zu ernähren, aber beschränkt auf hafen Aktivitäten.
für mehr als 70 Jahre die Kohle auf den Schiffen verwendet worden war von Hand mit einer riesigen Beschäftigung von Arbeit für die Beladung derselben an Bord, für ihre Übertragung von den Einlagen auf die Service-Kohle, für die Versorgung der Kessel bewegt worden. die transatlantische "Mauretania", die 1907 für den Cunard gebaut wurde, hatte eine Antriebsleistung von 68.000 PS dank des Dampfes, der von 25 zylindrischen Kesseln erzeugt wurde, von denen 23 Doppelquelle und zwei einfache für insgesamt 48 Fronten. Das Maschinenpersonal zählte 368 Personen, von denen 56 Ingenieure waren (offizielle und sub-office), 192 Feuerwehrleute und 120 Kohlenai, daher wurden 312 Personen zum Verhalten der Kessel bestimmt. die Schichten wurden an drei Wachen artikuliert, so dass jeder zählte 18 Ingenieure, 64 Feuerwerk und 40 Holzkohle.

auf Militärschiffen war die Situation ähnlich. die gepanzerten “dante alighieri” hatten 23 Kessel mit insgesamt 319 Mitarbeitern, die “cesare” 24 Kessel und 303 Männer, der Forscher “nino bixio” 14 Kessel und 118 Mitarbeiter, das ist eine erhebliche Anzahl von Crews verantwortlich für das Verhalten der Feuerwerk. Neben normalem Verhalten wurden mindestens zweimal am Tag die Grills gereinigt und die Asche entladen. die Gitter wurden zuerst alle Kohle auf einer Seite bewegt, dann nahm ein langes spitzes Eisen namens "pinza" und löste die Schnittpunkte zwischen den Gitterstäben gebildet, dann bewegte die Kohle auf der gegenüberliegenden Seite und wiederholte die Reinigung. die Asche entladen wurde, indem das Teil unter dem Grill dann, gesammelt in buglioli, wurden durch spezielle Gabelstapler auf Deck getragen oder, auf dem Meer durch die “Ejektoren” entladen. Eine große Anzahl von Kohlen war für die Übertragung von Kraftstoff von Ablagerungen auf Betriebskohle verantwortlich (eine Operation, die noch von einem Fall zum anderen mittels Pumpen und Ventilen übernommen wird). Kohle sollte ausgebreitet und in Säcke oder Körbe gesammelt werden und dann zu den Kohlen transportiert werden, wo es gegossen wurde. Für diese Operationen konnte das für die Durchführung der Feuerwerke zuständige Personal nicht abgelenkt werden, so dass es notwendig war, den Brennstoff in den Ofen zu führen, wo sich die Feuerwerke befanden. auf den kleineren Schiffen, wo es jedoch nicht persönlich gemacht werden konnte, für die Travase wurde es persönlich von allen Kategorien von anderen Dienstleistungen verwendet. Aus diesem Grund und um diese Operation zu minimieren, war es nicht die vollständige Kohlebelastung, aber es war beschränkt auf das, was in den am meisten zugänglichen Kohlen enthalten sein könnte. aus diesem Custom kam die Definition “normale Last” und “Überlast” Bedeutung im letzteren Fall, um alle vollen Einzahlungen haben.

Wie wir also gesehen haben, war es für den Frachtbetrieb eine große Menge Arbeit Hand, aber während für die Handelsschiffe wurde es für die hafen Mitarbeiter verwendet, für die militärischen, die die gleiche Crew mobilisierte die komplette. auf den Handelsschiffen wurde das Boarding durch die zugänglichere Position der Lagerstätten erleichtert, aber auf den Militärschiffen wurde die Ladung durch die Anwesenheit der Panzer und der Sicherheitsleute erschwert.
für ein Schlachtschiff war es etwa 1000 Tonnen Kohle, es war notwendig 15-20 Betattolines, die mit den beiden Seiten des Schiffes, die Kohle wurde von Hand aufgehoben, bis die Türen der Kohlen und dann in die Lagerstätten gegossen. Eine unbefriedigende Arbeit, die akzeptabel gemacht werden sollte, war notwendig, um zu motivieren. so organisierte der Befehl eine Art Rennen zwischen den verschiedenen Abteilungen der Crew und der Preis ging an diejenigen, die zuerst die gesetzte Wette geleert, während die Band gespielt Hymnen und Marschen. die Offiziere nahmen auch daran teil, indem sie ihre Männer aufforderten und sie auf die Eroberung des Preises drängten. am Ende des Boardings musste jeder zur Dusche gehen und auch das Schiff brauchte einen speziellen Waschplatz, der sogar 4 Tage dauern konnte. der schwarze und dünne Staub war überall und wurde aus dem Gehäuse und den Quadraten entfernt.
Wir sahen, dass die Kessel mehr als zwanzig auf der Panzerung waren, aber warum brauchten sie so viele? Angenommen, zur Entwicklung von 15 Knoten gibt es 12 beheizte Kessel und 24 Kessel, um die 18 Knoten zu erreichen. aber die "Antwort" eines Kessels aus dem Moment seiner Zündung ist nicht schnell und weil es Temperatur und Betriebsdruck erreicht, dauert es einige Stunden. Um die Geschwindigkeit schnell zu ändern, ohne auf die 4-6 Stunden warten zu müssen, die erforderlich sind, um einen Kessel in Druck zu senden, wurde es verwendet, 12 in Betrieb zu halten und 12 in "Lebensmittel", d.h. beleuchtet, aber bei reduziertem Druck und nicht in Verbindung mit dem Dampfsammler zu alternativen Maschinen. sie könnten schnell in Druck gebracht und verbunden werden.
wenn die Naphtha Kohle ersetzte, fiel die Anzahl der Kessel drastisch. auf den „Literatur“-Klassenschlachtschiffen waren nur 8 sowie auf den modernisierten „Zesten“-Klassen, in denen die 24 Holzkohlekessel durch 8 bis Naphtha ersetzt wurden. Zusammenfassend war die Anzahl der Naphthakessel je nach Schiffsgröße zwischen 2 und 8. die Gründe, die zu dieser drastischen Reduktion führten, waren auf den technologischen Fortschritt und die Möglichkeit der Naphtha-Kesseln, die Menge des erzeugten Dampfes schnell zu variieren, da jede von ihnen mit einer Anzahl von Brennern versehen ist, von 4 bis 16, die die Intensität der Verbrennung und damit die Menge des erzeugten Dampfes variieren lassen; daher vereinfachen, zu beschleunigen oder zu verlangsamen gerade erhöhen oder verringern die Anzahl der Brenner an. der Übergang zur Naphtha hat auch den Betrieb des Ein- und Ausfahrens des Kraftstoffs erheblich erleichtert und erlaubt, das Personal auf der "Abbau" die Anzahl der Mitarbeiter der Maschine reduziert von 170 Einheiten deutlich zu reduzieren.
Ein weiterer Vorteil war, dass die Designer in der Lage waren, die Referenten der Naphtha unzugänglichen Räumlichkeiten zu realisieren, wie der doppelte Hintergrund, der bemerkenswerte Mengen freisetzte, die zuerst von der Kohle besetzt wurden, die sich stattdessen in erhöhter Position zu den Seiten des Rumpfes befanden, um durch Türen auf den Brücken befüllt und von unten auf die Höhe des Plans der Brände entleert zu werden.

Kohle war fast vierzig Jahre lang so „verwandt“. aber die globale Ölkrise der späten 70er Jahre, führte zur Suche nach alternativen Quellen und die Residration von Kohle als Brennstoff für Meereskessel sowie für terrestrische, wo es nie vollständig verlassen wurde, da die Erfahrungen in den Wärmekraftwerken fortgesetzt. jemand betrachtete den Bau von Schiffen zu Kohlekesseln...