Massenausbeute und Minimoverbrauch

[Fulvio Romano]

vielleicht gibt es ein Missverständnis über die verwendeten Begriffe
Ich habe "Arbeit" als das verstanden, was ich von zu b gehen muss und sollte unabhängig von dem Schicksal sein, das mit einer Geschwindigkeit oder einem anderen getan wird. Ich meine durch die Arbeit die Energie verbraucht, um den Körper zwischen zwei Punkten mit unterschiedlichem Potential zu bewegen.

sicherlich gibt es ein Missverständnis nur zu Begriffen. Sie sprechen jedoch über "Arbeit" wie Energie, die gegen ein potentielles Feld ausgegeben wird, wie z.B. Schwerkraft. wenn die Punkte auf der gleichen Höhe sind, ist die Arbeit null.

Ich sage vielmehr, dass die Arbeit, die eine Kraft für eine Verschiebung ist (siehe mit Pierarg) größer ist, wenn die Kraft größer ist. und da die Reibungserhöhung auch zunimmt (anders geht der Wagen nicht auf die gewünschte Geschwindigkeit), wird die Arbeit auch größer sein.

Was ist der Unterschied zwischen Arbeit und mechanischer Energie? Ich würde sagen, das ist dasselbe, aber wenn jemand mich erklärt, bin ich bereit, diese Aussage zu leugnen, um zu sagen, dass ich es nie geschrieben oder geglaubt habe, und dass diese Worte tatsächlich von einem Alien geschrieben werden, der mein Konto in Besitz genommen hat.

"Der thermodynamische Gott ist immer wert, überall und ohnehin! auch in pisci@t@ in der Mitte der Wüste Verluste sind proportional zum Quadrat der Geschwindigkeiten!" [cit.]

ehm... mi iuterest?

se le Verluste sind proportional zum Quadrat der Geschwindigkeiten, Leistung Ausgaben müssen proportional zum Würfel sein.... Stimmt's?

Warum? Wenn die Verluste x sind, und dann wird die Energie x sein, die Leistung wird x/t.

In der Tat ist der Funke in den Worten des Präsidenten. über einer bestimmten Geschwindigkeit tatsächlich (und ich hatte nicht daran gedacht) aerodynamischer Widerstand beginnt zu herrschen. Reden wir nicht über viskose Reibung, reden wir über Wirbel hinter dem Auto, das es zurückzieht. dass diese mit dem Würfel der Geschwindigkeit gehen... Ich erkenne den Glauben an, ich bin sehr unwissend in der Aerodynamik. .

 

[MBT]

ehm... mi iuterest?

Du kannst es nicht wissen. .
Er ist ein Lehrer.
Vielleicht kennst du ihn. Ich habe gehört, dass er jetzt mit Ihnen kooperiert.

im Rest... Ich muss ruhig darüber nachdenken und das ist nicht die richtige Zeit...:redface:

 

[Antosacca]

bekanntlich ist das ra nur auf die Form des Fahrzeugs (Querschnitt und Länge).
das ra wächst exponentiell, siehe Diagramm und wächst Verbrauch.
dann die Antwort auf die Frage:

x ist größer oder kleiner als y?

(cx)

 

[mir]

Okay, Leute, der Hippo ist die Reibung.

- Arbeitskraft x Verschiebung ist für beide Schichten gleich
- der Punkt der Leistung (wir sprechen nur über das thermische, um zu vereinfachen) Maximum ist nur eins für den Motor

nur erwähnt, wenn ich den Weg zu maximaler Effizienzaufnahme so wenig wie möglich mache.

Wenn ich jetzt Luftwiderstand betrachten, dann könnte ich weniger langsam konsumieren!

wahrscheinlich fällt die aerodynamische Leistung viel auf das Wachstum der Geschwindigkeit und das erklärt, warum der Verbrauch viel höher ist angesichts einer besseren thermischen/mechanischen Leistung.

Sind wir alle einverstanden?

 

[Er Presidente]

Okay, Leute, der Hippo ist die Reibung.

- Arbeitskraft x Verschiebung ist für beide Schichten gleich
- der Punkt der Leistung (wir sprechen nur über das thermische, um zu vereinfachen) Maximum ist nur eins für den Motor

nur erwähnt, wenn ich den Weg zu maximaler Effizienzaufnahme so wenig wie möglich mache.

Wenn ich jetzt Luftwiderstand betrachten, dann könnte ich weniger langsam konsumieren!

wahrscheinlich fällt die aerodynamische Leistung viel auf das Wachstum der Geschwindigkeit und das erklärt, warum der Verbrauch viel höher ist angesichts einer besseren thermischen/mechanischen Leistung.

Sind wir alle einverstanden?

Die Leistung des gesamten Fahrzeugs, von dem der Motor nur eines der Bauteile ist.
wenn Sie die Geschwindigkeit (oder Geschwindigkeiten, es könnte mehr als eine) der maximalen Leistung, das wird die Geschwindigkeit, in der Sie den geringsten Verbrauch für die Strecke (wirtschaftliche Kreuzfahrt Geschwindigkeit) haben. jede andere Geschwindigkeit, höher oder niedriger wird zu einem größeren Energieverbrauch führen.

 

[Er Presidente]

bekanntlich ist das ra nur auf die Form des Fahrzeugs (Querschnitt und Länge).
das ra wächst exponentiell, siehe Diagramm und wächst Verbrauch.
dann die Antwort auf die Frage:


abhängig von ra (cx)

quoto, aerodynamischer Widerstand ist der wichtigste über eine Geschwindigkeit von ca. 100 km/h (wo Sie den "Knie" in Ihrem Posten sehen).

 

[athlon]

In der Tat ist eine Maschine, die sich langsam bewegt, nichts anderes als ein Weg, um die Luft und die Reifen zu erwärmen, je langsamer Sie gehen, desto weniger Energie, die Sie in Wärme verwandeln, meiner Meinung nach (und in meiner Erfahrung) je schneller Sie gehen, desto weniger Sie verbrauchen, ein Auto mit der zweiten unruhig und der Motor zumindest (kein Beschleuniger) ist die effizientere Weise zu bewegen, offensichtlich nimmt es viel Zeit.


Ich machte eine Reise nach Dakar mit einem Elektroauto von selbst gebaut mir und bei 45km/h hatte ich etwa 200km Autonomie, 50 etwa 140 und 55 weniger als 100, die Energie in den Batterien ist immer die gleiche (19 kwh) , ändert nur, wie viel ich wegwerfen in der Hitze

 

[rawdraw]

Ich machte eine Reise nach Dakar mit einem Elektroauto von selbst gebaut mir und bei 45km/h hatte ich etwa 200km Autonomie, 50 etwa 140 und 55 weniger als 100, die Energie in den Batterien ist immer die gleiche (19 kwh) , ändert nur, wie viel ich wegwerfen in der Hitze

Ich bin illiterate auf Elektro-Traktionsfahrzeugen (nicht, dass ich an anderen weiß lange), aber immer, dass die Änderung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch eine Änderung der Winkelgeschwindigkeit des Motors gegeben wird, und nicht durch ein variables Übersetzungsverhältnis, vielleicht auch in spielen eine andere Umdrehung der Leistung dieses Motors als ein endotherm. Geschwindigkeitsunterschiede von 45 bis 55 sind gering, sowie Geschwindigkeiten an sich, und in der Regel bei endothermen Motoren sollten diese Schwankungen des Verbrauchs nicht haben. In diesem konkreten Fall glaube ich, dass sie nicht hauptsächlich von der Erhöhung der Luftwiderstand abhängig sind.

 

[Er Presidente]

der Elektromotor (abhängig von den Typen) eine im Wesentlichen konstante Leistung bei weiten Rotationssystemen hat, wird die Leistung des Fahrzeugs durch die Rollreibung der Reifen und Aerodynamik stärker beeinflusst als andere, die mit der Geschwindigkeitserhöhung zunehmen.
ein Endothermmotor (die gesamte Kraftübertragungskette) eine komplexere Leistungskurve aufweist und somit das Verhalten des gesamten Fahrzeugs nicht so linear ist.

 

[athlon]

In meinem Fall sind die großen Variationen auf eine sehr schlechte cx, sehr schlecht, praktisch schrecklich durch eine alte r4 ohne Dach gegeben, mit den offenen Fenstern, eine Solar Megapannellone von fast 2 Meter x 4 Meter und alle Rest stattdessen optimiert, Gummi aufgeblasen auf 5 Atmosphären, Öl ändern neue und etwas mehr Flüssigkeit als normal.

Geschwindigkeiten sind niedrig, weil der Motor der Maschine ist eine Nenn- 4kw-Induktion mit 72v dc (50v auf der dreiphasigen) so mehr, so dass es nicht gehen kann.
http://www.ecowiki.it/r4-elettrica-e-fotovoltaica-da-milano-a-dakar.html.

 

[Antosacca]

Ich machte eine Reise nach Dakar mit einem Elektroauto von selbst gebaut mir und bei 45km/h hatte ich etwa 200km Autonomie, 50 etwa 140 und 55 weniger als 100, die Energie in den Batterien ist immer die gleiche (19 kwh) , ändert nur, wie viel ich wegwerfen in der Hitze

wunderbares Abenteuer.