Ich sah diese alte Diskussion und sollte eine Erklärung abgeben.
in Bezug auf diesen Beitrag:
Die Nettoleistung der Last liegt bei früheren Berechnungen wc = 5,6kw.
der Servicefaktor nach bestimmten Stößen wurde als ks = 1,5 betrachtet.
die Leistung der Mechanik wurde als 90% betrachtet.
die installierte Leistung für den Motor ist:
wm=wc•ksη=5,6kw•1,50,9≈9,3kw ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ wm=ηwc•ks=0,95,6kw•1.5≈9,3kw
vom Katalog der roten Motoren bis zu 4 Pole haben wir, dass der Motor sofort für Überschuss ist 11kw.
In Anbetracht nur der Wahlmodi des Fahrers auf der Grundlage dieser Daten (die in früheren Posts neu dimensioniert wurden), wollte ich den Einfluss des Servicefaktors bei der Wahl eines Getriebes angeben.
Wenn die von einer Anwendung benötigte Leistung 5,6 kw ist, wird die Leistung an den Motor durch die Getriebeleistung, in diesem Fall 0.9, so haben Sie die erforderliche Leistung an den Motor = 5,6/0,9 = 6,22 kw, dann wählen Sie den Motor mit der nächsten Einheitsleistung, die 7,5 kw ist.
der Reduzierer muss entsprechend der erforderlichen Leistung für den erhöhten Motor des Leistungsfaktors gewählt werden: 6,22*1,5=9,3 kw.
zusammenfassend wird die Nennleistung des Motors 7,5 kw betragen, und der Reduzierer muss bei der entsprechenden Nenndrehzahl des Motors im Eingang 9,3 kw zugeben.
der Servicefaktor wird immer auf den Reduzierer und nicht auf den Motor bezogen, dessen Leistung durch die Art des Dienstes s1, s2 usw. beeinflusst wird.