Ich entschuldige mich, wenn ich zu dieser Diskussion einige Überlegungen hinzufügen würde, die Stevie in einem anderen Thread gemacht hat, aber sie scheinen mir in diesem Zusammenhang viel relevanter zu sein.
Schritt für Schritt.
Du sagtest, wir sehen uns nett. .
...Entsorgung von Batterien (sacrosanto)
wie ich auch auf antonio_sc reagiert habe, siehe den oben genannten Bericht "den Energieverbrauch des Lebenszyklus und die Treibhausgasemissionen von Lithium-Ionen-Batterien", von S. 31 bis 38, wo wir über das Recycling von Batterien sprechen.
Im Wesentlichen wird die Batterie, eine "industrielle Batterie" und nicht die des Smartphones oder des Laptops, von denen, die sie verkauften (und muss die gesammelten Daten übertragen, ich denke an das Ministerium der transponierten ), durch Gesetz muss mindestens 50 % der Materialien im Gewicht, es gibt 10 Zentren in ganz Europa (ohne Italien, natürlich...).
Bis heute erholen sie vor allem Kobalt, weil es die teuerste ist.
Schluss, ich denke, sie sind viel mehr ausgestattet, um ev-Batterien wiederherzustellen als jede andere Verbraucherbatterie.
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... der Lithium- und Kobaltkrieg...
Wirtschaftskriege, ja. Nachfrage und Angebot.
Wahre Kriege (außer der Tatsache, dass es auch Kriege für Wasser gab) scheinen mir nicht speziell für diese beiden Elemente zu sein. Auch weil oft der Name "Lithium-Ion" oder "Lithium-Kobalt" zu einer falschen Darstellung führt. es neigt dazu zu denken, dass 200/300/400/600 kg Batterie 200...600 kg Lithium sind.
So ist es nicht.
für jede Batterie kwh werden ca. 1-2 kg Lithium benötigt. 50 kwh für Batterie und Lithium-basiert für die aktuelle Extraktion, sind wir rund 200 Millionen Fahrzeuge zu produzieren, bevor Sie neue "miniere" verwenden. eine weitere 500-600 auch mit den verfügbaren Quellen, aber im Moment nicht billig. bedeutet 10-15 Jahre der gesamten Produktion von Autos vor dem Erreichen des Punktes, wo Lithium aus Meerwasser genommen werden soll.
ohne das Recycling von Lithium aus den oben genannten Batterien zu zählen, die derzeit aus wirtschaftlichen Gründen nicht ausgenutzt werden. Es ist immer noch notwendig, es wieder zu nehmen, anstatt wieder "Batterie Grad", die aus dem Recycling.
...
....(die Technologie ist die gleiche wie Smartphones, sowie behandelt die Batterie eines Smartphones nach 3-4 Jahren hat Abklingeln von Kapazität und Dauer gesehen, ist es rechtmäßig, etwas ähnliches auch für Autobatterien anzunehmen? dann nur 10 Jahre...
Handybatterien sind nicht die gleichen wie Batterien für ev.
Lithium teilen.
Aber.
in Smartphones, Chemie und Management-Elektronik ist anders und "ausgeglichen" auf Leistung/Leistung für Raum-/Gewichts-/Kostenprobleme.
In Smartphones finden Sie kaum ein Batterie-Temperatur-Management-System, mit dem Sie das System in der Nähe der idealen Temperatur (oder so nah wie möglich) arbeiten können.
bei Smartphones führt der typische Verbrauchszyklus zu einem täglichen schnellen Aufladen von 0 % bis 100 %.
in Smartphones haben Sie eine 1 Jahr oder 2 maximale Garantie.
all dies (oder vielmehr, was in der Automobilwelt getan wird, um diese Aspekte zu verbessern) bringt stattdessen die Batterien für ev ein höheres Leben, sowohl in Bezug auf Zyklen als auch in der Zeit.
Die einzelnen Zellen, die z.B. in bmw i3 verwendet werden, werden unter Beibehaltung von 80% Kapazität mindestens 1500 Zyklen erreichen. das wäre doppelt, zumindest, Smartphones und dass, zu täglichen Gebühren / Download-Zyklen, würde nur über 4 Jahre, wie Sie sagen.
aber, wenn Sie das Auto als Wohnung verwenden möchten, um aufzuheizen, würden sie sogar bedeuten, mehr als 40 Tausend km Jahr mit dem gleichen i3 wie oben. das ist sicherlich nicht die durchschnittliche Nutzung eines Autos. weniger als ein i3.
andere Faktoren, die zur Erhöhung der Lebensdauer einer Batterie für ev beitragen, sind die Anwesenheit eines "versteckten Tasse", die Ladung durch "langsames Ladegerät" Hausdraht anstelle des "schnellen Ladegeräts", das Ladeprofil, das eine Ladung "schnell" von 0% bis 100% verhindert, das Vorhandensein von Superkondensoren, die die Batterie des "picchi" der Regeneration, etc...
mit einer Batterie von 50 kwh, einem Verbrauch von 25 kwh/100 km (die von einer elektrischen c-suv-Kategorie) und einer Dauer von 1500 Zyklen, sollten Sie eine Dauer von mehr als 8 Jahren und Reisen über 200000 km erwarten. das Netzwerk ist voll von Tests, die geisterhafte Fahrten von 400-500mila mit einer Batterie zeigen, Analyse auf einer Reihe von Autos prognostizieren Dauer von 3000-4000 Zyklen, aber ich denke, es ist besser, an mehr "pessimistische" Zahlen zu halten.
....das Problem der Infrastruktur und Ladesäulen, ...
allgemeines Problem, auch wenn sich in Italien wegen der starken Verzögerung, mit der sie gegangen sind, mehr fühlten.
aber ein "kein Problem", wenn Sie erlauben. Ich meine, haben sie es geschafft, Methangas zu bringen und es zu vielen Zentren von einigen hundert Leuten hinzufügen, die eine oder mehrere nationale "Verehrer" schaffen, das ganze Netz von Grund auf und jetzt können sie nicht 10-20 Tausend Ladesäulen in fünftausend Gemeinden platzieren?
Ich kann Ihnen sagen, wie sie es hier in uk sehen:
a) "schnelles Ladegerät" (>22 kw) auf Autobahnen in jedem Servicebereich. mindestens 2 für jeden Servicebereich sind. aber Zunahme der besiedelten Gebiete. plus Tesla, aber sie sind auf einigen Stationen konzentriert.
b) "schnelles Ladegerät" Netzwerk bei lokalen "benzinai" .
c) Netzwerk von "Slow-Ladegerät" (7 kw) an den Hauptparks/Kommerzienzentren der Städte.
d) Netzwerk von "langsamen Ladegerät" (3 kw) bei einigen Supermarktmarken (bestehend haben sie gerade begonnen, aber bis zu diesem Jahr werden sie 3000 Ladepunkte positionieren, andere haben ähnliche, aber kleinere Initiativen gestartet.
e) Internationale Kettenhotels (z.B. ibis oder Holiday inn) haben langsames Ladegerät (3kw) für Kunden.
f) wenn Sie die Batterieladung zu Hause montieren möchten (wenn Ihre Box den Strom erhalten kann), erhalten Sie einen Anreiz. So können Sie 7kw zu Hause berechnen.
Einige wirkliche Probleme, die hier zu spüren sind:
- übermäßige Fragmentierung von Unternehmen/Karte/App/rfid zum Aufladen.
- Störungen der Säulen.
- Stellplätze, die von nichtelektrischen Autos besetzt sind.
...
... das Hauptproblem im aktuellen Zustand bleibt Autonomie... erinnern wir uns an Tagesausflüge, die ich nicht lange, aber mittlere Entfernung sage. .
!
Die Tatsache, dass, wenn Sie Bologna erreichen, ich denke, Sie sind da, um etwas zu tun (und daher haben die Möglichkeit, 1 Stunde zu berechnen) , über die Tatsache, dass heute gibt es mittlere 50-60kwh Elektroautos, die die 300-400 km Autonomie erreichen und über die Tatsache, dass 600 Euro pro Monat auf der Autobahn allein und wie viele Gasöl, ist es nicht das Zeug von "Ihr selbst zu 1500 Euro
- 400 km pro Tag (mindestens)
- 8000 km pro Monat (nur mindestens 5 Tage pro Woche).
- 88 Tausend km / Jahr (mindestens 1 Monat).
Ist Ihnen klar, dass das ein extremes Beispiel ist?
...
.... Problem, zu dem in ein paar vielleicht dachten sie, in einem hypothetischen Szenario, in dem wir alle unsere schöne elektrische haben, kommen wir zu Hause am Abend und verbinden alle das Auto zu laden...boom Mega Peak der aktuellen Absorption sagen von 20 bis 6 Uhr, mit welchem Stromnetz und mit welcher Technologie der Generation verwaltet? Ich denke, wir müssen Atomkraftwerke wieder öffnen, um das zu bewältigen...
Wenn Sie diesen Thread lesen, finden Sie verschiedene Überlegungen zu diesem Problem.
Ich überlasse Ihnen eine Bewertung, nach dem Lesen der verschiedenen Erwägungen.
Ich kann Ihnen jedoch im Voraus sagen, welche Analysen hier in uk, von der "englischen Mutter" (nationales Netz) entstanden sind:
Es gibt momentan kein Generationsproblem. selbst wenn es morgen 1 Million Elektroautos gäbe.
- Kernkraftwerke sind die letzte Wahl, um auf Spitzenstrombedarfszeiten zu reagieren (ich lese dies und, in der Tat die Stromerzeugung in Ländern mit Kernkraft betrachtet, während der 24 Stunden halten sie ein ziemliches "flat" Profil. lieber lächerliche Stromkosten zu erreichen, anstatt Strom zu reduzieren).
- das Problem kann auf der Verteilungsebene in einigen "quartieri" (d.h. mittlere/niedrige Spannung) sein, wenn es nicht eingreift (im Wesentlichen durch Vergrößerung der Kabel, Transformatoren, etc.), falls Sie über die Millionen Elektroautos ankommen. falls Sie nicht physisch auf den "debole" Netzwerkteil eingreifen wollen, können die Autos mit einer Software ausgestattet werden, die mit dem Netzwerk "lokal" kommuniziert.
In der Tat, als nächstes (ich meine in ein paar Monaten, Ich weiß nicht, ob in 2019 oder 2020, wenn Sie wollen, dass ich nach Ihnen suchen, wenn), Elektroautos zum Verkauf hier, wird eine Software, die, mit Spitzen von 5-6 pm bis 9-10 pm der Wintermonate, reguliert entsprechend den Start der Ladung. nicht mit dem v2g verwechselt werden.
