ale_kappa
Guest
Vielen Dank @meccanicamg Jetzt hänge ich auf und versuche
Santaro
Guest
Guten Morgen.
Ich habe auch gelesen, mich zu einer Kultur zu machen, aber in Bezug auf den Höhepunkt des Ortes #9 kann ich nicht verstehen, wie die cra "Paar zu gewinnen zu beschleunigen" berechnet wird. Vielleicht habe ich etwas verpasst.
Kann mir jemand helfen?
Vielen Dank
Ich habe auch gelesen, mich zu einer Kultur zu machen, aber in Bezug auf den Höhepunkt des Ortes #9 kann ich nicht verstehen, wie die cra "Paar zu gewinnen zu beschleunigen" berechnet wird. Vielleicht habe ich etwas verpasst.
Kann mir jemand helfen?
Vielen Dank
meccanicamg
Guest
wenn Sie weiter in der Post gibt es die filmische und dynamische Studie des Fahrzeugs.
Gehen Sie zum Sodo, haben Sie eine horizontale Fahrzeug-Trägheitskraft im Wert māa. Dies muss durch eine Tangentialkraft für den Radradius auf das Rad übertragen werden.
klar ist, dass die Wendereibung, die beim Bremsen hilft, aber in der Beschleunigung dissipativ ist: Wir sprechen über die Reaktion auf senkrecht zum Boden für die Exzentrizität "und", die zeigt, wie viel die Reaktion bewegt wird. klar ist, dass die zu beschleunigende Tangentialkraft die Grenze des Rades/Kleingriffs nicht überschreiten darf.
Santaro
Guest
Es tut mir leid, aber ich verstehe immer noch nicht, wie Sie den Teil der Trägheitskraft bei der Berechnung des Paares betrachteten, um zu beschleunigen. der Teil der Wendereibung Ich habe herausgefunden, wie es interagiert, aber ich kann nicht herausfinden, wie man das Paar berechnet, das benötigt wird, um mit einem einzigen Rad zu beschleunigen.
Mattymecc
Guest
grundsätzlich müssen Sie eine Tangentialkraft auf die Schienen ausüben, die m*a + die Reibungskräfte, wenn Sie wollen, dass der Wagen gleich zu beschleunigen. um das Paar zu finden, das man nur ftang*d/2 finden muss.
luca06
Guest
Guten Morgen.
in einer ähnlichen Anwendung muss ich einen Pneumatikzylinder wählen, um eine Bandübersetzung (550kg) auf Eisenbahnen zu machen.
ho n°6 Räder Typ fac 402 (galvanisierter Eisen)
Ich brauche eine Hand, um die Kraft zu berechnen, die erforderlich ist, um ein einzelnes Rad (f) zu bewegen,
später mit der Wahl des Zylinders fortfahren.
Vielen Dank für die Antworten.
in einer ähnlichen Anwendung muss ich einen Pneumatikzylinder wählen, um eine Bandübersetzung (550kg) auf Eisenbahnen zu machen.
ho n°6 Räder Typ fac 402 (galvanisierter Eisen)
Ich brauche eine Hand, um die Kraft zu berechnen, die erforderlich ist, um ein einzelnes Rad (f) zu bewegen,
später mit der Wahl des Zylinders fortfahren.
Vielen Dank für die Antworten.
meccanicamg
Guest
Abgesehen von zwei Botschaften, die Sie in Ihrem Leben auf dem Forum geschrieben haben, ohne....
Schon gut.
Wenn Sie zurück zu dieser Diskussion gehen und die Erklärung finden.
die Gewichtskraft, die auf einem Rad wiegt, ist nicht in der Achse, sondern dezentralisiert des Bauteils, das sich aus dem Reibungskoeffizienten ableitet.
dann machen Sie das Gleichgewicht aus dem Punkt des Kontakts auf dem Boden und Sie erhalten das Paar....so die Kraft, die horizontal geätzt wird.
Schon gut.
Wenn Sie zurück zu dieser Diskussion gehen und die Erklärung finden.
die Gewichtskraft, die auf einem Rad wiegt, ist nicht in der Achse, sondern dezentralisiert des Bauteils, das sich aus dem Reibungskoeffizienten ableitet.
dann machen Sie das Gleichgewicht aus dem Punkt des Kontakts auf dem Boden und Sie erhalten das Paar....so die Kraft, die horizontal geätzt wird.
luca06
Guest
Hi.
Du hast recht. Es tut mir leid für den engbeinigen Eingang.
Mein Name ist luca und ich habe das Forum schon lange verfolgt, wo ich viele hilfreiche Antworten gefunden habe.
die Ergebnisse, die zu mir kamen, nach Ihren Notizen.
Ich habe vor der Motorisierung gestoppt, weil ich einen Pneumatikzylinder benutzen werde.
Danke.
rapa
Guest
Tut mir leid, dass ein Eindringen ein wenig Zweifel an der freiwilligen Reibung entsteht! in Handbüchern und Büchern wird oft bewegt Reibung e) , dann wird der Koeffizient fv= berechnete)/r. theoretisch nach mir zu berechnen e) ausgehend von einem experimentellen Wert von fv, so dass dieser letzte unabhängig vom Radius der Walze bleibt, andernfalls ist der Reibungswiderstand geringer als der Anstieg des Walzenbalkens!
meccanicamg
Guest
in all diesen Jahren leider habe ich noch nie das Tabulat "e" gesehen, sondern nur "fv". wenn etwas Wert von einer Quelle platziert, können wir integrieren.
wenn für diese "e" auch von der Rollgeschwindigkeit nach den Experimenten der italienischen Eisenbahn vor einigen Jahrzehnten durchgeführt.
rapa
Guest
manuelle Zeichnung e=5..10mm Reifen auf der Straße, Felge auf der Schiene 0.3..0.5mm Lager 0.0025..0.01mm, Stahl auf Holz 1.5mm auch manuell Stahl Colombo Ingenieur auf Stahl 0.06mm, Gusseisen auf Gusseisen 2mm....etc auch auf wikipedia attrito - wikipedia. Jedoch sind gleiche Materialien oder "e" konstant oder fv ist konstant nicht beide!!
meccanicamg
Guest
entführte Entschuldigung, aber an der Verbindung, die Sie aus Wikipedia setzen definiert mu mit Pedice rs oder rd den Koeffizienten Reibung Volvent oder dynamische dh adimensional.
diese sind nicht in mm oder in m.
tatsächlich schreibt Koeffizient und nicht Exzentrizität.
Leider gibt es so viele Gebäck um diese technischen Dinge.
diese sind nicht in mm oder in m.
tatsächlich schreibt Koeffizient und nicht Exzentrizität.
Leider gibt es so viele Gebäck um diese technischen Dinge.meccanicamg
Guest
Lassen Sie uns einige Notizen zurückholen und sehen, wie diese Geschichte ist. In der Tat die Formeln verwendet, auf wikipedia Rückkehr dimensions, so dass diese in Metern. auf der kahlassini sind in cm.
Ich habe vielmehr um die Werte der Koeffizienten adimensional, die an Universitäten und den alten Büchern lehren. Dies, weil das Phänomen aus der adimensionalen Sicht besser gesehen ist.
Tatsächlich variiert der Bereich proportional, der Abstand "u".meccanicamg
Guest
alle Theorie entsteht aus der Untersuchung von Kontaktdrücken nach Hertz und anderen Gelehrten auf Kontakt zwischen verschiedenen Oberflächen, je nach Belastung.
in der Formel des Druckes von Hertz sprechen wir von inversem Produkt von Durchmessern. . ..das bedeutet, dass mit dem festen Durchmesser ein anderer Fußabdruck bei gleicher Last erzeugt wird.
Es ergibt sich auch, dass bei gleicher Last ein großer Durchmesser kleinen Druck trägt, während ein kleiner Durchmesser großen Anpressdruck trägt.
nach diesem letzten Abzug ist es richtiger, den Koeffizienten adimensional und nicht den Geruchsarm der Reaktion konstant zu betrachten.
wer Brückenwaggons macht, insbesondere in den 60-80er Jahren hat eine Reihe tabellarischer Versuchswerte von Schießkräften nach dem Raddurchmesser bei gleicher Last. auf diese Weise determona mit der Genauigkeit den Verlust der Festigkeit für die Volve Reibung.
die in den Tabellen in cm oder m angegebenen Werte sind sehr empirisch und sehr variabel, da sich ein Raddurchmesser von einem Meter nicht wie ein Raddurchmesser 100mm verhält.
in der Formel des Druckes von Hertz sprechen wir von inversem Produkt von Durchmessern. . ..das bedeutet, dass mit dem festen Durchmesser ein anderer Fußabdruck bei gleicher Last erzeugt wird.
Es ergibt sich auch, dass bei gleicher Last ein großer Durchmesser kleinen Druck trägt, während ein kleiner Durchmesser großen Anpressdruck trägt.
nach diesem letzten Abzug ist es richtiger, den Koeffizienten adimensional und nicht den Geruchsarm der Reaktion konstant zu betrachten.
wer Brückenwaggons macht, insbesondere in den 60-80er Jahren hat eine Reihe tabellarischer Versuchswerte von Schießkräften nach dem Raddurchmesser bei gleicher Last. auf diese Weise determona mit der Genauigkeit den Verlust der Festigkeit für die Volve Reibung.
die in den Tabellen in cm oder m angegebenen Werte sind sehr empirisch und sehr variabel, da sich ein Raddurchmesser von einem Meter nicht wie ein Raddurchmesser 100mm verhält.
meccanicamg
Guest
Um die Inkonsistenzen der italienischen Sprache zu sehen, müssen Sie internationale Publikationen aufnehmen, wo es keine Interpretationen und Wortwechsel gibt.
Sieh uns an qui.
Es gibt die Tabelle mit den adimensionalen Reibungskoeffizienten, die alles und einen Wert der Exzentrizität von Stahl/Stahl abdecken.
Deshalb werden meine Verträge immer streng sein, d.h. mit Reibwert meine ich den adimensionalen Wert. die Exzentrizität wird in mm sein.
Sieh uns an qui.
Es gibt die Tabelle mit den adimensionalen Reibungskoeffizienten, die alles und einen Wert der Exzentrizität von Stahl/Stahl abdecken.
Deshalb werden meine Verträge immer streng sein, d.h. mit Reibwert meine ich den adimensionalen Wert. die Exzentrizität wird in mm sein.
meccanicamg
Guest
se fv=e/r ricava E=fv_r. wenn wir konstant bleiben FvWir haben e) direkt proportional zu R; übersetzt bedeutet Erhöhung R und zunehmen e).
rapa
Guest
Dank der erschöpfenden Antwort.
So habe ich durch die Zusammenfassung bis jetzt Wagenmotoren mit einer semi-empirischen Methode berechnet, wenn ich sie genauer berechnen möchte, ist es notwendig, realistische Werte von fv zu haben, die ich aus einem praktischen Test über- oder über Größe oder bestimmen kann. Individuell habe ich fv=0.005 pro Rad in Stahl auf Gleis in Stahl gelegt
fv=0.07 für Gummirad auf Betonboden
So habe ich durch die Zusammenfassung bis jetzt Wagenmotoren mit einer semi-empirischen Methode berechnet, wenn ich sie genauer berechnen möchte, ist es notwendig, realistische Werte von fv zu haben, die ich aus einem praktischen Test über- oder über Größe oder bestimmen kann. Individuell habe ich fv=0.005 pro Rad in Stahl auf Gleis in Stahl gelegt
fv=0.07 für Gummirad auf Betonboden
meccanicamg
Guest
Ich habe das Nichtmann-Band 1 von 3 wieder aufgenommen, auf dem die Frage sehr gut erläutert wird. In der Realität ist es, den adimensionalen Koeffizienten zu verwenden, der den Aromastrahlungswert verwendet, ist nur in erster Näherung gut.
alles kommt vom Anpressdruck auf das Rad, das als "spezifische Last" bezeichnet wird, definiert als:[math])[/math]wobei q das vertikale Lastmittel ist, d der Raddurchmesser und leff die tatsächliche Breite des Rades, das den Boden zerkleinert.
von hier, im konkreten Fall Rad/Boden haben Sie, dass der Druck von Stribek noch k gilt, weil die Krümmungen des Bodens und des Rades gleich dem Radradius und dem unendlichen Radius des Bodens sind und daher, da der Koeffizient der Obsculation ist 1 es keinen Unterschied gibt.
der mittlere Anpressdruck gilt:[math]***______________________[/math] wobei 2•b die Gesamtbreite des Fußabdrucks auf dem Boden angibt. "b" ist unser "u" oder "e", das der Geruch der Reaktion auf den Boden ist.
der Druck von Hertz ist wert:[imath]p_h=1,27•p_m[/imath]und deshalb haben wir von hier den Bericht über den Geruch, der wert ist:[imath]b = 1.075•d•\sqrt{\frac{k}{e}=1,82•d•\frac{p_h}{e}[/imath]wo und ist die elastische oder junge Form des Materials.
Wenn die beiden Materialien unterschiedlich sind, müssen Sie eine Art Durchschnitt unter den Werten machen:[imath]E=\frac{2•e_1•e_2}{e_1+e_2}[/imath]von hier den Reibungskoeffizienten (adimensional):[math]f_v=\frac{2•b}{d}[/math]
alles kommt vom Anpressdruck auf das Rad, das als "spezifische Last" bezeichnet wird, definiert als:[math])[/math]wobei q das vertikale Lastmittel ist, d der Raddurchmesser und leff die tatsächliche Breite des Rades, das den Boden zerkleinert.
von hier, im konkreten Fall Rad/Boden haben Sie, dass der Druck von Stribek noch k gilt, weil die Krümmungen des Bodens und des Rades gleich dem Radradius und dem unendlichen Radius des Bodens sind und daher, da der Koeffizient der Obsculation ist 1 es keinen Unterschied gibt.
der mittlere Anpressdruck gilt:[math]***______________________[/math] wobei 2•b die Gesamtbreite des Fußabdrucks auf dem Boden angibt. "b" ist unser "u" oder "e", das der Geruch der Reaktion auf den Boden ist.
der Druck von Hertz ist wert:[imath]p_h=1,27•p_m[/imath]und deshalb haben wir von hier den Bericht über den Geruch, der wert ist:[imath]b = 1.075•d•\sqrt{\frac{k}{e}=1,82•d•\frac{p_h}{e}[/imath]wo und ist die elastische oder junge Form des Materials.
Wenn die beiden Materialien unterschiedlich sind, müssen Sie eine Art Durchschnitt unter den Werten machen:[imath]E=\frac{2•e_1•e_2}{e_1+e_2}[/imath]von hier den Reibungskoeffizienten (adimensional):[math]f_v=\frac{2•b}{d}[/math]
meccanicamg
Guest
Daher sollte die Berechnung die Bestimmung b in folgender Weise beginnen:[math]b)[/math]von hier gehen wir weiter in der kinematischen Kalk.