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Boeing Vs Airbus

  • Ersteller Ersteller crow2k75
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"Unglücklicherweise sind die neuen Portantose-Lithiumbatterien trotz der Versprechen noch weit von der technologischen Reife entfernt.
Hier sprechen wir über Luftfahrt, die hervorragende Produktionskosten und Qualitäten leisten kann, geschweige denn, was mit Elektroautos passieren könnte (und geschieht). .
wie Sie wissen, dass ich für Sicherheit in dieser Art von Anwendung immer sehr kritisch war. .
Ich breche einen Speer zugunsten der Batterien, weil ich auf dem Feld arbeite, ist das Hauptproblem nicht so sehr die Unreife der Batterien, sondern dass sie zu sehr teuren Preisen von colossi verkauft werden, wenn sie tatsächlich in grober Weise in der Cina hergestellt werden.

Wenn ich Batterien kaufen muss, adressiere ich sicherlich keine Namen wie Yuasa, die keine Erfahrung von Lithium-Batterien hat und als bloßes Re-Archiv fungiert, aber zum Beispiel gehe ich direkt vom Hersteller, da es kalb sein könnte (China Luftfahrt Lithium-Batterie).

Ein weiterer Fehler, den westliche Assembler oft machen, ist, dem Lipo zu vertrauen, ich würde nie eine Batteriechemie verwenden, die an thermischer Flucht leidet, und dennoch viele große Namen (einschließlich Yuasa) fallen täglich.

auf einer Ebene würde ich nur Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien oder mit Keramikelektrolyt setzen


Ein letzter Punkt ist, dass selbst die Elektronik, die in der Ökonomie von westlichen Assemblern/Bemerkern gemacht wird, oft eine Quelle von Problemen ist, bms sollte die Situation überwachen und kontrollieren, anstatt die meisten der Zeiten, die sie verlegen.


Leider denken jetzt viele, dass der große Name gleichbedeutend mit Zuverlässigkeit oder Garantien ist, wenn in der Realität die meisten Zeiten sind nichts als ein Etikett auf einer Skala von Sub-Kontrakten, deren Widerstand durch den schwächsten Ring der Kette gegeben wird, die nächsten Schritte sind nur, um den Preis von 200 Euro zu kwh des chinesischen Labors bis zu 1000 Euro zu kwh der berühmten Marke zu erhöhen,



p.s. für Interessenten
Video einer Lipozelle, die von vielen europäischen Assemblern verwendet wirdhttp://www.youtube.com/watch?v=w0te_ohirhiVideo einer taiwanesischen Keramikelektrolytzellehttp://www.youtube.com/watch?v=5asw7xjl5pk
 
Das eigentliche Problem ist, dass es nicht möglich ist, dass neue Technologie im Luftfahrtbereich akzeptiert wird, ohne dass es sicher ist, dass die Tests überwunden werden müssen.
Diese kontinuierliche Entwicklung der Grundchemie (je 12 Monate neu) ist ein Symptom, dass das Produkt noch nicht reif ist.
Industrie sollte nicht "recur" Technologie, sondern "bauen", d.h., wählen Sie es und verhängen es.
Auf der anderen Seite werden die großen Flugzeughäuser zu riesigen Workshops für die verschiedenen "Lieferanten", die mit denen konkurrieren, die "die größten" um den Wettbewerb zu beeindrucken.
 
Tatsächlich sehe ich das meiste als ein exquisites politisches Problem, das chemische Lithium-Eisen-Phosphat ist 10 Jahre, dass es um und ist definitiv reif, aber auf einer Seite gibt es die klassischen Subunternehmer, die ihr Produkt "aufblasen" wollen, von den anderen großen und zuverlässigen Herstellern von Batterien, die mit Boeing und Airbus direkt ohne Zwischenhändler sprechen wollen, und diese beiden Spieler finden keine Einigung
 
Cvd

offizielle Bestätigung, dass Yuasa Kobalt-Lithium-Zellen verwendet, eine Chemie, die sogar von Radiomodel-Rennen verboten wurde vor 5 Jahren, weil es zu instabil und gefährlich (nicht roar genehmigt).

Jetzt wird es ein Yuasa Randp und die tatsächlichen Produzenten sein
 
Ich mache eine einfache kommerzielle Vernunft, als Esser.
Ich bin der Direktor der Megagrossaair Air Company und ich muss ein paar Flugzeuge kaufen.

um das hohe Prestige der Firma zu erhalten, kaufe ich nur Markenflugzeuge wie Boing und den maximalen Luftbus. Dann finde ich, dass die letzten 10 Flugzeuge, die ich gekauft habe, noch in "cantina" stehen müssen, weil sie mit hochwertigen chinesischen Teilen gebaut werden.

Was kaufe ich, um diese super teuren Flugzeuge zu machen? Ich gebe ihm einen Kick und ab sofort kaufe ich nur chinesische oder indische Flugzeuge. die Komponenten sind gleich.

Wenn sie dann nach strukturellen Mängeln die Schuld und den Bauherren schlagen, und mit dem, was sie retten, wenn ich sie kaufe, kann ich eine Armee von Anwälten zahlen, um mich zu verteidigen.
Auf der anderen Seite, boing Menschen haben etwa die gleichen Probleme.

Mit dieser Politik des "Vergehens" ruinieren wir uns.
 
die Eile sicher gab es, aber sicherlich nicht liefern das Flugzeug, ohne zuerst sicher, dass alles, was montiert ist, zertifiziert ist, wird nach den Produktionsstandards getestet wir reden über boeing

Die Details beginnen herauszukommen, und es scheint, dass die gleiche Batterie bereits während der Tests Feuer erwischt hatte, aber dass es auf 787 montiert war, obwohl der Hersteller wusste, dass es defekt warhttp://victimsoflaw.net/leon_securaplane.htm
http://victimsoflaw.net/leon_securaplane_opinion.pdf(Verfall zwischen dem Hersteller und einem während des Brandes verletzten Mitarbeiter)http://www.securaplane.com/products/power-conversion(Erzeugung von 787)
Und glücklicherweise geht es darum, zu schweben, was? :cool:
etwas weniger "tifo" ist es nicht? : Wagen:
 
Und glücklicherweise geht es darum, zu schweben, was? :cool:
etwas weniger "tifo" ist es nicht? : Wagen:
Wenn Sie gehen, um zu sehen, dass diese Batterien zertifiziert sind, denke ich nicht, dass sie so bewusstlos sind, aber wie der Fannullion Jäger sagt, gibt es dort, wo die Welt ist.

Ich würde sagen, dass dies noch ernster ist als eine Batterie oder Fehler:biggrin:
[youtube]e05eaxvtzeq[/youtube]

[youtube]a4cgdqrnrxo[/youtube]
 
Und glücklicherweise geht es darum, zu schweben, was? :cool:
etwas weniger "tifo" ist es nicht? : Wagen:

Wenn Sie gehen, um zu sehen, dass diese Batterien zertifiziert sind, denke ich nicht, dass sie so bewusstlos sind, aber wie der Fannullion Jäger sagt, gibt es dort, wo die Welt ist.
In der Tat gibt es auch im Haus Boeing, vor allem, wenn sie zertifizierte Batterien haben, die Sopno als fehlerhaft erwiesen.
Ich würde sagen, dass dies noch ernster ist als eine Batterie oder Fehler:biggrin:
und vom Typhus...:
wenn eine Batterie den Fall in der Mitte des Atlantiks eines Flugzeugs mit 500 und gebrochenen Passagieren verursacht kaum kümmern, dass es eine schlechte Störung auf einer kostengünstigen Komponente war. .
Ich glaube nicht, dass die Liste der Minks, dass diese colossi machen nützlich ist, um das Prestige wiederherzustellen oder zu verbessern.
Ist es schwer, Ihnen zu sagen, dass sogar Boeing kann caxxate? dass Sie für einen Lieferanten arbeiten sollte keinen Unterschied zur Formulierung eines objektiven Urteils machen. Oder nicht?
 
Meiner Meinung nach war Boeing in diesem Fall ziemlich naiv in der Überzeugung, dass ein Lieferant ohne Erfahrung von Lithium-Batterien eine Lithium-Batterie-Pack perfekt am ersten Schlaganfall arbeiten und vertrauen, was zu Hause kam, ohne unabhängige Tests zu machen.

Aber Boeing ist sehr schuldig, eine gefährliche und instabile Chemie auf ein Flugzeug wie Lithium-Kobalt zu setzen, was bedeutet, dass er nicht einmal nach Batterie-Sicherheitskarten gefragt. Diese Chemie ist jetzt überall verboten (Telephonine, Radiomodelle, Elektroautos) , es ist wahr, dass aus der Leistung viel höher als jede andere Lithiumchemie, aber meiner Meinung nach müssen wir niemals Sicherheit als primärer Zweck aufgeben, vor allem auf einem Flugzeug.

Leider sprechen wir im Allgemeinen nur über generische "Lithium-Batterie", wenn es tatsächlich ein Fan von mindestens 7 verschiedenen Chemikalien gibt, von dem, was man sogar in den Zellen schießen kann und keine Wimpern für diejenigen, die stattdessen fast allein verbrennen.
 
Cvd

offizielle Bestätigung, dass Yuasa Kobalt-Lithium-Zellen verwendet, eine Chemie, die sogar von Radiomodel-Rennen verboten wurde vor 5 Jahren, weil es zu instabil und gefährlich (nicht roar genehmigt).

Jetzt wird es ein Yuasa Randp und die tatsächlichen Produzenten sein
Lithium Cobalt?
Aber es macht keinen Sinn, wenn es wahr ist, dass sie verrückt sind, sind die Kobalte seit 2007 "verurteilt".
Ich denke, er spricht über Lithiumpolymere, und dann hat das Kobalt nichts mit Lithium-Ionen-Kobalts zu tun, die sehr gefährlich sind.
 
Lithium Cobalt?
Aber es macht keinen Sinn, wenn es wahr ist, dass sie verrückt sind, sind die Kobalte seit 2007 "verurteilt".
Ich denke, er spricht über Lithiumpolymere, und dann hat das Kobalt nichts mit Lithium-Ionen-Kobalts zu tun, die sehr gefährlich sind.
Hier sind Sie der Beweis des Wahnsinns :d
http://www.s399157097.onlinehome.us/specsheets/lvp10-65.pdfIch weiß nicht, ob Sie es sehen, ohne erwischt zu werden, aber hier ist ein Foto der 787 gebratenen Batterie. http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=100284
 
zwischen der anderen absolut paradoxen Sache ist, dass diese Batterien eine hazmat Klasse haben, die die Luftversand verbietet :d :d :d :d
 
Hier sind Sie der Beweis des Wahnsinns :dhttp://www.s399157097.onlinehome.us/specsheets/lvp10-65.pdfIch weiß nicht, ob Sie es sehen, ohne erwischt zu werden, aber hier ist ein Foto der 787 gebratenen Batterie. http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=100284zwischen der absolut paradoxen Sache ist, diese Batterien haben eine hazmat Klasse, die Luftversand verbietet :d :d :d :d
!http://www.technologyreview.com/new...eamliners-use-Batterien-prone-to-overheating/

Und glücklicherweise geht es darum, zu schweben, was? :cool:

wenn Sie gehen zu sehen, die Batterien sind zertifiziert Ich glaube nicht, dass ich so unbewusst bin.
Du dachtest so schlecht.
 
Abgesehen von all den Krankheiten, die in ähnlichen Fressen auftreten können, kann ich bestätigen, dass wir einen Lieferanten verursacht haben, der uns im Jahr 2009 Autos mit Lithium-Ionen-Kobalt geliefert hatte, es scheint mir wirklich eine große Menge, dass im Jahr 2012 Lieferungen mit dieser Technologie von Zellen akzeptiert werden.
Ich kann verstehen, dass es denen passieren kann, die ein Auto "geschlossene Box" kaufen, das nicht weiß (und es ist nicht erforderlich zu wissen) was drin ist, aber eine seronautische Industrie von primärer Bedeutung, die jede einzelne Schraube bescheinigt und Waschmaschine nicht in eine solche Katastrophe fallen kann, es macht keinen Sinn!
aus dem, was "zwischen den Zeilen" gelesen wird, lieferte die yuasa eine Logik der Steuerung der Batterie absolut "sicher", mit der er dachte, "den Tiger fallen".
das Problem der "Kobalt" ist, dass, wenn überlastet (auch von wenig) einfach explodieren, indem alle Energie in Wärme angesammelt.
Die Kontrolle des Ladezustands einer neuen Zelle ist (relativ) einfach, aber mit dem Alter der Zellen Alter und ändern "Gesicht" und Sie finden sich mit einer anderen Zelle als dieser "Denken".

p.s.: Glücksspiel? Ich wette. Am Ende wird entdeckt werden, dass jemand (Assistenz-Boeing oder Yuasa) beschlossen hat, ein paar guasta Zellen zu ersetzen w an diesem Punkt gab es keine Hoffnung, dass verschiedene Zellen nicht mehr handhabbar sind. Aber wie entscheiden Sie sich, den gesamten Akku für eine Zelle zu werfen, die eine Verbindung erweitert hat?
:smile:
 
Was ich verstanden habe, sind sicherere Zelltechnologien nicht berücksichtigt worden, weil zu "recent" , in der Praxis wurde der technologische Einfrieren für die Entwicklung von 787 im Jahr 2006 gemacht und nur bestehende und konsolidierte Technologien betrachtet.

eine Reihe von Design-, Implementierungs- und Entwicklungsfehlern kommen zusammen.

die bms-Karten scheinen eine alte Version des Kommunikationsprotokolls mit dem Ladegerät implementiert zu haben, mit dem Ergebnis, dass nicht immer die beiden verstanden und dass bei Nicht-Kommunikation kein Alarm- oder Anomaly-Management-Protokoll bestand.

die Sicherheit des Akkupacks war nicht intrinsisch, sondern lediglich auf die Redundanz der Alarmschaltungen (die jedoch schlecht umgesetzt wurden)

Schließlich hatten die Prototypen 2007 und 2009 bereits während der ersten Tests Feuer gesetzt, trotzdem wurde nichts geändert, um die Lieferungen nicht zu verzögern.


Einige der Zellen, die in 787 verwendet werden, sind der ersten Chargen der Vorproduktion mit dem Jahr der Herstellung 2009 mit den Spezifikationen der Epoche, die eine Lebensdauer von 10 Jahren gab, ist das eigentliche Problem, dass Lithium-Kobalt leiden viel schneller als das, was gedacht wurde und heute wird empfohlen, nicht zu überschreiten 3/4 Jahre Kalenderleben




Aufnahme, Lagerfondszellen mit falschen Spezifikationen, gebaut mit einer Chemikalie, die als möglich in einem Akkupack ohne strukturelle Sicherheit eingesetzt und mit einem Ladegerät geladen, die nicht immer verstehen, wenn Sie stoppen
.
 
...
zusammenfassend, Speicherzellen mit falschen Spezifikationen, gebaut mit einer Chemikalie, die als instabil in einem Akkupack ohne strukturelle Sicherheit eingesetzt und mit einem Ladegerät geladen, die nicht immer verstehen, wenn Sie stoppen
.
ein furchtsames Szenario, das eine Reihe von Design- und Verfahrensfehlern bedeutet, die für eine Luftfahrtindustrie inakzeptabel sind.
Es ist klar, dass die Zeit der Umsetzung einer neuen Technologie mit der furiosen Entwicklung der Technologie auf dem Markt unvereinbar ist, aber im Jahr 2006, obwohl noch unbekannt (und daher für den sicheren Einsatz auf einem Flugzeug nicht zu denken) waren bereits "unter Beobachtung".
Die Geschichte der Unvereinbarkeit zwischen bms sw und Ladegeräten ist nicht würdig der Kommentare. wir befinden uns am Ende des Sicherheitsmanagements einer Komponente.
Wenn das so ist, ist Boeing ein Ton-Fuß-Koloss, und ich hoffe, er hat eine gesunde, schmerzhafte und schnarchen Lektion.
Einige große Unternehmen brauchen gelegentlich einen Elektroschock, um das richtige Gleichgewicht zwischen Risiko und wirtschaftlichen Vorteil (Inertia) zurückzusetzen und wiederherzustellen.
Leider repräsentiert der Traumliner den letzten Strand für den amerikanischen Kolossus gegen überlaufenden Luftbus, ich weiß nicht, ob sie die Kraft haben, "auf dem Lauf" wieder zu finden.
 

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