Strange B2 Bomberunfall

[cacciatorino]

wieder:
willst du mir sagen, wie so etwas passieren kann?
http://www.techamok.com/?pid=4639gegen ende des films sehen wir, dass ein bombradiere b-2 beim start in den boden stürzt

 

[Oldwarper]

ich bin kein experte, aber es sieht aus wie ein "stab" beim start. er zog die nase zu schnell und ging zu hengst verlieren höhe und stabilität. wir erinnern uns auch daran, dass diese art von flügel ohne computer nicht fliegen kann und wenn es auch die kleinste störung des fliegenwirbels oder eine situation zu kritisch ist, verliert das system die kontrolle und es gibt keine heiligen. komm runter zum birnen.

 

[_Max_]

mir wurde gesagt, dass es wegen der störung des bordcomputers war. .

ich bin experte. sogar weil ich nicht glaube, dass diejenigen, die ihn fliegen, neue sind, die den start erwarten.. aber nie sagen:d

 

[marcof]

ich bin kein experte, aber es sieht aus wie ein "stab" beim start. er zog die nase zu schnell und ging zum stall...

quoto. er ging zum stall, weil er zu viel aufgezogen war. unmittelbar nach dem ablösen befindet sich auch für einen augenblick ein kondensationsweg auf der rückseite des rumpfflügels, der genau unter hohen einfallswinkeln geschieht.
ein fehler aus echten "patches" : eek: und trotzdem ging es zu ihm, dass sie st. martin, um sie zurückzubringen

hi.

marsch

 

[GiGa]

es scheint, als hätten sie zu früh aufgezogen, aber nicht wegen ihnen (zumindest direkt):

besatzungen und betreuer haben nie formell informationen über eine sicherheitslücke in bezug auf die luftdrucksensoren von b-2 und die einfachen workaround-crews gesammelt, um sie zu mildern, ein entscheidender unterlass, der die bühne für ein feb gesetzt. 23 b-2 crash in guam.

praktisch nicht studieren die lektionen..

hier. vergessene lektion verursacht b-2 absturz e sopratutto qui

verzerrte daten, die durch das flugdatensystem von b-2 spirit eingeführt wurden, schieferten informationen, die die flugkontrollrechner des bombers betreten, schließlich verursachten den absturz des flugzeugs beim start auf der anderen luftwaffenbasis, guam, feb. 23, nach einem heute veröffentlichten luftkampfkommandounfallbericht.
feuchtigkeit in den port-transducer-einheiten des flugzeugs während der luftdatenkalibrierung verzerrte die informationen im luftdatensystem des bombers, wodurch die flugkontrollrechner eine ungenaue luftgeschwindigkeit und einen negativen angriffswinkel beim start berechnen. laut dem bericht verursachte dies einen "unbenötigten 30-grad-nase-high-pitch-up auf start, wodurch das flugzeug zu stande und seinen nachfolgenden crash."

die feuchtigkeit in den ptus, die ungenaue luftgeschwindigkeit, die negative aoa-berechnung und die geringe höhe/niedrige luftgeschwindigkeit tragen wesentlich dazu bei. ein weiterer wesentlicher faktor war die unwirksame kommunikation kritischer informationen über eine vorgeschlagene technik des einschaltens von grubenwärme, um feuchtigkeit aus den ptus zu entfernen, bevor eine luftdatenkalibrierung durchgeführt wird.

der pilot erhielt kleinere verletzungen, und der kopilot erhielt während des auswurfs einen wirbelsäulenverdichtungsbruch. er wurde in dreifacher armee medizinisches zentrum behandelt, hawaii, und freigelassen. das flugzeug wurde dem 509. bombenflügel am whiteman air force base, mo zugeordnet.

die kosten des verlorenen flugzeugs sind etwa 1,4 milliarden dollar.

 

[Stefano_ME30]

feuchtigkeit in den port-transducer-einheiten des flugzeugs während der luftdatenkalibrierung verzerrte die informationen im luftdatensystem des bombers, wodurch die flugkontrollrechner eine ungenaue luftgeschwindigkeit und einen negativen angriffswinkel beim start berechnen.

praktisch kondensat im grubenrohr (grundwerkzeug zum lesen von geschwindigkeit und angriffswinkel).
commodore 64 (ohne einen zweiten piot von "bestätigen") versteht pfeifen für pfeifen und hält geschwindigkeit höher und das flugzeug schlägt.
lösung, entscheidet der pc, die b2 nach oben zu "statten" und macht es stallieren.
es gab eine notiz, die darauf hinwies, manuell die heizung der piotröhre (gegen das eis) zu betreiben, um das wasser zu verdampfen, aber es gab diejenigen, die es wussten und die nicht.

wenn sie so besser von einem guten kerl gesehen werden, aber so!
:

 

[cacciatorino]

praktisch kondensat im grubenrohr (grundwerkzeug zum lesen von geschwindigkeit und angriffswinkel).
commodore 64 (ohne einen zweiten piot von "bestätigen") versteht pfeifen für pfeifen und hält geschwindigkeit höher und das flugzeug schlägt.
lösung, entscheidet der pc, die b2 nach oben zu "statten" und macht es stallieren.
es gab eine notiz, die darauf hinwies, manuell die heizung der piotröhre (gegen das eis) zu betreiben, um das wasser zu verdampfen, aber es gab diejenigen, die es wussten und die nicht.

wenn sie so besser von einem guten kerl gesehen werden, aber so!
:

a dc-9 der lapa (lineas aerials deprivdas argentinas) aus diesem grund:

die heizung der piotröhre war fehlerhaft, der alarm, der den piloten sagte, dass die heizung nicht richtig funktionierte war fehler.

ergebnis: bei hoher höhe beginnt die membran, elastizität zu verlieren, so beginnt das tacho (denk, du bist in hoher höhe in der nacht ohne referenzpunkte) die geschwindigkeit ' über decrescenti anzuzeigen, bis die geschwindigkeit ' in der nähe des stalls.
die piloten rufen den kontrollturm der busenos luft, um die erlaubnis zu haben, einen schlag zu machen, um geschwindigkeit zu nehmen, aber die kommunikation ist defekt und nicht erhalten es (auf höhe vielleicht würde die röhre gekühlt). an diesem punkt nicht wissen, was noch zu tun, um die hypersustainer zu öffnen (es gibt so die alettone am rand des flügelangriffs?), nur dass sie nicht zu 400 knoten gehen, wie sie dachten, aber zu 8-900, da sie bereits mit den gefesselten motoren waren. das ergebnis ist, dass diese flügelmänner abreißen und das flugzeug ins leben fällt. natürlich alle tot.
es gibt einen film, der diese geschichte erzählt, für diejenigen, die spanisch verstehen:

aerial fuerza sociedad anonym

der pilot-enrique pineyro rekonvertierte direktor nach dem feuern, weil er die [Bleep] zu wartungsproblemen brach.

immer für diejenigen, die wissen wollen, warum die flugzeuge fallen:

whiskey romeo zulu des gleichen regisseurs

 

[marcof]

wenn sie so besser von einem guten kerl gesehen werden, aber so!
:

wir sind fast an dem punkt, dass sie mit einem $ 1,4 milliarden gadget zu tun haben und sie haben die gleichen chancen, sich in der luft zu finden, was die bösen brüder hatten.
mit computerstips und fly-by-wire sti....
ich möchte mich bitten, es unter jedem start zu tun, wenn ich an den fliegendraht denke:

:

hi.

marsch

 

[sampom]

a dc-9 der lapa (lineas aerials deprivdas argentinas) aus diesem grund:

die heizung der piotröhre war fehlerhaft, der alarm, der den piloten sagte, dass die heizung nicht richtig funktionierte war fehler.

ergebnis: bei hoher höhe beginnt die membran, elastizität zu verlieren, so beginnt das tacho (denk, du bist in hoher höhe in der nacht ohne referenzpunkte) die geschwindigkeit ' über decrescenti anzuzeigen, bis die geschwindigkeit ' in der nähe des stalls.
die piloten rufen den kontrollturm der busenos luft, um die erlaubnis zu haben, einen schlag zu machen, um geschwindigkeit zu nehmen, aber die kommunikation ist defekt und nicht erhalten es (auf höhe vielleicht würde die röhre gekühlt). an diesem punkt nicht wissen, was noch zu tun, um die hypersustainer zu öffnen (es gibt so die alettone am rand des flügelangriffs?), nur dass sie nicht zu 400 knoten gehen, wie sie dachten, aber zu 8-900, da sie bereits mit den gefesselten motoren waren. das ergebnis ist, dass diese flügelmänner abreißen und das flugzeug ins leben fällt. natürlich alle tot.
es gibt einen film, der diese geschichte erzählt, für diejenigen, die spanisch verstehen:

aerial fuerza sociedad anonym

der pilot-enrique pineyro rekonvertierte direktor nach dem feuern, weil er die [Bleep] zu wartungsproblemen brach.

immer für diejenigen, die wissen wollen, warum die flugzeuge fallen:

whiskey romeo zulu des gleichen regisseurs

uh...
es ist wahrscheinlich, dass die dinge so groß sind, aber der bericht scheint sehr "journalist".
es ist definitiv unwahrscheinlich, dass ein dc9 auf 800-900 knoten reist.. ist weit über die schallgeschwindigkeit hinaus; mach 1 ca. 1200 km/h knapp. ein knoten ist 1,852 km/h; 2 konten gemacht, dass flugzeuge auf über 1600 km/h! ich glaube nicht. .

die messeinheit war in der übersetzung verloren, vielleicht nicht knoten, sondern kilometerzeiten.
ich denke nicht an den fehler eines direktors, wenn er ein ehemaliger pilot ist.

grüße
marsch

 

[sampom]

wir sind fast an dem punkt, dass sie mit einem $ 1,4 milliarden gadget zu tun haben und sie haben die gleichen chancen, sich in der luft zu finden, was die bösen brüder hatten.

marsch

ja, ist es.

vielleicht mit dem unterschied, dass es heute bewusst ist.

grüße
marsch

 

[cacciatorino]

uh...
es ist wahrscheinlich, dass die dinge so groß sind, aber der bericht scheint sehr "journalist".
es ist definitiv unwahrscheinlich, dass ein dc9 auf 800-900 knoten reist.. ist weit über die schallgeschwindigkeit hinaus; mach 1 ca. 1200 km/h knapp. ein knoten ist 1,852 km/h; 2 konten gemacht, dass flugzeuge auf über 1600 km/h! ich glaube nicht. .

die messeinheit war in der übersetzung verloren, vielleicht nicht knoten, sondern kilometerzeiten.
ich denke nicht an den fehler eines direktors, wenn er ein ehemaliger pilot ist.

grüße
marsch

nein, ich habe diese zahlen geschrieben, weil ich mich daran erinnerte, und ich konnte sehen, dass ich mich schlecht erinnerte. ich besuchte den film und war km/h.
übrigens war das flugzeug von der australe und nicht von der lapa.
tschüss.

 

[Stefano_ME30]

es scheint, als hätten sie zu früh aufgezogen, aber nicht wegen ihnen (zumindest direkt):
praktisch nicht studieren die lektionen..

hier. vergessene lektion verursacht b-2 absturz e sopratutto qui

verrückt!
eine antwort mit der gegenkosis!
:

hi.