a dc-9 der lapa (lineas aerials deprivdas argentinas) aus diesem grund:
die heizung der piotröhre war fehlerhaft, der alarm, der den piloten sagte, dass die heizung nicht richtig funktionierte war fehler.
ergebnis: bei hoher höhe beginnt die membran, elastizität zu verlieren, so beginnt das tacho (denk, du bist in hoher höhe in der nacht ohne referenzpunkte) die geschwindigkeit ' über decrescenti anzuzeigen, bis die geschwindigkeit ' in der nähe des stalls.
die piloten rufen den kontrollturm der busenos luft, um die erlaubnis zu haben, einen schlag zu machen, um geschwindigkeit zu nehmen, aber die kommunikation ist defekt und nicht erhalten es (auf höhe vielleicht würde die röhre gekühlt). an diesem punkt nicht wissen, was noch zu tun, um die hypersustainer zu öffnen (es gibt so die alettone am rand des flügelangriffs?), nur dass sie nicht zu 400 knoten gehen, wie sie dachten, aber zu 8-900, da sie bereits mit den gefesselten motoren waren. das ergebnis ist, dass diese flügelmänner abreißen und das flugzeug ins leben fällt. natürlich alle tot.
es gibt einen film, der diese geschichte erzählt, für diejenigen, die spanisch verstehen:
aerial fuerza sociedad anonym
der pilot-enrique pineyro rekonvertierte direktor nach dem feuern, weil er die [Bleep] zu wartungsproblemen brach.
immer für diejenigen, die wissen wollen, warum die flugzeuge fallen:
whiskey romeo zulu des gleichen regisseurs