Lettore espatriato
Guest
ab dieser Diskussion
http://www.cad3d.it/forum1/threads/modelazione-auto.56166/und da das Argument scheint mir von dem spezifischen "was Befehl kann ich in Erfinder verwenden, um Karosserien zu machen" zu "was sind die richtigen Programme, um eine Autokarosserie zu machen" Ich versuche, meinen Beitrag zu bringen, auch wenn, schuldig, ich eine neue Post erstellen, um zu vermeiden, dass die andere mit Informationen, die wenig oder nichts mit Erfinder zu tun hat.
Zunächst möchte ich darauf hinweisen, dass "... Modellierung eines Autos in 3d..."
viele Dinge.
Weil, je nach dem Ergebnis, das Sie erreichen möchten, es können spezifische Verfahren und Programme sein.
wenn mit dem Auto in 3d bedeutet dies (vergib auch meine Vereinfachung und weiterhin den Mond sehen)
http://msc-herbern.de/media/team_wesp.jpgIch glaube, es ist auch möglich, es mit Erfinder zu bauen, wenn ästhetische Anforderungen es erlauben. oder mit Festkörpern oder Festkörpern.
sowie es gibt schöne Renderings mit 3d Studio max oder Rhino oder Mixer gemacht.
In Formel 1 verwendet niemand (die ich kenne) Alias, um die Außenflächen der Wagen zu definieren. Typischerweise Catia und nx.
In allen Fällen jedoch tun der wirkliche Unterschied, die Person und seine Ausbildung es. ein ausgezeichneter Sarg in den Händen eines, der die Prinzipien der guten Konstruktion von Oberflächen ignoriert, weil bis zu dem Tag, bevor er die Oberflächen von caia/nx/creo/sw/se verwendet, um technische Strukturen zu machen und ist überzeugt, schöne Oberflächen zu machen, ist wie ein ferrari/porsche/mclaren/tesla in der Hand eines Kindes.
das Risiko, gegen eine Mauer zu stürzen ('ah, aber ich ging wie ein Splitter') ist sehr hoch.
eine Idee zu haben, was es bedeutet
Modellierung von Klassenoberflächen, ich schlage vor, einen Blick auf dieses Video, wo neben der Darstellung von Alias, einige grundlegende Konzept dieser Art von Arbeit wird auch erklärt.
( Beachten Sie, wie es die Oberflächen des Fenders definiert und wie es schwierig ist, die Oberflächen eines Tanks einzustellen).
für den Rest und für das, was von meinem Wissen ist, im Automobilsektor (in meinem Fall als Automobile gedacht) gibt es zwei Bereiche der Gestaltung von Oberflächen . einer der Stile (die "Klassen a"), in der Hand zu Alias und Eissurfen. Die andere, die der Oberflächen für die Konstruktion des Produkts, in den Händen von catia v5/v6, nx und , teils Creo/pro-e (die letztere ist viel breiter im Motorradsektor).
für diejenigen, die ihre Hand zu sagen " ah, aber wir tun die xyz Stoßfänger alle mit Erfinder oder Creo" Ich sage, ich verweise auf den Cad, der als Standard von den wichtigsten westlichen und japanischen OEMs verwendet wird: fca, gm, daimler, nissan und andere nx während vw, bmw, toyota, Französisch und andere v5/v6 .
Ich habe keine Ahnung, welche adoperine Systeme, obwohl ich davon überzeugt bin, dass die Tatsache, staatliche Unternehmen zu sein und durch den chinesischen Staat geschützt zu sein, führt sie zu einer "Kapazität von Lösungen" nach westlichen Unternehmen, mit denen sie in Partnerschaft sind.
zurück in die Klasse a, Alias und Eislauf "klassisch", sehr lang, wurden gleichzeitig verwendet, um zwei verschiedene Phasen des Stilprozesses zu decken.
Alias für das Design/Kreative Teil, Eissurfen für die Klasse Modelling Teil, um es an die Produktentwicklung zu übergeben.
In der Mitte wurde oft die Phase des "physischen Modells" platziert. Je mehr "das physikalische Modell, das ausgehend von dem Modell, das unter Alias hergestellt wurde, von Hand neu aufgenommen wurde, desto wichtiger war, bevor es Formen von 2/3 Millionen €/£/$ kreierte, "rein" mit Eissurfen die Unvollkommenheiten des Modells manuell bearbeitete.
Dies war neben einigen Einschränkungen der 2 Software auch darauf zurückzuführen, dass zum Beispiel Alias verwendet wurde, um Oberflächen von den "Stylisten" in einer Weise zu schaffen, die dann Probleme "downstream" geschaffen hat und wer versuchte, eine Lige von einem dieser, visuell, schönen Modelle zu öffnen, hat gezeigt, wovon ich spreche.
Von dieser Situation aus haben wir uns in eine Situation gewandelt, in der:
- physische Modelle sind mehr und mehr "nur" Kontrollen als in 3d (mit weniger realen Modellen und weniger manuelle Änderungen am realen Modell) gemacht
- Alias wurden durch Eissurfen bereichert.
- Eissurfen wurde in der Catia "integriert" (obwohl es mir scheint, in verschiedenen Formen zu verstehen, z.B. die Idee, dass ich glaube für Eisflächendesign, d.h. die Steuerung von Eissurfen hinzugefügt, um die gsd/freestyle von catia) und zusammen mit "Funktionen von Alias" angereichert.
die Tatsache, dass das von "+forte" platzierte Bild der Eislaufsurfe "klassisch" den klassischen Look des Eislaufs mit dem "bottone" Merkmal von catia v6 (oder vielleicht 3d Erfahrung) zurückbringt, stärkt die Idee, dass die 2 Produkte jetzt unter dem gleichen Nenner angeboten werden.
Alias' großes Problem in der Automobilindustrie ist, dass es in der Automobil-Produkttechnik kein Äquivalent hat.
Ich weiß nicht, dass niemand für große Oem-Autos arbeitet.
die Folge, dass nicht eine Berücksichtigung in der Produktentwicklung, ist, dass in einer Welt, in der Ihr Smartphone in der Lage sein muss, "dialog" mit Ihrem Auto, denken, dass zwei Abteilungen von der gleichen Firma, vielleicht 50 Meter entfernt, gezwungen sind, Schritt oder Ligen zum Austausch von Dateien (mit allen Problemen, die in der Umwandlung von Daten von einem System und hochladen sie in ein anderes) wie sie zwei konkurrierende Teams, tun'
Vielleicht einige Küken nicht so sehr.
für diese sowohl Catia/icem, als auch nx (und teilweise auch schaffen, aus deren ptc-rippe es mir scheint, dass es ursprünglich eism surfte) , sie versuchten /tanno so viel wie möglich den "ästhetischen" Teil der jeweiligen Produkte (zusätzlich zu plm, Herstellung, virtuelle, elektrische Teil) zu erweitern, um den globalen Prozess ( "style"+ "engineering") so viel wie möglich kontinuierlich und Flüssigkeit zu machen.
in all dieser "Übergang" habe ich absolute Aussagen von Technikern / Kommerzien von einigen Softwarehäusern erlebt, auch hier gelesen, so "die cad xyz ist jetzt ..." (Vor 7-8 Jahren) "...absolut auf das Niveau von Alias . nur, dass die Designer seltsam sind... " (Ich gehe ins Gedächtnis, eh...).
Denn für sie war das "Geheimnis" der Klassen a alles in g0, g1, g2 und g3.
Dann haben sie nach einiger Version beispielsweise die Möglichkeit realisiert, mit den Steuerpolen einer Symmetriefläche im Vergleich zu einem Boden zu arbeiten.
Das weiß ich über Autos/Superficies.
gerne mehr Informationen/Bewertungen zu hören.
http://www.cad3d.it/forum1/threads/modelazione-auto.56166/und da das Argument scheint mir von dem spezifischen "was Befehl kann ich in Erfinder verwenden, um Karosserien zu machen" zu "was sind die richtigen Programme, um eine Autokarosserie zu machen" Ich versuche, meinen Beitrag zu bringen, auch wenn, schuldig, ich eine neue Post erstellen, um zu vermeiden, dass die andere mit Informationen, die wenig oder nichts mit Erfinder zu tun hat.
Zunächst möchte ich darauf hinweisen, dass "... Modellierung eines Autos in 3d..."
viele Dinge.
Weil, je nach dem Ergebnis, das Sie erreichen möchten, es können spezifische Verfahren und Programme sein.
wenn mit dem Auto in 3d bedeutet dies (vergib auch meine Vereinfachung und weiterhin den Mond sehen)
http://msc-herbern.de/media/team_wesp.jpgIch glaube, es ist auch möglich, es mit Erfinder zu bauen, wenn ästhetische Anforderungen es erlauben. oder mit Festkörpern oder Festkörpern.
sowie es gibt schöne Renderings mit 3d Studio max oder Rhino oder Mixer gemacht.
In Formel 1 verwendet niemand (die ich kenne) Alias, um die Außenflächen der Wagen zu definieren. Typischerweise Catia und nx.
In allen Fällen jedoch tun der wirkliche Unterschied, die Person und seine Ausbildung es. ein ausgezeichneter Sarg in den Händen eines, der die Prinzipien der guten Konstruktion von Oberflächen ignoriert, weil bis zu dem Tag, bevor er die Oberflächen von caia/nx/creo/sw/se verwendet, um technische Strukturen zu machen und ist überzeugt, schöne Oberflächen zu machen, ist wie ein ferrari/porsche/mclaren/tesla in der Hand eines Kindes.
das Risiko, gegen eine Mauer zu stürzen ('ah, aber ich ging wie ein Splitter') ist sehr hoch.
eine Idee zu haben, was es bedeutet
Modellierung von Klassenoberflächen, ich schlage vor, einen Blick auf dieses Video, wo neben der Darstellung von Alias, einige grundlegende Konzept dieser Art von Arbeit wird auch erklärt.
für den Rest und für das, was von meinem Wissen ist, im Automobilsektor (in meinem Fall als Automobile gedacht) gibt es zwei Bereiche der Gestaltung von Oberflächen . einer der Stile (die "Klassen a"), in der Hand zu Alias und Eissurfen. Die andere, die der Oberflächen für die Konstruktion des Produkts, in den Händen von catia v5/v6, nx und , teils Creo/pro-e (die letztere ist viel breiter im Motorradsektor).
für diejenigen, die ihre Hand zu sagen " ah, aber wir tun die xyz Stoßfänger alle mit Erfinder oder Creo" Ich sage, ich verweise auf den Cad, der als Standard von den wichtigsten westlichen und japanischen OEMs verwendet wird: fca, gm, daimler, nissan und andere nx während vw, bmw, toyota, Französisch und andere v5/v6 .
Ich habe keine Ahnung, welche adoperine Systeme, obwohl ich davon überzeugt bin, dass die Tatsache, staatliche Unternehmen zu sein und durch den chinesischen Staat geschützt zu sein, führt sie zu einer "Kapazität von Lösungen" nach westlichen Unternehmen, mit denen sie in Partnerschaft sind.
zurück in die Klasse a, Alias und Eislauf "klassisch", sehr lang, wurden gleichzeitig verwendet, um zwei verschiedene Phasen des Stilprozesses zu decken.
Alias für das Design/Kreative Teil, Eissurfen für die Klasse Modelling Teil, um es an die Produktentwicklung zu übergeben.
In der Mitte wurde oft die Phase des "physischen Modells" platziert. Je mehr "das physikalische Modell, das ausgehend von dem Modell, das unter Alias hergestellt wurde, von Hand neu aufgenommen wurde, desto wichtiger war, bevor es Formen von 2/3 Millionen €/£/$ kreierte, "rein" mit Eissurfen die Unvollkommenheiten des Modells manuell bearbeitete.
Dies war neben einigen Einschränkungen der 2 Software auch darauf zurückzuführen, dass zum Beispiel Alias verwendet wurde, um Oberflächen von den "Stylisten" in einer Weise zu schaffen, die dann Probleme "downstream" geschaffen hat und wer versuchte, eine Lige von einem dieser, visuell, schönen Modelle zu öffnen, hat gezeigt, wovon ich spreche.
Von dieser Situation aus haben wir uns in eine Situation gewandelt, in der:
- physische Modelle sind mehr und mehr "nur" Kontrollen als in 3d (mit weniger realen Modellen und weniger manuelle Änderungen am realen Modell) gemacht
- Alias wurden durch Eissurfen bereichert.
- Eissurfen wurde in der Catia "integriert" (obwohl es mir scheint, in verschiedenen Formen zu verstehen, z.B. die Idee, dass ich glaube für Eisflächendesign, d.h. die Steuerung von Eissurfen hinzugefügt, um die gsd/freestyle von catia) und zusammen mit "Funktionen von Alias" angereichert.
die Tatsache, dass das von "+forte" platzierte Bild der Eislaufsurfe "klassisch" den klassischen Look des Eislaufs mit dem "bottone" Merkmal von catia v6 (oder vielleicht 3d Erfahrung) zurückbringt, stärkt die Idee, dass die 2 Produkte jetzt unter dem gleichen Nenner angeboten werden.
Alias' großes Problem in der Automobilindustrie ist, dass es in der Automobil-Produkttechnik kein Äquivalent hat.
Ich weiß nicht, dass niemand für große Oem-Autos arbeitet.
die Folge, dass nicht eine Berücksichtigung in der Produktentwicklung, ist, dass in einer Welt, in der Ihr Smartphone in der Lage sein muss, "dialog" mit Ihrem Auto, denken, dass zwei Abteilungen von der gleichen Firma, vielleicht 50 Meter entfernt, gezwungen sind, Schritt oder Ligen zum Austausch von Dateien (mit allen Problemen, die in der Umwandlung von Daten von einem System und hochladen sie in ein anderes) wie sie zwei konkurrierende Teams, tun'
Vielleicht einige Küken nicht so sehr.
für diese sowohl Catia/icem, als auch nx (und teilweise auch schaffen, aus deren ptc-rippe es mir scheint, dass es ursprünglich eism surfte) , sie versuchten /tanno so viel wie möglich den "ästhetischen" Teil der jeweiligen Produkte (zusätzlich zu plm, Herstellung, virtuelle, elektrische Teil) zu erweitern, um den globalen Prozess ( "style"+ "engineering") so viel wie möglich kontinuierlich und Flüssigkeit zu machen.
in all dieser "Übergang" habe ich absolute Aussagen von Technikern / Kommerzien von einigen Softwarehäusern erlebt, auch hier gelesen, so "die cad xyz ist jetzt ..." (Vor 7-8 Jahren) "...absolut auf das Niveau von Alias . nur, dass die Designer seltsam sind... " (Ich gehe ins Gedächtnis, eh...).
Denn für sie war das "Geheimnis" der Klassen a alles in g0, g1, g2 und g3.
Dann haben sie nach einiger Version beispielsweise die Möglichkeit realisiert, mit den Steuerpolen einer Symmetriefläche im Vergleich zu einem Boden zu arbeiten.
Das weiß ich über Autos/Superficies.
gerne mehr Informationen/Bewertungen zu hören.
