Berechnung des widerstandsfähigen Moments an einem Rad

[gerod]

ich wollte meinungen über etwas.
ich muss das moment berechnen, das auf ein auf einer schiene laufendes stahlrad anzuwenden ist.
allgemein die formel anwenden:
♪
die notwendige kraft, die mit dem radius multipliziert wird, gibt mir das reaktionspaar.
auf den verschiedenen handbüchern wird festgestellt, dass fv für stahlräder auf stahl ist 0,005 cm (manuelle ref. des technischen designers). aber für mich ist es ein wert, der stark von der auf das rad aufgebrachten p last abhängt, so dass es nicht konstant ist und daher nicht allgemein gilt.
ich habe nach der theorie von hertz, d.h. der berechnung des radfußabdrucks auf der spur (ich schreibe nicht die formeln), die in der regel als 2a definiert ist und dann, im falle des radantriebs denke ich, dass fv = 2a (bei radbewegung fv = a).
ist das eine rede, die stehen kann?

ich bin ein bild, um das problem zu rahmen... und die lösung!
danke.

 

[andrea71]

eine art von. tatsächlich ist das der begriff der reibung. die verteilung der vertikalen reaktionen statt ist nicht genau quadratisch, sondern nimmt eine typische form an, so wenn die integris feststellen, dass das ergebnis "vorwärts" ist im vergleich zur drehachse genau des reibungskoeffizienten, der sich dreht.

 

[gerod]

lassen sie uns sagen, dass an der grenze liegt in der entfernung 2a, aber in der realität ist es mehr hinter, das ist zur achse.
wir sagen, dass in vorsicht kann ich fv = 2a betrachten, dann wenn fv<2a so viel verdient (es spricht von ein paar millimetern höchstens und nicht 0,05 mm).
danke für ihre meinung.

 

[tenerone]

interessante frage, ähm....sie wollen sagen, dass ihre angewendete gewichtskraft variabel und nicht konstant ist?

falls es variabel ist, sollten sie einen anderen coeff verwenden. fv1, praktisch der fall der von einer masse beladenen walze, die sich auf einer ebene dreht.

hertz-theorie ist signifikant, aber der rest der idee, dass es viel besser ist, die werte der gewünschten reibung zu berücksichtigen.

auf dem netz fand ich diese cmq immer, dass du sie nicht schon kennst.

 

[gerod]

ich kannte ihn nicht.
ich kenne einen anderen doc.http://www.dipmec.unian.it/costruzione/dispense/presshertz.pdfCiao

 

[gerod]

die kraft kann variabel sein, aber die dimensionierung der übertragung erfolgt auf dem maximalen wert, ansonsten.......

 

[cacciatorino]

ich erinnere mich daran, was sie uns gesagt haben:

im rad-rotationskontakt ist die theorie von hertz wert, okay, aber das erklärt nicht das phänomen der wendereibung.
was passiert, sollte das sein:
zum raddurchgang durchläuft das material der schiene eine elastische kompression, so dass es energie ansammelt. das rad muss mit seinem anschlagrand eine gewisse kraft zum zusammendrücken der schiene aufbringen.
der druck des komprimierten birnen, wenn auf der angriffskante gegen die drehung des rades wirkt, an der austrittskante zugunsten der rotation (d.h. in der rückseite des kontaktbereiches die anfallende energie zurückkehrt).
wenn das system ideal war, für die erhaltung der energie würde die reibung nicht existieren. tatsächlich erfolgt durch die hysterese des metalls (eine art "viskosität" im inneren) die energieabgabe im rücken des rades mit einer gewissen verzögerung und teilweiser form (der nicht zurückgegebene energieanteil wird in wärme umgewandelt).
somit ergibt sich die drehreibung dadurch, dass die resultierenden drücke, die das rad auf dem rad erzeugt, nicht symmetrisch gegenüber dem berührungspunkt, sondern etwas nach vorne bewegt sind, so dass es ein ungünstiges moment zur rotation des rades erzeugt.
daraus könnte angenommen werden, dass der gewünschte reibungskoeff eher von der geschwindigkeit und dem durchmesser des rades abhängig ist als durch krafteinwirkung.
aber vielleicht ist es am besten, sich auf handbücher zu beziehen und sich auf die angegebenen werte zu begleichen. wenn hunderte von jahren der entwicklung des ingenieurs diese tabellen geboren hat, wird es einen grund geben. wenn ich mich nicht schlecht erinnere, halten die eisenbahnen des staates 25 kg zugaufwand für jede tonne von beförderungsgütern gezogen werden, gerade und auf dem boden.
vielleicht ist es nicht angebracht, das rad neu zu erfinden.

 

[gerod]

ich teile das, was du gesagt hast.
die reibung nimmt uns, sonst würde das rad nicht brechen!
ich stimme auch den 25 kg pro tonne zu, aber mein fall ist etwas komplexer, in dem sinne, dass ich ein objekt ziehen muss, das einer hohen belastung unterliegt: oder ich muss einen strahl (die achse des rades ist fixiert, das rad dreht sich offensichtlich, weil motorisiert) auf einer reihe von rollen bewegen. eines von diesen richtet es mir auch (eine art rückgrill für profile).
neben der anwendung gibt es immer eine kraft und berührung.
wie auch immer, es tröstet mich und so gehe ich mit hertz, die mir eine zusätzliche sicherheitsmarge als die diagrammwerte garantiert.
hi.

 

[tenerone]

die kraft kann variabel sein, aber die dimensionierung der übertragung erfolgt auf dem maximalen wert, ansonsten.......

offensichtlich, aber der unterschied ist, dass, wenn es konstant ist, sie einen koeffizienten verwenden, während wenn es variabel ist, müssen sie zwei verwenden

 

[tenerone]

vielleicht ist es nicht angebracht, das rad neu zu erfinden.

ich stimme zu: