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ELEKTRIZ CAR italienisches Projekt

  • Ersteller Ersteller Sbilf
  • Erstellt am Erstellt am
Stefano_ME30 schrieb:
ununterstützter maxime. allerdings war es bis gestern, aber mit den neuen regelungen euro (bis zu 8) hat sich das szenario geändert.
ein euro6-motor wird von der saubersten luftabfuhr der luft (kultivierung der umweltverschmutzung) emittieren und die euro8-erträge werden um 10% steigen müssen und wird das ende des wettbewerbs sein.
oder in jedem fall ein direkter einspritzmotor mit benzin, adiabatisch (ohne kühlung) kann noch seinen krieg bekämpfen (40 km pro liter).


tut mir leid, kennst du sie alle? was meinst du mit "regenerative bremsen"? oft (mehr einfach) sind die elektromotoren, die mit der durchführung der bremsrückgewinnung umgehen.
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der präsident
ich erlaube mir, interpellarla zu fragen, um rat auf einige lesung über acht zyklen und diesel diclis, motoren und ihre technik waren immer meine große leidenschaft! leider konnte ich meine studien nicht fortsetzen, und jetzt finde ich, dass ich informationen sammeln kann, wo ich kann! hat jede seite, buch oder pdf zu empfehlen?? jeder vorschlag wird sehr willkommen sein!
danke!
 
stattdessen denke ich, dass wasserstoff überhaupt nicht verworfen wird, wenn sie mit solarthermie oder mehr zentral verschoben werden, aber ich hoffe nicht, weil es nicht notwendig ist, kern, wäre ein ausgezeichneter vektor.
auf der elektrischen ferrari, wenn die technologie von hohem niveau ist, würde dem enzo drehmoment geben, in der tat würde es fest auf dem kilometer verlassen, haben sie jemals gesehen, die fimato eines elektrischen atoms, die hinter einem carrera gt und eine ferrari hinterlässt?

ich sah auch renderings, aber ich bin sicher, dass sie es nie tun würden, sondern sie könnten maserati oder alpha bauen, aber ferrari nie.
 
wenn die f1 verordnungen einige "portrait" auf elektrische traktion öffnen, wäre es sehr interessant und auch "beneficent" für die zwecke der "remixing" der karten.
vielleicht eine einfache möglichkeit, "tracing" (auf dem posot des traditionellen wandels) auch ohne "akkuulation", so viel zu machen f1 wieder "training" für neue technologien.

p.s.: selbst ein "spin" auf "alternativen" brennstoffen kann bereits ein "start" sein
 
enri schrieb:
...cut...

ich sah auch renderings, aber ich bin sicher, dass sie es nie tun würden, sondern sie könnten maserati oder alpha bauen, aber ferrari nie.
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Demo schrieb:
no suv, die einzige war das kamal des alpha und der kubang der maserati. .
vielleicht ein 4wd.
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ich weiß nicht, was ich sagen soll.
http://www.auto.it/auto/indexrivistaauto.aspsie geben es hier sicher. und auch von v8 motor mit direkter einspritzung von benzin sprechen
 
OsKaR-WildFire schrieb:
ich stimme mit ihnen zu!... etwas, aber bewegt sich in dieser richtung, aber immer noch gibt es nichts definitiv, da immer vorschriften nicht klar sind.... ich lese zum beispiel auf autosprint, das ein system der energieakkumulation untersucht, das wahrscheinlich im jahr 2010 angewendet werden wird, wird das projekt offenbar (immer auf autosprint) genannt kers, aber das prinzip, das für die akkumulation noch nicht und klar ausgenutzt wird
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http://www.motorauthority.com/news/motorsport/brake-energy-regeneration-in-f1-by-2009/wir sprechen über "flywheel" (giroscope), interessant.

p.s.: ich denke, dass dieses mal die "geschichte" der "rish" fliegen (presidentgramm nur für starter).
:
 
OsKaR-WildFire schrieb:
ich stimme mit ihnen zu!... etwas, aber bewegt sich in dieser richtung, aber immer noch gibt es nichts definitiv, da immer vorschriften nicht klar sind.... ich lese zum beispiel auf autosprint, das ein system der energieakkumulation untersucht, das wahrscheinlich im jahr 2010 angewendet werden wird, wird das projekt offenbar (immer auf autosprint) genannt kers, aber das prinzip, das für die akkumulation noch nicht und klar ausgenutzt wird
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es scheint, dass die rotationsenergie von einem kleinen schwungrad angesammelt wird, das mit der änderung verbunden ist, und dass es im moment der bremsung freigegeben wird, und wenn sie nicht wissen, was charakter des autos.
 
sin, dass die diskussion verdampft..

und doch gibt es etwas zu glauben an diese art von projekt.

abgesehen von der gestaltung des fahrzeugs wird in dieser stelle das konzept des fahrzeugs für die persönliche mobilität der zukunft durchaus zum ausdruck gebracht.
http://www.freeenergycar.com/benefits.htmlwer will mit mir in die gesellschaft?
 
tut mir leid, leute, ich habe nicht alle beiträge gelesen.

wer sagte, dass italiener nicht in der lage sind, ein elektroauto zu entwerfen, siehe hier.
http://www.metacar.it/das und ein cooles auto,:eek:

ich kann bestätigen, dass es vollständig italienisches design/design/
ich persönlich konzipiert/kalt alle prototypen und formen

x ozzy: reichen sie ihren platz auf der messe?
 
schön metacar, aber wir versuchen, die realistischen erfolgsmöglichkeiten dieser art von produkt zu bewerten.

nach ihnen ein hybrid-fahrzeug für persönliche mobilität (1 person max 2) wie viel kostet es attraktiv sein?

ich wäre bereit, maximal 2000-2500€ zu verbringen, wenn nicht direkt den kauf eines autos bewertet, vielleicht klein, aber mit allen attributen.

und du?
 
Sbilf schrieb:
kind user catia,
hallo alle!

vielleicht ist es nicht der richtige ort +, aber ich möchte eine herausforderung werfen!
und bewegen die besten italienischen intelligenzen.

ich habe einen traum!!!

möglich, dass wir in italien nicht in der lage sind, ein komplett elektrisches auto (stadtzyklus) zu entwerfen und auf die straße zu setzen.
meine vision beginnt mit der intelligenten fortwo-idee,

erstellen sie einen zweisitzer für den täglichen gebrauch (die "sättigung" eines autos ist 1,2 benutzer pro maschine!!! !)

batterien optimieren, regenerative bremsen verwenden, flaches legierungsblech auf dem dach, etc.

meine vettruretta muss aus der steckdose des hausstroms wieder aufladen können!

keine brennstoffzelle xche' wird keine zukunft haben, (einfache ausgabe der rückkehr der "wasserstoffkette").

die einzige echte herausforderung ist die batterien, aber ab einer vielzahl von telefonbatterien sollte interessant sein.

deshalb suche ich nach elektrischen/elektronischen ingenieuren, karosseriebauten, für kunststoffteile denke ich darüber nach.

siehe tesla motors, um zu verstehen, was ich meine (unter den financiers die gründer von google!!!

bald

sbilf
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ich reagierte darauf, dann für die kosten, die ich nicht genau weiß, aber ich denke, all diese maschinen kosten so viel, nicht nur italienische.

cmq. ich stimme zu, dass sie weniger kosten sollten, möchte ich:
 
dieses andere konzept würde eine ästhetische resyling benötigen, aber ich würde sagen, wir sind.http://www.youtube.com/watch?v=fpkm61hhyzc&nr=1was die mechanik unter dem rumpf betrifft, so ist schon die hälfte der arbeit erledigt.http://zeept.wordpress.com/category/design/dieses konzept ästhetisch und technisch wirklich innovativ:http://www.carver-worldwide.com/movies/loadmovie.asp?s_id=64&nc=1aber ich würde sagen, dass wir mit preisen aus jeder gnade gottes sindhttp://www.carver-worldwide.com/dealer_fo/dealer_pricing.asp?d_id=61&l_id=20&l_id=54&nc=1
 
Stefano_ME30 schrieb:
6 stunden x 3 kw (alle hausleistung) = 18 kwh
dies ist die theoretische energie zur verfügung.
effizienzkette:
ladegerät = 80 %
batterie = 80 % (last)
batterieenergie = 11,52 kwh

in der lieferung:
batterie = 90% (mah!)
traktionswechselrichter = 90%
traktionsmotor = 90% (doppelmah!)

energie auf die getriebewelle = 8,4 kwh

um 250km zu machen, müssen sie 34 wh pro kilometer verbrauchen.

die maschine wiegt 1000 kg (wir hoffen) müssen sie 34 wh/km/ton verbrauchen.
weniger als ein fahrrad, es scheint hart.
dann abgesehen von ihnen sollte darauf zählen, wie viel öl sie brauchen, um die 18kwh aus dem netz zu produzieren und dann wird das "ding" zu einer katastrophe.

hi.

steak
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ich zitiere diesen beitrag des präsidenten (der ich 100% teile) und ziehe die schlussfolgerungen aus: mit 3kwh zu hause und nicht einmal mit 6 kann das elektroauto nicht getan werden.

ich würde sagen, auf der grundlage eines etwas anderen projekts zu erhöhen: batterien vom typ "puffer" (mit der kapazität "nachfüllbar" nur mit der wiederaufladung möglich in 6h bis 3kwh) und generator nicht mit den mechanischen rädern verbunden (mehr mögliche photovoltaik-panel auf dem dach und erholung der kinetischen energie im bremsen: aber wir erwarten nicht viel von diesen beiden dingen).

der vorteil ist, einen c.i-motor zu gestalten. "on-off": entweder off oder off und läuft in einem einzigen regime, um die leistung zu optimieren. die leistung wäre sehr positiv. zum beispiel: bereits von seiner gasturbine kommt 40-50 % gegen 30 % der kolben und biella zurück (ohne zu zählen, dass der elektromotor ohne die änderung mit einem sehr hohen drehmoment auf nullwindungen zu tun hat).

würde das maschinenkonzept für zwei personen bleiben (in der tat würde ich einschränkungen in bezug auf die größe setzen: max 3m länge für 1,4 breite).

sogar die maximale geschwindigkeit sollte bereits in projektphase (z.b. 80km/h) auf eine niedrige grenze gesetzt werden: der aerodynamische widerstand steigt mit dem quadrat der geschwindigkeit. .
 
ich mag den klassiker... (dies ist 1,28m breit, es wäre einfach, eine zweisitzer-version zu machen):
tatius.jpg
 
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