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die "wahre" Luftfahrtgeschichte

12-09-2007, 10.06.17
ursprünglich von ivan gesendet. b.http://www.pidocchio.net/turboland/migmaniachtm/page_01.htmdie verbindung zeigt einen "fantomatischen" hügel in den gassen von rimini, wo sie alle arten von flugzeugen und sowjetische "maschinerie" sehen können. bestätigt?
ich werde die schuljahresreise vorschlagen.

ist es möglich, mit "google earth" jene strecken von pensionierten flugzeugen zu identifizieren, die in amerikanischen wüsten ruhen?

hi.

ivan
ich war vor ein paar jahren da, es ist erstaunlich!
es verdient, auch wenn es alles "geparkt" im rasen ist!
es gibt auch einen zweisitzigen rumpfteil von mig. 21 wo man sitzen kann und tun "wrooom"!

ich finde die fotos und "scannerizzo".
 
12-09-2007, 10.11.15
ursprünglich von meccbell gesendet
sie könnten das tun:
wenn, in seiner immensen weisheit und munition (sie bemerken die eviktion ), "er präsident" uns von pdf mit seiner arbeit omnia ehren, können wir einen gruppenbesuch organisieren, in dem, mit der presse der tomo zur hand und dem führer des tauchers im kopf, können wir zu schätzen wissen, was in diesen monaten gelesen wird.
angesichts des von ihm auferlegten zeitplans ist jedoch das einzige problem, dass der unterzeichnete von dem pfleger begleitet werden muss und die kinder in bands von vielen von ihnen bringen uns die neue pacca lizenz ein.
also machen wir das.
sie unterschreiben mich (doppelte unterschrift mit den klauseln "vessatorie") ein "vertrag", in dem sie sich verpflichten, zum tal weinberg mit dem "bezeichnet" als "zitron" für einen ganzen tag zu kommen und ich im gegenzug senden sie die pidieffone!

okay?

p.s.: ein auge, das eine halluzinierende erfahrung ist, dass ihre "psyche" für immer "markiert" bleiben könnte, aber wenn sie überleben, können sie "zu enkelkindern" sagen!
 
12-09-2007, 10.34.05
! blau

original gesendet von stefano_me30
der "kanard" hatte, und jetzt immer mehr, viele anwendungen.
ein aktueller klassiker ist der avant piaggio (bellissimo & italianssimo).
in der praxis wird die "horizontale ebene" (satz von stabilisator & balancer) auf dem "muso" der ebene anstatt auf dem schwanz montiert.

theoretisch mit der "regierung" vor dem baricentre erhöht die "versicherungsfähigkeit" des flugzeugs, aber leider erhöht es auch die instabilität proportional.

moderne flugzeuge (dank der elektronik) können "instabil" sein und wird die software sein, um sie künstlich stabil zu machen. um die instabilität zu erhöhen, versuchen wir, die mitte des "aerodynamischen drucks" (der punkt, an dem wir denken können, angewendet alle aerodynamischen kräfte) im vergleich zu dem "baricentro" der flugzeugmassen zu "verlängern". sie "add" eine kleine front "wing", die klein und fest (israeli kfir) oder mobil (eurofighter) sein kann.
dieser flügel kann dem rücken hinzugefügt werden oder vollständig ersetzen (reine kerze).

unsere brüder nutzten den canard für logistische bedürfnisse, mehr als aerodynamik. die vertikale ebene (timon) hinter allen ebenen der regierung, und die horizontale (balancer) vor, mit allen auf den stäben.

die instabilität, die durch die lösung erzeugt wurde, wurde dadurch verschärft, dass es sich um einen "fliegender flügel" (fliegender) handelte, d.h. es hatte keinen festen teil (balancer) und den "onboard computer" sehr rudimentär (!).
in der praxis die ebene auf der horizontalen ebene ausgerichtet zu halten war ein echtes unternehmen, dass nur wenige aviatoren mit großer sensibilität gelang zu erreichen.
ste, piaggio p180 vorwärts, ich weiß es sehr gut....aus mir im voraus, wenn ich immer machen sie flöhe (die nichts zu ihrer wertvollen arbeit hinzufügen). p180 ist nicht wirklich ein canard, weil es eine noch innovativere lösung verwendet. tatsächlich ist es ein 3ls (3 hebeflächen) mit canard, aber auch horizontaler schwanz. in den myres der sträuße (der vater des p180, aber ich würde auch die roskam und die ohio universität), die das konzept patentierte, gab es die reduktion des induzierten widerstandes. eine 3ls lösung minimiert für ein ausgewogenes flugzeug den induzierten widerstand. dies, kombiniert mit der laminarität der alar-profile, zu der sehr niedrigen flügelfläche (über diese gehen zu sehen, mit welcher geschwindigkeit landet!) und zu der besonderen form des rumpfes reduziert den kreuzfahrtwiderstand einer schönen menge.

darüber hinaus, wenn ich hinzufügen kann, hat der p180 fester canard und nur geklappert, die steuerungen sind auf dem horizontalen schwanz.

dennoch: in der projektphase ist es nicht wahr, dass der canard das flugzeug weniger stabil macht, weil immer ein gewisser stabilitätsrand eingehalten wird. angesichts des stabilitätsrandes hat die ebene eine gewisse einstellung, in eine getrimmte position zurückzukehren, unabhängig davon, wo der stabilisator ist. wenn man das erste flugzeug in der geschichte baut, kann das nicht sicher wissen...

was sicher ist, dass der befehl auf dem canard auf die grenze, ändert die antwort auf den befehl des balancers. wenn sie bemerkt, die ersten phantom piloten des marinas verwendet in vietnam: in der phase des flares auf den trägern slam schwere bauch und schwanz auf der brücke.
in der tat wird ein befehl gegeben, auf einem konventionellen flugzeug zu schwingen, auf dem schwanz eine kraft nach unten zu erzeugen (die die mündung erhöht, aber die es auch schneller absinkt, sie haben die so genannte umgekehrte antwort auf den befehl). auf einem reinen canard geschieht das gegenteil.

geschlossener flohzirkus
es tut mir leid.
 
13-09-2007, 00.25.22
! Threshing

original gesendet von stefano_me30
also machen wir das.
sie unterschreiben mich (doppelte unterschrift mit den klauseln "vessatorie") ein "vertrag", in dem sie sich verpflichten, zum tal weinberg mit dem "bezeichnet" als "zitron" für einen ganzen tag zu kommen und ich im gegenzug senden sie die pidieffone!

okay?

p.s.: ein auge, das eine halluzinierende erfahrung ist, dass ihre "psyche" für immer "markiert" bleiben könnte, aber wenn sie überleben, können sie "zu enkelkindern" sagen!
hi, dean.
wir unterschreiben, was du willst
aber mittagessen und abendessen zu welcher zeit bin ich?
und wer bietet
ich schüttele deine hand
hallo?
- ja.
ich versuche zu verstehen
was ich tue etwa 100€ ungefähr erhöhung der zahlsumme
 
13-09-2007, 02.17.53
! Home auf google earth befindet sich hier ein flugzeugfriedhof:

ion = 110,860615501

sehen sie sich die milliarden von dollars an. .
 
13-09-2007, 09.14.52
! ivan.bo

ursprünglich von marinex gesendet
auf google earth befindet sich hier ein flugzeugfriedhof:

ion = 110,860615501

sehen sie sich die milliarden von dollars an. .
wie füge ich diese daten ein?
 
13-09-2007, 10.04.00
ursprünglich von shiren gesendet
hi, dean.
wir unterschreiben, was du willst
aber mittagessen und abendessen zu welcher zeit bin ich?
und wer bietet
ich schüttele deine hand
hallo?
dann zum mittagessen, vergessen sie es! (meine zeit zu verlieren, über "magna" mich zu denken!), höchstens ein sandwich, aber ohne "fronzoli"!
zum abendessen, dann wenn sie essen "heavy" sie nicht schlafen, so besser "überpassen"!


hi.

p.s.: eine umarmung, aber "mit ablösung", wissen sie nie!
 
Zuletzt bearbeitet:
! Home

ursprünglich von ivan gesendet. b.
wie füge ich diese daten ein?
gute frage!

gestern hat er ihn in den "flug" gebracht und ihn gefunden, heute nicht... boh!!

dann, immer in "flight", müssen sie eingeben

davis monatlichan afb, tucson, az 85707, usa

entschuldigung!
 
! Fälle62


davis monatlichan afb, tucson, az 85707, usa
es ist unglaublich.

sagen sie, es gibt keine möglichkeit, eine tonne von diesem material zu bekommen?

gibt es andere ähnliche einlagen in der welt? vielleicht russisch.

hi.
 
der arizona friedhof ist "ein" in seiner art.
flugzeuge sind "ablage" für verschiedene zwecke.
viele sind in "naftalina" absolut funktionelle ebenen, auf denen behandlungen zu langzeitlageranlagen (7-8 jahre) gemacht werden, dann werden sie mit einem spionfilm "beschichtet", der sie schützt und versiegelt.
das klima, überlaufend trocken, der wüste in arizona erleichtert die erhaltung für das praktische fehlen von feuchtigkeit.
diese flugzeuge werden einfach im falle der zukünftigen bedürfnisse geparkt (typisch waren b52s, alte serie).
viele flugzeuge (a7, f14 etc.) wurden für wirtschaftliche probleme und nicht für obsoleszenz aus dem dienst entfernt.
nehmen sie eine f14 und zerstöre es schmerzt das herz, und halten sie sie dann in "naftalina" warten auf käufer oder in der vorfreude einer politischen krise, die es "auspicabile" die rückkehr im dienst macht.
nach ein paar jahren zeigt die "konservierung" den "corcord" und das flugzeug wird an die "nachstufe" weitergeleitet. werden als ersatzteile für diese komponenten noch "verwendbar" für die modernsten versionen (motoren, elektronik etc.) verwendet.
so beginnt eine progressive abriss, nach weiteren 10 jahren werden sie als "hijack me" erklärt, alles wird abgebaut (um kupfer und aluminium zu erholen) und einfach abgerissen.
einige exemplare werden für museen usw. aufbewahrt.
fall aside are the b52s (auch letzte versionen), dass für "bilaterale" vereinbarungen mit den russen entlassen werden, um die verträge von "nichtverbreitungskeimen" zu respektieren, in diesem fall sind die flugzeuge sofort "geschnitten" (ali, rumpf usw.) und gehalten "exposed" für jahre, um die russischen satelliten, die so überprüfen können, von oben, die "demolition" der russischen träger (ste).
wenn sie wollen und geld zu verbringen, können sie nach arizona gehen und mit einem f100 oder einem f105 zum preis von "rottame" (ein dollar pro kg) nach hause gehen, aber sie können auch von unserer "rottamari" (einer auf der roma-verbindung) gehen, die sie einen f104 verkaufen können, um sie in den garten zu setzen (ohne motor, waffen und elektronik "empfindlich", klar).
 
! mbtwenn sie wollen und geld zu verbringen, können sie nach arizona gehen und mit einem f100 oder einem f105 zum preis von "rottame" (ein dollar pro kg) nach hause gehen, aber sie können auch von unserer "rottamari" (einer auf der roma-verbindung) gehen, die sie einen f104 verkaufen können, um sie in den garten zu setzen (ohne motor, waffen und elektronik "empfindlich", klar).
um eine idee zu bekommen, wie viel ich zu verbringen. wie viel wiegt ein f14?
das problem wird dann meine frau überzeugen, meinen garten und meine nachbarn mit einem flugzeug zu füllen...
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
wenn sie sich einem f14 nähern, werden sie auf "ansicht" schießen!
ein nackter und roher f104 (aufgehoben, ohne motoren, elektronische waffentanks usw.) könnte auf 2000 kg wiegen.
das problem ist die "rottamaro", die sie einen preis von "kaffee" fragen könnte, sonst mit 2500 € sie das kabel.
es gibt auch g91 (der zweisitzige "t" trainingsplatz), der "für ein stück brot weggehen"!
 
! ivan.bo jedoch präsident, auf google erde, können sie die installationen von amerikanischen "titan" raketen sehen. sind noch aktive standorte, schlafsäle oder einfache löcher auf dem boden?
 
14-09-2007, 18.22.27
ursprünglich von ivan gesendet. b.
jedoch präsident, auf google erde, können sie die installationen von amerikanischen "titan" raketen sehen. sind noch aktive standorte, schlafsäle oder einfache löcher auf dem boden?
die titanen (i & ii) wurden alle zurückgezogen (jetzt gibt es die minuten), viele basen wurden geschlossen (mit den "mehrfachen" sprengköpfen dienen weniger raketen und die neuen leckereien haben die anzahl der gesamt-sommer reduziert).
die silos "abgesandt" waren fast alle "demoliten" (hohe sprengladungen), aber einige (etwa zehn) wurden auf den "markt" gelegt.
ein paar wurden erhalten, wie sie für die verwendung "museo" (sichtbar).

hi.
 
in der sowjetunion hatten sie nicht nur mi.21, sondern auch eine mächtige "bewaffnet" von sukhoi aus "angriff".
sukhoi hatte mit su.7 begonnen (lang verwirrt mit mig.21 aus westlicher intelligenz), obwohl ziemlich schnell su.7 wurde weniger als mig.21 betrachtet. wurde dann beschlossen, "make it" ein "bombardiere".
die su.7 (fitter für die geborene) war ein großer und mächtiger "bombardier", der in seinem motor hatte, der lyulka al-7f von 10 tonnen, der grund für seine existenz. grob und "ponderous", war sehr ähnlich in der philosophie (und in den "generen" dimensionen) zu dem f105, dem thud.
der unterschied war in der philosophie der beschäftigung. während 105 für streiks (fast, niedrig-quote, tief in feindliche gebiete) gestimmt wurde, war sukhoi ein "klassischer" kämpferbomber (bomben und raketen) aus "nahe unterstützung" in der klassischsten deutschen philosophie des zweiten weltkriegs.
das projekt der lyulka war sowohl "raus" als auch effektiv und war der vorläufer der ganzen serie von motoren aus "10 tonnen" (und darüber hinaus), die wir heute noch in der russischen "supercaccia" finden.
die welt der motoren nahm eine "physiognomy" fast "intellegibile", die engländer mit ihren küssen hatten "entdeckt", dass es einfacher war, zwei "leichte" motoren zu verwenden, anstatt in der produktion einen "supermotor" zu setzen, in england wurden nicht mehr monomotorische flugzeuge produziert (ausgenommen die harier, die "selbst" passiert). in amerika statt, mit dem j75 versuchte er, "passen" die 10 tonnen, aber dann, mit dem englischen beispiel, kam heraus, dass ein paar j79 könnte die richtige "lösung" (phantom). nur die schweden und die russen (teilweise auch die franzosen) blieben lange an die monomotoren gebunden, und die russen kamen vor allem zu echten "gitanten".
sukhoi su.9 benutzte eines der ersten beispiele dieser philosophie und hatte alle "karten in ordnung", um dem geborenen zu denken. dass die europäer wissen, dass tausende von sukhoi bereit sind, mit jeder möglichen "last" (bombenbänder usw.) angegriffen zu haben, war ein echter "nächtraum".
die su.9 war sehr "spartano" und in der praxis von schwierigen "konduktion", seine motor war "kraftvoll", aber die 20 tonnen gewicht machte es "greve". die autonomie dann, war "dramatisch", sein motor war wirklich "besessen" und ließ ein paar minuten von "brauchbaren" flug auf dem schlachtfeld.
die sowjetische gewerkschaft (wrong) entschied sich, entlang der straße der "nummer" gegen "effizienz" zu gehen und war mit "mediocri" angreifenden flugzeugen gefüllt, die schließlich dazu neigten, aus dem schlachtfeld "auf eigene faust" zu "dise". die logistische anstrengung, den kampf bereit tausende von sukhoi zu halten, auf die lange, setzen in der krise das logistische "dispositivo" und die glaubwürdigkeit selbst der bedrohung. aber in den 1950er jahren war dies die letzte der probleme der sowjets und wester (europäer) neigte dazu, in "fobrillation" zu gehen, um nur daran zu denken, eine solche bedrohung zu bewältigen.
die su.9 blieb viele jahre im dienst und, als "aerrite" verwendet, wiederholte die "fasti" der "taktischen" vorstellung der deutschen des zweiten weltkriegs, eine art "aratro", die "das "soll" zu sowjetischen panzertruppen "öffnen" musste. das problem war, dass die nut "offen" sein musste, sehr nah an den "zunehmenden" linien, um nicht in der krise die autonomie des großen su.9.
war eine wahrhaft "imponierte" ebene und ihre spinnlinie verbirgt ihre realen dimensionen, mit ihrem sehr "ausgesprochenen" pfeilflügel gezwungen, von "suizid" auf mehr als 400 km/h zu landen. konnte leicht den mach 2 (rein) überwinden und war noch ein großer "anampikator".
aber er war "ausgeglichen", aerodynamisch schien beim hochflug und bei hoher geschwindigkeit "ausgesprochen", aber er wurde immer als "vernichter" in niedriger höhe verwendet. von der su.9 kam eine ganze "familie" zur su.22 (mit flügel zu "variable geometrie", eingeführt nur um eine alternative zum "suizid" bei der landung seiner armen piloten zu geben).
ein muss für 20 jahre, aber klar überschätzt und in den 1980er jahren mit einem großen "relief seufzer" für die schlechten "fälle" des flugzeugs der länder des ostens inszeniert, dass "bezahlt" eine übermäßige tribut (im menschlichen leben) für seine "horrent" eigenschaften in "landung" (ein eisen war überlegen).
wenn der f104 mit seiner 340 km/h landung und seinen 350 kg pro quadratmeter flügellast als "kriminal" betrachtet wurde, denken sie, dass spaß land auf mehr als 400 km/h und nehmen (mit allen bomben) mit einer flügellast von 450 kg, gefährlicher für seinen piloten (insbesondere wenn neuling) als für seine feinde. einmal in der luft war jedoch nicht "mal" und seine rekordflügellast machte es unempfindlich gegen tieflagenturbulenzen, die für einen "bombardiere" immer eine positive tatsache ist.
bewaffnet auch mit kanonen, mit einem paar von 30mm, die sukhoi hatte immer eine tödliche "kartillerie". leider war die 30mm immer die "solito" kanone aus "campagna" gedreht und die schießerei "brontosaurica" erlaubte nicht, den schuss "konzentrieren". auch der "thyrus" war sehr "curvo" machen kollimationsproblematik. nur mit der 23mm (bicanna) gelang es (mit der mig.23) eine echte tödliche waffe zu haben und sowohl für "luft-luft" als auch bodenstütze nützlich, aber es fand einige jahre später statt, während wir "accontent" mussten, um einige zehn schüsse (heavy und tödlich) vertrauend auf die qualitäten der schießen des piloten (die sukhoi hatte aus seiner formidable stabilität, die macht es
einmal "frei" von seiner bombenbelastung, könnte der sukhoi auf gute bergauf fähigkeiten und spitzengeschwindigkeit zählen, obwohl seine begrenzte autonomie es nicht erlaubt, hohe höhe zu erreichen, um "sfoggio" von "bison" qualität zu geben. mehr "humilial", versuchten die piloten, in die basis zurückzukehren (immer vorübergehend und "reach" der vorderen front) so schnell wie möglich "auf dem boden zu kommen" um wiederauffüllung zu machen.
es wäre "interessiert" gewesen, eine reale operative anwendung von start und landung auf "semi-prepared field" (land, gras, schlamm) mit einem gerippten "bearance" von dem "made" zu sehen, die alle vom "kontinentalen" klima in mitteleuropa gewürzt wurden.
vielleicht ist dies der grund, warum ein großteil der "periokalität" der sukhoi "auf der karte" war und nie einen echten "nutzung nützlich" fand, obwohl "cavalcato" von ägyptern, syrern und nordvietnamiti.
sie wurden alle auf dem boden zerstört, und die wenigen, die versuchten, "zu reagieren", sahen nicht einmal das "ende". die "köpfige" enttäuschung gegen die israelis im 6-tägigen krieg das vertrauen der ägypter gegen das sowjetische militär "gerät" endgültig verschlüsselt.
wenn die mieze. 21 waren wenig und schlecht verwaltet (die piloten-trainingskarte), die sukhoi waren hunderte, aber sie konnten sie nicht einmal "entfernen", und in den (späteren) luftkämpfen beendeten sie die "tordi".
die sowjetische "dought" war von "angriff" (für zuerst) und von "sättigung" der schlachtzone für "numerische" und nicht qualitative überlegenheit.
leider brachte diese philosophie die sowjetische luftfahrt nach dem "fast" der feigen (15, 17, 21) bis in die späten 1980er jahre zu einer technologischen "medizin", als (zu spät) die neuen philosophen angewandt wurden (mig.29 und sukhoi 27).
wahrscheinlich die sowjetische "technologie" von raketen (sam und ssbm, wirklich "superior" in den 1950er jahren) führte zu "transcur" die entwicklung der "traditionellen" luftfahrt, die neben der institutionellen tatsache war nicht eine autonome waffe, aber es war in der tat abhängig von der armee oder der marine (ocemic patrols).
 

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bevor ich nach vorne ziehe, möchte ich den "punkt" der situation überdenken, um die "assieme vision" wiederherzustellen.
wenn die britischen "kontrifugen" (und ihre kopien) die szene der "40er jahre mit den "subsonen" (es war "klasse" motoren 5 tonnen mit der ab und dass sie den maximalen vertreter mit dem mibis.15), in den "50er jahren (vor allem) sahen wir die "assilien", die der ersten generation der "trasons" (f86) gaben, waren diese motoren noch in der klasse 5
so wurden in der kurzen periode eines jahrzehnts (zwischen 1950 und 1960) 3 generationen von flugzeugen in schneller folge produziert (personen, "schnelle" und bisonische" supersonalen.
dieser sehr schnelle fortschritt führte zu veraltet nach ein paar monaten maschinen gerade in betrieb genommen und wenn es auch ein jahrzehnt echte "verschmelzung".
die "reflektierendsten" europäer produzierten weniger modelle und konnten direkt zu den "bionics" springen und auch die sowjets gingen von mig.15-17 (subsonic) zu mig-19 (supersonic) zu mig-21 (bionic), ohne "verlust" zu bekommen.
es gab auch "verrückt ausgezeichnet". die lange eskorte verschwunden war (die bomber brauchten sie nicht mehr).
bomber waren nicht mehr "previous" und ersetzt durch schwere bomber (aus "strike" oder nicht).
die russen hielten lange im mid-range-bomberdienst, aber kein krieg sah sie "autumn protagonists" auf lange sicht, wenn sie das fehlen und die langlebigkeit der camberra seine rechtfertigung fand.
bis vor '104 bomber konnten sich "immunes" nach '104 betrachten alle "strategien" mussten "review" ihre "planes".
ein "interceptor" wie ein 104 könnte schnell die 20.000 mt höhe erreichen (3 minuten von der "relax de freni") und seine raketen starten, um "den eindringling" abzubrechen.
was immer noch nicht ans licht gekommen ist, aber genau in jenen jahren (spätesten 1950er jahre) nahm "peade", war diese "monothematische" interpretation des szenarios eines zukünftigen krieges. für die amerikanischen strategen (und teilweise für die briten) gab es nur nukleare strategische bombardierung und verteidigung, die sowjetische atombomber zerstören wollten, stop.
nichts wurde finanziert, was zu diesem zweck nicht "instruktiv" war.
die einzige, die "mit seinen füßen auf dem boden" zu bleiben (entdeckt die linie) war die amerikanische marine, die durch die "begrenzte" dimension seiner "pisten" gezwungen hatte, "leben" mit weniger "strategischen" und mehr "konventionelle" ziele. seine geburten mussten dem feind "unter" sein, um seine (relativ kleinen) angriffsflugzeuge starten zu können, und er musste darüber nachdenken, sich von den sukhoi und mienen zu verteidigen, die nie die vereinigten staaten erreichen konnten.
krieg in vietnamesisch (konventionell) führte schnell zu dem "glusso" der amerikanischen strategie, die in "gegen" genommen wurde, ohne dass ein echter "strument" nützlich in einem "konventionellen" krieg.
die strategie war die von der "totalen reaktion", sobald ein soldat des sowjetischen blocks "die grenzen" in yalta "verwüstet hatte, die antwort wäre "univocal" und ohne kompromisse, totaler atomkrieg. in jenen jahren haben wir ernsthaft (mehr oft) die option des "totalen" krieges putroppo hatte "bewachsen" in einem "cul de sac" ohne alternativen. die kubanische krise (1962) und ein großer mann wie zwinger, zusammen mit kruscev, um die spirale ohne ausstieg zu "brechen".
die strategie des angriffs auf den "ersten alarm", geplant, um die b52s im flug zu halten, bereit, auf den feind zu gehen. die ersten basen der interkontinentalen raketen (icbm) wurden später mit den ersten versionen von atlas und titan bewaffnet.
diese raketen mussten ins leben gerufen werden, sobald norad t-95-formationen oder die einführung sowjetischer interkontinentaler raketen entdeckt hatte.
eine interkontinentale rakete brauchte 90 minuten, um die amerikanischen raketenbasen zu erreichen und zu zerstören, die diese zeit nutzen mussten, um ihre raketen "response" zu starten. so mussten die luftbasen der b52s leer sein mit allen b52s, die in die sowjetunion flogen, und ebenso die raketenbasen wie leer sein, mit den köpfen bereits in "vige".
diese philosophie des schreckensgleichgewichts blieb bis zur kubanischen krise gültig.
wenn die russen die grundlage in kuba hätten, wäre die "vorsicht" nur 30 minuten gewesen (auch weniger), absolut unzureichend, um die amerikanische "response" zu garantieren.
während die sowjetischen schiffe kubanischen raketen näherten, ging die gesamte amerikanische verteidigungsstrategie zum zusammenbruch und das gleichgewicht war gebrochen.
wir alle schulden dem jfk leben, wenn es einen anderen "mann" während der kubanischen krise gab, wäre unsere welt schon vorbei.
jfk schaffte es, die "allgemein" zu halten und bis die letzte sekunde (die startcodes waren bereits "ausgestellt") erwartet, eine weitere verzögerung (wir sprechen über minuten) und keine andere option wäre möglich gewesen.
die folge der kubanischen krise war die einführung der nova-philosophie der "flexiblen antwort", die eine "proportionale" antwort auf das ausmaß der straftat ist. da bei der "zeit der wahrheit" nur ein verrückter den knopf drücken konnte (im ersten alarm), entschied er sich, die nukleare option zum zeitpunkt eines echten und bestimmten angriffs, nuklear, sowjetisch zu bewegen.
und vietnam war das erste experiment des neuen "kurses". die amerikaner waren gezwungen, mit dem "konventionellen" krieg "konfrontieren", aber sie hatten vergessen, wie es zu tun und hatten nicht mehr "instrumente".
es dauerte jahre (und die amerikanische marine), um amerika aus einer beispiellosen "pastrocchio" herauszuziehen. und der rückzug des südvietnamesischen war die krönung von 10 jahren "nuclear foliage".
wenn sie zufällig für jemanden beten, zwinger auf die liste setzen, wurde ihm nie vergeben, "die gelegenheit zu verlieren", den feind "nuclearize" zu haben und tatsächlich machte es "discount" zu ihm und der ganzen familie.
nie kam die menschheit so nah an den letzten holocaust und nur er (nur gegen alle) hatte den mut zu sagen "nein".
selbst wenn dann, wenn kruscev nicht "molate", würde er immer noch "drücke den knopf" und wäre das "ende" unserer existenz.
die kubanische krise führte zu einer reihe von "revolutionären" in amerikanischen strategien mit konsequenzen, die die gesamten nächsten zwanzig jahre beeinflussten.
die raketen wurden "bunkerisiert", um auf die explosion der sowjetischen sprengköpfe warten zu können und auf jeden fall die "response", aber nicht auf den ersten alarm, nur "nach" die explosion von atomwaffen auf amerikanischem boden zu gewährleisten.
kernunterseeboote wurden in "mobile" raketenbasen umgewandelt und die philosophie der "flexiblen reaktion" eingeführt.
da zum zeitpunkt der "wahrheit" (die kubanische krise) erkannt wurde, dass es nicht so einfach war, einen total atomaren krieg in reaktion auf eine einfache "feindliche haltung" zu entfesseln, entschied er sich, "proportionieren" die "reaktion" auf die art von "mine".
alle "schön", aber im lichte der "monate" (typischerweise die zeiten der "politik") fand sich das amerikanische militär mit der welt, um "zuschauen" und "zu denken", um "konventionelle" kriege zu verwalten, als jetzt die "geschichte" verloren war.
der erste "akt" war die direkte intervention in vietnam angesichts der "konventionellen" aggression des vietnamesischen kongs der amerikaner "scesero in campo" mit einer "konventionellen" kraft.
leider war es schnell (und schmerzlich) dass jahre der "konventionellen sanierung" die amerikanische luftfahrt von "idonei" produkten in einen längeren konventionellen krieg entzogen hatte.
alle "panoply" von f100, f101, f102, f104, f106 ergebnisse "unnötig" und praktisch nicht verfügbar. ausgeschlossen ist die (schlechte) f105 (die "immolo" vollständig ist) alle "roboante" serie ist "superaerei" plötzlich und dramatisch in eine "kockage" von nutzlosen "eisenstücken", die teilweise (f100) als bomber verwendet werden könnten, nichts mehr.
die krise war tief und die moral der piloten begann "villare". falsches material, unerfahrene piloten (für 10 jahre, aus dem koreanischen krieg, hatten sie nur genossen, die erschreckten kühe mit ihrem sonic "bang" auf den amerikanischen ebenen zu sterben) unzureichende logistik in einem "heißen" (wet tropisches klima) boden, der "entschieden" alles.
die "solution" kam von der marine, die blieb "vergessen" zu seinem "praktizismus" hatte nie gefallen "kompromisse" mit dem "mode" des augenblicks.
der punkt der wende trat in '63, als ein mann (politisch) eine dramatische und ungewöhnliche "auswahl" auferlegte, aber glücklicherweise "gekrönt".
diese intuition (die zuerst wie wahnsinn aussieht) verdiente diesen mann für die nächsten fünf jahre eine absolute und unerträgliche glaubwürdigkeit.
das seltsame war, dass die "berater" (sowjetisch, chinesisch und vietnamesisch) nicht, dass sie sich gefragt hatten, was "gerät" gegen die amerikaner ist.
der eigentliche feind war die amerika selbst, die "anbetet" hatte und dann beschlossen, "in die mischung" plötzlich "zuschlämmen" ohne "in kunstteil". in "rasse" dauerte es 5 jahre, um eine "armee" von "retronat" in eine echte konventionelle kriegsstelle zu verwandeln, aber inzwischen wurde die "frittata" gemacht und in '73 gab es die dramatische epiloge.
 

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14-09-2007, 18.24.52

wie wir in den frühen 1960er jahren gesehen haben, bringen die interkontinentalen raketen und die neue amerikanische politik der "garantieren reaktion" (nicht auf den ersten alarm) und der "flexiblen reaktion" (proportional zur art der bedrohung) zu einer "unkontinuierlichen" der strategien auch in europa.
bis dahin hatte die masse der sowjetischen panzer (über 30.000 panzer) und angriffsflugzeuge (über 6000) angst, aber die gewissheit der "totalen reaktion" (atom) der amerikaner war eine ausreichende "garantie".
die "konventionellen" truppen in europa mussten nur das unentbehrliche minimum der zeit, die nötig war, um den nuklearen holocaust zu entfesseln.
die ersten, die zweifel an der realen amerikanischen verfügbarkeit von "selbstzerstört" haben, um europa zu retten, waren die engländer und die franzosen.
beide entschieden, dass es ein unannehmbares risiko war und dass zum zeitpunkt der "wahrheit" amerikaner wahrscheinlich lieber eine vereinbarung mit den russen finden würden, um das ende der welt im austausch für einige "tornacon" angesichts des verlusts europas zu vermeiden.
die briten schufen ihr eigenes nukleares "dissuasion"-system (die "v" bomber), von dem sie autonome kontrolle von der geburt hatten.
als die amerikaner sich entschieden haben, auf die "flexible" antwort zu wechseln, fiel europa in absolute panik. es war klar, dass im falle eines "konventionellen" sowjetischen angriffs in europa amerikaner versuchen würden, "konventionell" zu widersprechen.
strategien änderten sich dramatisch, es war eine frage, das ungleiche "gegen" mit dem sowjetischen "gerät" in ostdeutsch zu akzeptieren.
keine simulation "gibt" für europäische kräfte mehr als 8 stunden überleben, dann würden die sowjets keinen widerstand mehr gegen die schlacke finden.
das einzige "hindernis" war das englische atomgerät, aber im falle eines angriffs konnten die briten selbst entscheiden, im "fenster" zu bleiben.
amerikanische garantien konventioneller "direkter eingriff" (innerhalb von 8 stunden) wurden vom franc nicht als ausreichend angesehen, der aus der geburt kam und ein "autonomes" und unabhängiges atomabwehrsystem geschaffen hat.
die "auf dem pol" blieben, waren die westdeutschen, die "obstaged" der sowjetischen krawatten bleiben mussten, in der hoffnung, dass die amerikaner sie nicht zur zeit "der wahrheit" verlassen würden.
alle länder der geborenen behaupteten atomwaffen (taktik) verfügbar zu haben (mit dem "doppelten schlüssel"), um "die "dissuasion" in der lokalen gegend zu garantieren, wenn ich einen moment vor "auswahl" die bomber (an der grenze des franchise) würde abnehmen, um die "taktischen atome" direkt auf dem deutschen boden freizulassen (muore sansone mit allen philistern).
gleichzeitig wurden interkontinentale ballistische raketen (icbm) etabliert, die sowohl russische als auch amerikanische strategische bomber schnell veraltet haben. die briten erkannten sofort, dass ihre "v" bomber waren "eisenstücke" und beschlossen, auf die raketen landeten auf den atomaren u-boote (ssbm), die dann die polaris sein werden.
die u-boote waren ausgezeichnet als basen, weil mobil und wenig "invasiv" (in land war es nicht so einfach, silos für die amerikanischen titanen zu platzieren), die entscheidung getroffen, die englische schnell deaktiviert alle "konventionellen" projekte außer der "strike" atom (buccaner zuerst und dann tornado).
die franzosen legten ihre atomraketen auf den boden, und entwarfen die mirage iv, eine neue version der englischen "strike".
die deutschen zwangen die amerikaner und die briten, ein imposantes konventionelles gerät in deutschland aufrechtzuerhalten, um die rettungseingriffe "zu garantieren" (mit einigen tausend us-toten war mehr "easy").
die sowjets haben ihrerseits hunderte von interkontinentalen raketen auf einem mobilen boden eingesetzt, aber der reale "partit" wurde in europa gespielt und nur der "propitious" moment wurde erwartet, den entscheidenden angriff zu schieben.
vietnamesisch wurde die "palestra" des neuen kurses, und hatte zumindest das verdienst, die russen aus europa als die geborene vorbereitung auf die "spallata".
die 1960er jahre waren durch diese "transformation" gekennzeichnet, und in europa war die überzeugung, dass es notwendig war, "allein zu machen".
die interessante tatsache war, dass die sowjetische gewerkschaft blieb ziemlich "titubante" und nicht überzeugt von der gelegenheit, die sie präsentierte.
wenn sie in europa in den frühen 1960er jahren (mit zwingerpräsidenten) angegriffen hätten, hätten die amerikaner wahrscheinlich nicht "den knopf vorwerfen" und nach 8 stunden hätten sie sich wahrscheinlich nicht entschieden, in einen "konventionellen" krieg in europa einzugreifen (sie hätten im spain landen sollen oder vom groinland abfahren sollen).
es war der moment der größten gefahr für uns europäer, dann in ein paar monaten das "fenster" geschlossen (mit dem englischen und französisch "unhooking") und fand eine neue balance.
laut mir waren die sowjets mächtig, aber nicht genug überzeugt von ihren mitteln und die russischen generale waren zu erwischt wodka in ostdeutsch zu trinken, um "entschlossen" zu sein, um den anlass zu ergreifen.
seitdem begann der langsame, aber unerschütterliche, sowjetische rückgang. die (große) anstrengung, ein konventionelles gerät dieser größenordnung zu stellen, erlaubte nicht, "zu dem fenster" für 10 jahre zu bleiben, am ende der 60er jahre, das material war veraltet und ersetzt alle "die armee" luft und erde durch die neuen produkte, ich trage die sowjetunion zu wirtschaftlichen zusammenbruch in den 1980er jahren.
verloren "die gelegenheit", die sowjetunion, überzeugte sich, für immer einen "status quo", aber die sowjetischen streitkräfte in ein paar jahren wurde eine "bewaffnet von parade" der italienischen erinnerung.
mit dem krieg in afghanistan zeigte russland seine schwäche und "system" brach in ein paar jahren.
 
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14-09-2007, 22.24.26

die amerikanische marine setzte ihren "schnellmarsch" mit einem anderen "ausgezeichneten" produkt fort.
zum yachthafen (endlich) hatte klare ideen, löste das problem der "caccia" (f8 kreuzfahrer) diente den flugzeugen von "attack" und sie mussten zwei sein, ein "licht" als klassische "bombardiere", aber von kleiner größe, um einen nachfolger zum a1 skyraider und ein größeres, das maximum, das von einem flugzeugträger abnehmen konnte.
der "große" musste auch die finanzierung aus dem dienst "trainieren", da er die aufgabe des "nuklearen taktischen bombers" ausführen musste, der später zum a3-krieger des douglases, einem bireateren "corpulento" und (für den yachthafen) schweren werden würde.
im gegensatz zu den usaf, die nur die "interceptoren" und die "lieferungen" konzipierten und die "fälle" auf den tac verließen, der "fit" sein musste, brauchte der yachthafen einen "true" bomber. brauchte ein flugzeug, das ein taktischer "bombardier" mit "sekundärer" luftkampffähigkeit (selbstverteidigung) war.
die douglas (nach dem guten ergebnis mit dem skyray) wurde benötigt, um eine zelle zu schaffen, das leichteste und kompakteste möglich, um die maximale belastung der möglichen bomben, alle "bedingung" mit der "spartanita" gemacht "luft".
der (mythische, einzigartige, unzugängliche) designer der douglas, und heinemann (der, der die dauntless von der schlacht von der mitte entworfen hatte) schien zu "nacht" eingeladen worden zu sein, immer überzeugt von dem antiken maximum von ford (alle, dass es keine pausen) machte es eine "persönliche" variante; "ein kg weniger bedeutet 10 kg weniger als "roba" um "die "zurücken".
so entwarf er eine zelle, die sich als eine fliegende "große" (fliegende erfolgreich heute) der "simplicity made air" herausstellte.
der "spitze" des yachthafens (dass fantastisco "miscuglio" von technologischer "frugalita" gemischt zu einem "schweren" für "technologie" von "flower") wurde in einem kleinen flügeldelta "geschnitzt" (douglas wurde erfahren).
einen großen und niedrigen flügel mit einem hohen wagen, der erlaubte, unter den flügeln alle "panoply" von "ordigni" gegenwart und zukunft "anzubringen.
der pilot war "hoch gut" und "dominava" die flugbrücke in den dekolliesen und in den landungen.
zwei 20mm waffen (leider die "gewöhnliche" colt) gab dem piloten die gewissheit, selbst mit "gestrahlten" feindhelmen "konfrontieren" zu können.
ein einfaches "tiro" radar und der "immancabile" seitenwinder beendeten die szene.
die a4 war sehr klein, es hatte nicht einmal faltbare flügel (es trat gesund dicht die standardlifte der marina) und sehr leicht.
alle "normal" hier, aber die überraschung kam heraus, wenn die a4 hatte "scanned" seine "absolute" (unglaublich), plötzlich verwandelte sich in eine art "kobra", das war die "spauracchio" irgendeines "enemy", die die "malaugurata" idee, einen low-speed-kampf (a4 war absolut subsonic).
sein motor war die "kleine" bi-tree der p&w (reduzierte skalenversion des j57) die j52, mit 4 tonnen "trockenen" schub, die wurde "famous" in zivilversion (mit dem ventilator) als jt8a (die am weitesten verbreitet in absolut).
seine unglaubliche "leuchte" erlaubte ihm, auf eine "ungenutzte" weise zu manövrieren, ohne energie zu verlieren (despit the great wing to delta, immer "problematisch" in diesen begriffen). das "ende" des aerodynamischen projekts und die verhältnisgewichtskraft gab der a4 die seele einer akrobatischen ebene "inside" der "divise" einer militärischen ebene.
die piloten liebten ihn über alle grenzen hinaus und die "assien" auf der a4 könnten "kommen", um die "verkauf auf dem schwanz" von jedem zu setzen. es war tradition, dass die "cavawboys" des usafs (insbesondere "die" von 106) nicht verlieren "die opportunität" zu "stuzzicare" "die des marinas" (und nicht nur), wenn sie "beccavano" im transfer zwischen den amerikanischen basen. waren "weiße" duelle, wo die phantome der überlegenheit der "texani" gegenüber dem "sailor" (bis die phantome ankamen, aber sie verloren nie das "stimm").
zum auftreten der a4s nach kurzer zeit, die "cowboys" waren "aus der "stuzzicare" der "sailor" nicht zu riskieren, "überrascht" zu lieben und "brutte figuren" zu beheben.
als in vietnamesisch die "dinge" am schlimmsten gingen, wurde beschlossen, die top-geschützschule zu öffnen und die "lehrer" (aggressor) hatten die a4 als "pferde" gewählt. offiziell, weil die a4 das ähnlichste war (wie verhalten im flug) zu der mig.17 (super manövrierbare untersöhne), tatsächlich weil die "instruktoren" fast alle marina waren und wussten, dass es mit den a4 unmöglich war, sie "zu nehmen", zu den "bruttes" war es genug, "zusammen" zwei "richtige reisen" unter den anderen zu "fritten".
die letzte "überraschung" von der a4 hatte das englische in der falkland, als die argentines sie gegen die uk-flotte verwendet, ein echter "cube" für die englischen verteidigung und nur die ferne ( autonomie von 10 minuten kampf) weniger dramatisch die "ergebnis".
zu "rahmen" das produkt, das ich gerne an eine der vielen "soprannomi" erinnern, dass die piloten dem a4, "scooter", hier die philosophie der "vespa" war die seele der a4, ein einfaches objekt, fast "obsessive" (die schwanzruder hatte die "zentren", um einige gramm aluminium zu speichern) und flog mit der gleichen "disinvoltura"
bei tiefen höhenangriffen war der einzige echte feind die sowjetischen 23mm "quadrinates", für den rest hatte die a4 keine feinde (auch weil es ausschließlich auf der südlichen nham viet verwendet wurde).
trotz seines kleinen motors (ohne ab) von 5 tonnen war die a4 in sauberer konfiguration nahe dem verhältnis 1:1 zwischen boost und gewicht. seine agilität war sprichwörtlich, und er lief nie aus. er hatte ein einfaches schießradar und nichts mehr, die quintessenz von "frugalita".
die karriere in der oberen waffe als "aggressor" beeinflusst nicht wenig spätere errungenschaften, wo es zunehmend "wichtig" die fähigkeit in der "hundfight" wurde, wo die "allievi" ständig "frustriert" fühlte.
mit dem a4 und seinem designer (true genius mit "devience" fast "ascetic") fand der yachthafen ein unersetzliches medium, das weiter fliegt und in unendlichen versionen entwickelt werden (mit dem a4 ist es riskiert, "alphabet", sie werden kommen" bis zum "q").
immer geliebt von piloten, die nicht unter "unteren komplex" leiden, bleibt ein "stop point" in der geschichte der luftfahrt, die manchmal "schauen".
die israelis wurden "besiegt", ihre "vorurteilung hasred" gegen die nutzlosen "orpelli" (und schädlich im wüstensand) machten ihre "beniamino" und forderte, dass jedes neue produkt "gekauft" als a4. die rate der zuverlässigkeit war "stratospheric" und eine a4, verlassen geparkt für wochen, geschützt in 10 minuten, während bei einem wunder war es notwendig, radar und avionik jede woche zu zerlegen und es dauerte 8 stunden, um es "bereit" zu nehmen.
die marine hatte wieder "zentriert" ihr ziel und konnte auf eine "übermäßigere" zukunft schauen.
 

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