Stefano_ME30
Guest
ich schwöre dir, die heldin ging nie so viel runter, die pastorale jedes mal, wenn ich es fühle, fühle ich mich wie das erste mal.
p.s.
:
die "wahre" Luftfahrtgeschichte
p.s.
:
Stefano_ME30
Guest
! Marcof
das wichtigste ist, dass man kein requiem braucht, das aber bei allem respekt vor mozart das grün sein sollte!
hi.
ist das gleiche? dann nimmt es die sonate n°8 op. 13 von beethoven
das wichtigste ist, dass man kein requiem braucht, das aber bei allem respekt vor mozart das grün sein sollte!
hi.
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
! Marcof
hi.
wenn es um musik schmeckt, dann bin ich 'na mummia....
hi.
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
! crow2k ich entschied mich, einen track in dieser schönen diskussion zu hinterlassen
zunächst erstaunliche komplimente für die ausgezeichnete vorbereitung auf das thema....... ich bin ein fan der luftfahrt und in zeiten nicht zu weit wollte ich es auch einen job machen (flight controller), aber dann habe ich eine turbine von.......... und hier bin ich......
ein gruß an alle
p.s.: sprechen von musik, würde ich den soundtrack der oberen waffe sehen
zunächst erstaunliche komplimente für die ausgezeichnete vorbereitung auf das thema....... ich bin ein fan der luftfahrt und in zeiten nicht zu weit wollte ich es auch einen job machen (flight controller), aber dann habe ich eine turbine von.......... und hier bin ich......
ein gruß an alle
p.s.: sprechen von musik, würde ich den soundtrack der oberen waffe sehen
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
nach ein paar monaten der "disperation", in der die "fokkers" ein alptraum wurde, steigen die engländer (die bis dahin "absent") in das feld und machen es großartig.
ein wenig glücklich, die dh1, eine ehrliche beobachtungsebene "style voisin" wurden in ihren händen gefunden, und sie hatten auch die französische herrschaft. aber zur verzweiflung reagieren sie durch die fütterung der dh2 einsam und mit einer schönen lewis in "caccia".
wurde der "caccia" des verständnisses und dieser "caccia" geboren!
nach einiger zeit und ein wenig "praxis" erwies sich der dh2 noch höher als der fokker.
in dieser zeit beeinflussten die grundlagen einiger philosophien des luftkampfes die designer bis heute.
und hier ich muss ein "paletto" setzen. die flugzeuge von "caccia" wäre 3 (der fokker, der dh2, der morane), alle mit dem gleichen motor (der verdammte "rotativ").
verloren den morane für "untere partei", auch wenn von "aktivieren" ästhetik (von dem "sport"-deperdussin abgeleitet), hatte knappe manövrierfähigkeitsqualitäten (direktoren der kontrollfähigkeit), da es immer noch den "sverulation" flügel jetzt anachronistisch, bleibt nur der fokker und dh2.
ein wenig glücklich, die dh1, eine ehrliche beobachtungsebene "style voisin" wurden in ihren händen gefunden, und sie hatten auch die französische herrschaft. aber zur verzweiflung reagieren sie durch die fütterung der dh2 einsam und mit einer schönen lewis in "caccia".
wurde der "caccia" des verständnisses und dieser "caccia" geboren!
nach einiger zeit und ein wenig "praxis" erwies sich der dh2 noch höher als der fokker.
in dieser zeit beeinflussten die grundlagen einiger philosophien des luftkampfes die designer bis heute.
und hier ich muss ein "paletto" setzen. die flugzeuge von "caccia" wäre 3 (der fokker, der dh2, der morane), alle mit dem gleichen motor (der verdammte "rotativ").
verloren den morane für "untere partei", auch wenn von "aktivieren" ästhetik (von dem "sport"-deperdussin abgeleitet), hatte knappe manövrierfähigkeitsqualitäten (direktoren der kontrollfähigkeit), da es immer noch den "sverulation" flügel jetzt anachronistisch, bleibt nur der fokker und dh2.
Anhänge
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Stefano_ME30
Guest
die dh2 (des airco, aber von de havilland entworfen) war eine schöne maschine und motorparität, überlegen dem fokker. aber von wo es so viel "danke" gab, wenn es in uk nichts darüber gab (im sinne der aufzeichnung, übersichtet usw.).
das verdienst war ein kleines großes flugzeug und sein designer, roe.
die ebene ist die 504 (in ihren versionen).
diese ebene, wie wenige andere (2 oder 3), tat die "geschichte" der luftfahrt, nicht im journalistischen sinn, sondern im physischen sinne.
holen wir uns zahlen.
die "unser" 504 kam 1913 heraus (??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
und aus der produktion (ungenutztes produktionsauge) 1933 (es gibt keine fehler). es wurde in mehr als 10.000 stück gebaut (zwischen uk cananda etc.) und daher durch die ganze "historische" bis zur modernen zeit.
wer hatte dieses flugzeug so wunderbar?
nichts, nur flügel!
von der gleichen "basis" der anderen, roe entschieden, dass eine ebene fliegt dank der flügel und projiziert zuerst die flügel (groß, zwei, glatt, gut gebaut, mit den profilen "rechts") und dann die "stick" eine rumpf zwei räder und die schwanz timonen.
er hatte nichts von "fremd", aber er war auf seiner eigenen luft (die lektion des blutes wurde serviert), aber nicht nur, er war allein alche le "evolutions".
alle, die mit den 504 flogen (zentrum von tausenden von fahrern) haben immer die absolute fähigkeit, "interagire" mit dem piloten, in absolutem vertrauen, tat alles "er" ("sie" für das englische).
dieses juwel hatte ein paar fantastische flügel, eine menge flügel gut gemacht mit vier pickern und eine koordination von außergewöhnlichen befehlen. wer glück hat, heute zu fliegen, ist immer noch erstaunt.
die englischen piloten "bewohnt schlecht" beim piloten und behaupteten, dass alle flugzeuge flogen wie 504.
für sie (manchmal seltsam nicht für andere) musste ein flugzeug "gut" fliegen und in jeder phase des fluges steuerbar sein, sogar die kritischsten.
diese "anforderung" der piloten, wurde ein "gesetz" für die designer und wenn ein flugzeug nicht "passen" das "exthetische" urteil über seine fähigkeit, es zu manövrieren geändert.
das aero, mit seinem dh1 (beobachtungssitz) auch wenn es nur eine aufklärung war und nur friedlich gehen musste, realisierten sie seine aerodynamik nach dem standard der tatsache, ohne kompromisse.
und als sie es in die dh2 (monoposto) verwandelten, fanden sie in den händen eine große "akrobatische" ebene, die die piloten zu einem großen "caccia" verwandelten.
das verdienst war ein kleines großes flugzeug und sein designer, roe.
die ebene ist die 504 (in ihren versionen).
diese ebene, wie wenige andere (2 oder 3), tat die "geschichte" der luftfahrt, nicht im journalistischen sinn, sondern im physischen sinne.
holen wir uns zahlen.
die "unser" 504 kam 1913 heraus (??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
und aus der produktion (ungenutztes produktionsauge) 1933 (es gibt keine fehler). es wurde in mehr als 10.000 stück gebaut (zwischen uk cananda etc.) und daher durch die ganze "historische" bis zur modernen zeit.
wer hatte dieses flugzeug so wunderbar?
nichts, nur flügel!
von der gleichen "basis" der anderen, roe entschieden, dass eine ebene fliegt dank der flügel und projiziert zuerst die flügel (groß, zwei, glatt, gut gebaut, mit den profilen "rechts") und dann die "stick" eine rumpf zwei räder und die schwanz timonen.
er hatte nichts von "fremd", aber er war auf seiner eigenen luft (die lektion des blutes wurde serviert), aber nicht nur, er war allein alche le "evolutions".
alle, die mit den 504 flogen (zentrum von tausenden von fahrern) haben immer die absolute fähigkeit, "interagire" mit dem piloten, in absolutem vertrauen, tat alles "er" ("sie" für das englische).
dieses juwel hatte ein paar fantastische flügel, eine menge flügel gut gemacht mit vier pickern und eine koordination von außergewöhnlichen befehlen. wer glück hat, heute zu fliegen, ist immer noch erstaunt.
die englischen piloten "bewohnt schlecht" beim piloten und behaupteten, dass alle flugzeuge flogen wie 504.
für sie (manchmal seltsam nicht für andere) musste ein flugzeug "gut" fliegen und in jeder phase des fluges steuerbar sein, sogar die kritischsten.
diese "anforderung" der piloten, wurde ein "gesetz" für die designer und wenn ein flugzeug nicht "passen" das "exthetische" urteil über seine fähigkeit, es zu manövrieren geändert.
das aero, mit seinem dh1 (beobachtungssitz) auch wenn es nur eine aufklärung war und nur friedlich gehen musste, realisierten sie seine aerodynamik nach dem standard der tatsache, ohne kompromisse.
und als sie es in die dh2 (monoposto) verwandelten, fanden sie in den händen eine große "akrobatische" ebene, die die piloten zu einem großen "caccia" verwandelten.
Anhänge
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Stefano_ME30
Guest
wir gehen im vergleich der beiden "pferde" ins detail.
zunächst motoren (zwei "rodents"). ich habe eine zeichnung im abschnitt des gnoms (dh2) angebracht, wo sie das "gekältete" automatische saugventil am himmel des kolbens sehen sollten. wenn nun das ventil klar ist, wird es der verbrennungsflamme ausgesetzt und vor allem die automatische (feder-)öffnung wird sich öffnen, wenn der innendruck der brennkammer einen bestimmten wert unterschreitet.
dann am ende der expansionsphase beginnt das ventil zu "molulieren" und dann zu öffnen, wodurch der durchgang von abgasen (niedriger druck, aber noch heiß) zu verschleiß des sitzes führt (was zu einer verschlechterung des phänomens führt). neben der hülle ist voll von frischer mischung und die zeichnung des türventils (unvermeidlich) am ende des motors für "botti" im carter. diese überdrücke (abhängig vom volumen des carters) führten im besten fall zu einer versehentlichen öffnung aller anderen ventile in jedem zustand, was zur zerstörung der räume der in der anfangsphase der verbrennung.
moralisch der pilot fühlte einige "würde vibration" an den motor, wenn es schnell war, schaltete es ab und landete "fuoricampo", aber wenn er auch (zweite) nach einigen "starnuto" "effektiver" wartete, machte der carter das "botto" ernst und systematisch "partiva" alle einen zylinder (oder mehr als einen), der vom motor in rotation (1500 u/min) ging zu "demolire".
zunächst motoren (zwei "rodents"). ich habe eine zeichnung im abschnitt des gnoms (dh2) angebracht, wo sie das "gekältete" automatische saugventil am himmel des kolbens sehen sollten. wenn nun das ventil klar ist, wird es der verbrennungsflamme ausgesetzt und vor allem die automatische (feder-)öffnung wird sich öffnen, wenn der innendruck der brennkammer einen bestimmten wert unterschreitet.
dann am ende der expansionsphase beginnt das ventil zu "molulieren" und dann zu öffnen, wodurch der durchgang von abgasen (niedriger druck, aber noch heiß) zu verschleiß des sitzes führt (was zu einer verschlechterung des phänomens führt). neben der hülle ist voll von frischer mischung und die zeichnung des türventils (unvermeidlich) am ende des motors für "botti" im carter. diese überdrücke (abhängig vom volumen des carters) führten im besten fall zu einer versehentlichen öffnung aller anderen ventile in jedem zustand, was zur zerstörung der räume der in der anfangsphase der verbrennung.
moralisch der pilot fühlte einige "würde vibration" an den motor, wenn es schnell war, schaltete es ab und landete "fuoricampo", aber wenn er auch (zweite) nach einigen "starnuto" "effektiver" wartete, machte der carter das "botto" ernst und systematisch "partiva" alle einen zylinder (oder mehr als einen), der vom motor in rotation (1500 u/min) ging zu "demolire".
Anhänge
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Stefano_ME30
Guest
! Marcof
kennen sie ihn? in einer der ersten zahlen erzählt er, als er während des ww ein assistent eines berühmten deutschen aviators war. wenn er das genre mag. erinnern sie sich an den stil der geschichten von jemandem, den ich kenne, der in der werkstatt als lehrling begonnen hatte. .
und wenn das genre nicht mag.....read novella2000 (burp!) und guten pro tun sie!
hi.
p.s. in der zwischenzeit werde ich in meinem pdf
es würde vom legendären rasen im arson-studio erfunden werden...
kennen sie ihn? in einer der ersten zahlen erzählt er, als er während des ww ein assistent eines berühmten deutschen aviators war. wenn er das genre mag. erinnern sie sich an den stil der geschichten von jemandem, den ich kenne, der in der werkstatt als lehrling begonnen hatte. .
und wenn das genre nicht mag.....read novella2000 (burp!) und guten pro tun sie!
hi.
p.s. in der zwischenzeit werde ich in meinem pdf
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
ich erinnere mich nicht!
sehen sie, ob ich den avatar richtig habe?
p.s.: ich empfehle das pdf, dass es dann urheberrechte gibt und wenn ich berühmt werde, kann man mich verteidigen!
Stefano_ME30
Guest
dann geben wir "zum gegner".
der motor war ein oberursel, gut.
er war auch verrottend, aber die preußer (fokker?) "clonarono" ein lerhone statt des "mitischen" gnoms (nach sie in das gnom-lerhone vereinigt).
klonen war total, aber sie hatten ein besseres original gewählt.
der hauptunterschied, dass das eingeführte lerhone eine rationalere zweiventillösung im kopf war. und der "teutonische" folgte dieser "straße".
die beiden ventile wurden von einer einzigen skala, die von einer einzigen stange betrieben wurde, befohlen, die jedoch auf "doppeleffekt" (push-pull) arbeitete.
auf diese weise hatte der motor "das problem" des "guten" ventils gelöst und in der tat, die lerhone, einen großen ruf gemacht.
der oberursel war eine fotokopie und es war gut für ihn, in der tat sehr gut.
die zweiventilige lösung und nur eine skala war sehr effektiv und einfach, aber sie verhinderte (wie auf der anderen, auch die vorherige gnome) "die kreuzung" in der öffnung der ventile selbst und daher konnte die ausbeute an den hohen regimen nicht besser sein.
im grunde hatten die beiden (3 unter berücksichtigung der originale) ähnliche leistung, 80-100 cv in den besten versionen.
aber der deutsche hat wirklich gut gearbeitet.
der motor war ein oberursel, gut.
er war auch verrottend, aber die preußer (fokker?) "clonarono" ein lerhone statt des "mitischen" gnoms (nach sie in das gnom-lerhone vereinigt).
klonen war total, aber sie hatten ein besseres original gewählt.
der hauptunterschied, dass das eingeführte lerhone eine rationalere zweiventillösung im kopf war. und der "teutonische" folgte dieser "straße".
die beiden ventile wurden von einer einzigen skala, die von einer einzigen stange betrieben wurde, befohlen, die jedoch auf "doppeleffekt" (push-pull) arbeitete.
auf diese weise hatte der motor "das problem" des "guten" ventils gelöst und in der tat, die lerhone, einen großen ruf gemacht.
der oberursel war eine fotokopie und es war gut für ihn, in der tat sehr gut.
die zweiventilige lösung und nur eine skala war sehr effektiv und einfach, aber sie verhinderte (wie auf der anderen, auch die vorherige gnome) "die kreuzung" in der öffnung der ventile selbst und daher konnte die ausbeute an den hohen regimen nicht besser sein.
im grunde hatten die beiden (3 unter berücksichtigung der originale) ähnliche leistung, 80-100 cv in den besten versionen.
aber der deutsche hat wirklich gut gearbeitet.
Anhänge
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Stefano_ME30
Guest
! Marcof
erinnern sie sich nicht an die episode oder sie kennen nicht das am besten gestaltete comic-buch in comic-buchgeschichte?
ich werde sie scannen und es an sie senden, dann stellen wir es in das letzte pdf...
hi.
f-a-n-t-a-s-t-i-c-o!stefano_ME30 schrieb:
erinnern sie sich nicht an die episode oder sie kennen nicht das am besten gestaltete comic-buch in comic-buchgeschichte?
ich werde sie scannen und es an sie senden, dann stellen wir es in das letzte pdf...
wir werden dinge in ordnung tun, und es könnte für eine der epischen geschichten von nummer eins vorgeschlagen werden. sünde, die heute a.f. nicht ist, dass der helle schatten von dem von magnus & bunker.
hi.
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
ich erinnere mich nicht an den charakter.
tut mir leid, es tut mir leid.
ich hab's versucht, aber sie kommen nur auf russisch oder so.
es scheint, als wäre er in östlichen ländern berühmter als in uns.
wie auch immer, ich erinnere mich überhaupt nicht daran, dann vielleicht wird es mich an etwas erinnern, boh!
Stefano_ME30
Guest
! Sandra_me30
kommunisten http://www.geocities.com/capecanaveral/7314/alanford/Ciao
nur tex.... für präsident
kommunisten http://www.geocities.com/capecanaveral/7314/alanford/Ciao
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
ahoo!
du hast uns gebrochen!
ich lese tecs uiller, komandante marc, super heroic und joe missouri.
alan ford betrachtete sie als amerikaner wie die superhelden und ich habe sie nicht auf mich geworfen!
und dann ist das mein faden, also geh an deiner tür spielen!
du hast uns gebrochen!
ich lese tecs uiller, komandante marc, super heroic und joe missouri.
alan ford betrachtete sie als amerikaner wie die superhelden und ich habe sie nicht auf mich geworfen!
und dann ist das mein faden, also geh an deiner tür spielen!
Stefano_ME30
Guest
! Sandra_me30
(und vergessen sie nicht über maus & c.)
und dann der avatar? (rein süß eh ahahahah)
(und vergessen sie nicht über maus & c.)
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
eine mutter bringt 're up' kinder zu ' pubic gardens to fans zur verfügung die bib nova. so dass 'r kind uns aufhält, blätter zu rakete und verschwindet und wieder erscheint zwischen den büschen und den kleinen alleen.
- mom, ohne hände. dann sprudelt es, und nach einem kleinen echo zu allen bier mit füßen sur lenker, und immer ohne hände.
- hör zu, mom, sogar ohne füße!
und dann ist er weg. ein wenig arthro bestanden, eppoi rieccolo erschien, aber diese vorte camina appiedi und zieht hinter der halb geschnitzten bicere. und mit der allgegenwärtigen stimme macht:
- hör zu, mom, du zahnkotflügel!
p.s.: aus dem vernakular (es war die einzige öffentlichkeit!), aber "das böse" war besser!
- mom, ohne hände. dann sprudelt es, und nach einem kleinen echo zu allen bier mit füßen sur lenker, und immer ohne hände.
- hör zu, mom, sogar ohne füße!
und dann ist er weg. ein wenig arthro bestanden, eppoi rieccolo erschien, aber diese vorte camina appiedi und zieht hinter der halb geschnitzten bicere. und mit der allgegenwärtigen stimme macht:
- hör zu, mom, du zahnkotflügel!
p.s.: aus dem vernakular (es war die einzige öffentlichkeit!), aber "das böse" war besser!
Stefano_ME30
Guest
! Marcof
war der spiegel der italienischen gesellschaft dieser zeit.... und auch von heute. und versuchen sie nicht, avatar-veh zu ändern?
hi.
es tut mir leid!
war der spiegel der italienischen gesellschaft dieser zeit.... und auch von heute. und versuchen sie nicht, avatar-veh zu ändern?
hi.
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
nach dem motor gehen wir zu kommentaren über die "zelle".
ein zwischenfall, diese unterscheidung in drei "elementen" (motor, zelle, mann) wird der "leiterfaden" dieses abenteuers sein.
jedes "element" allein kann "differenz" machen und die mischung der drei komponenten kann den erfolg oder nicht eines flugzeugs verringern.
es gab ausgezeichnete flugzeuge, aber zu denen mittelmäßige motoren "die flügel" geschritten haben.
beispiele? macchi mc200 und amx (nicht zu weit gehen).
und es gab mittelmäßige flugzeuge, denen große motoren einen platz in der geschichte gab ( hurrikan, lancaster).
es gibt piloten, die "groß" gemacht haben, irgendein "zustand" sie in seine hände (hartmann, rudel) und es gibt nur eine ebene, die "zusammen" hat alle 3 stücke des puzzles (ich werde ihnen nie sagen! ).
Stefano_ME30
Guest
! Sandra_me30
hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Zuletzt bearbeitet:
Stefano_ME30
Guest
! macau75ich kam zu brot und tee
ps.
vielleicht mehr mit brot
ps.
vielleicht mehr mit brot
Zuletzt bearbeitet: