die "wahre" Luftfahrtgeschichte

[Er Presidente]

aus dem "guthaben" eines wright entkam sein präsident frederick rentschler für eine gewisse trägheit des wright, um die "radial" zu entwickeln, die von der amerikanischen marine, geboren prat & whitney, die mit seinem wespen junior begann für den yachthafen zu produzieren.
die nächste wespe und die mächtigste hornisse wurde auch in europa lizenziert.
die hornisse war die wahl der fiat.
interessant ist die parallele zu italien, die ganze welt bewegte sich in die gleiche richtung. die hohe technologie der materialien, die von den briten und amerikanern entwickelt wurden, war nicht unerheblich, und die einzige lösung war, die ehrlichen lizenzen der produktion zu zahlen, um jahrelange studien und forschung zu überholen.
in italien erwarb das rumänische alpha die lizenz des bristols, des jupiters, des piaggios des lerhons (ein wenig später und mit einer wichtigen variante) und der fiat der p&w mit dem hornet.
wenn 1930 die motoren auf dem draht von 500 kw waren, 1940 war die mw das ziel.
ausgehend von ähnlichen basen, den lizenzen der beiden englischen und französischen antagonisten plus dem amerikanischen außenseiter, viele erfolgreich andere nicht.

 

[Er Presidente]

wir können zurück zum ausgangspunkt gehen, wir haben schnell gesehen, wie sich technologie von der ersten nachkriegszeit und bis zu den ersten jahren des folgenden jahrzehnts bewegte.
in europa begannen die schatten den himmel zu verdunkeln, nach der krise von '29 waren die volkswirtschaften in schweren leiden und die verfügbarkeit, geld zu finanzieren nicht mehr erlaubt, um ausländische technologien zu erwerben.
der österreicher war eine notwendige wahl, aber auch politisch ansprechend, auch jedes jahr, das die "strategischen" technologien für militärische interessen bestand, begann weniger und weniger auf dem "markt".
die sowjetische gewerkschaft musste aus dem pantan des katastrophalen nachkrieges herauskommen, hinter einer schmerzhaften revolution und in voller stalinischer "rettung".
trotz der schwierigkeiten hatte der klimov die möglichkeit, seine seine hispano und shvetsov seine jupiter zu produzieren.
zwei waren das flugzeugsymbol dieser generation, die polykarpov i-15 und die 16. um die neue radial gebaut.
beide geboren zwischen '32 und '33 mit dem m-22 (der jupiter) und dann mit m-62 (der zyklon) größer leistungsfähig und modern. der i-15, biplane, wurde der i-153 mit dem größten amerikanischen motor.
diese errungenschaften waren auf dem "stand der kunst" und hatten nichts zu beneiden, um ausländische kollegen der zeit.

 

[Exatem]

präsident, ich habe gelesen, dass die ersten i-15s den propeller zu "doppeln schritt "?
was bedeutet das? variabler schritt?
und ist es wahr, dass sie bis zu 1000 meter mit der gleichen geschwindigkeit wie ich bf109 ging?

 

[Er Presidente]

präsident, ich habe gelesen, dass die ersten i-15s den propeller zu "doppeln schritt "?
was bedeutet das? variabler schritt?
und ist es wahr, dass sie bis zu 1000 meter mit der gleichen geschwindigkeit wie ich bf109 ging?

die ersten variablen schritt propeller waren nicht automatisch, auch sie mussten entscheiden, bevor sie abnehmen, welche zu verwenden.
dann wurden die ersten entwickelt, in denen es möglich war, den schritt im flug zu wählen, zuerst nur zwei "passes" dann drei mit einem "kontinuierlichen" befehl und dann an die konstanten windpropeller ankommen, wo der schritt kontinuierlich und automatisch war.
die i-15 waren "brutte tiere", sehr leicht und leistungsstark hatten ein sehr günstiges gewichtsverhältnis und eine sehr hohe portanz. die ersten "109", die des spanischen krieges, waren sehr schnell, aber immer noch mit dem "festen" propeller hatte immer der "fisso" eingefügt, versuchte mit einem i-15 ein i-16 oder ein i-153 an den fersen zu klettern, mit niedriger geschwindigkeit und in niedriger höhe war wie versucht, ein rennwagen bergauf mit einem "fifty" ferrari zu säen.
die piloten in '38 waren nicht daran gewöhnt, die monoplane zu verwenden, sie versuchten weiterhin, "entfernen" hinter den überpolierten insekten, die die russischen biplane waren, aber die deutschen lernten schnell.
nachdem die ersten prototypen und die erste serie noch mit dem hölzernen bipal geschickt wurden, kam der bf 109 b-2 mit metall bipal mit variablem ton.
wir sind noch an den morgendämmern, die motoren waren immer noch der jumos, nur mit der version "e", die eemil, kam der daimler und die helix triple bei konstanten windungen.
die '109 bereits' dominierten die skier in spanien, aber mit einem i-153 mit einem erfahrenen russischen pilot und auf einem '109 "voll optional" aber mit wenig erfahrung, könnte gefährlich sein. und die legende von "biplanes" blieb in der geschichte, und wir italiener wissen etwas darüber, was es bedeutet, legenden zu hören statt technische beziehungen.
ich hänge das foto eines '109-serie "v"-prototypen, ähnlich dem "b" mit dem festen schritt und einer "dora", mit dem variablen schritt propeller, noch nicht bei konstanten windungen.

 

[cacciatorino]

entschuldigen sie mich, meinen sie buchstäblich, was geschrieben steht? d.h. der motor wird konstant gehalten und die modulation erfolgt auf dem antriebspaar, also vermutlich mit einem automatischen regler auf der kappe?

 

[Er Presidente]

entschuldigen sie mich, meinen sie buchstäblich, was geschrieben steht? d.h. der motor wird konstant gehalten und die modulation erfolgt auf dem antriebspaar, also vermutlich mit einem automatischen regler auf der kappe?

ja, mit dem konstanten drehzahlpropeller arbeitet der motor mit konstanter geschwindigkeit sowie dem propeller.
in den letzten versionen des konfliktendes, für die deutschen von anfang an, war der befehl völlig automatisch.
das problem ist, dass es nicht nur ein optimales regime gibt, und wir müssen dem propeller mitteilen, was das regime halten muss.
auf den ersten ebenen mit konstanten propellern wurde das "regime" manuell eingestellt und von einer beträchtlichen anzahl von variablen abhängig.
die '190 hatte eine "zentrale" (hydraulisch), die das optimale regime vollständig automatisch etabliert.

 

[Er Presidente]

die "manetta" ist der manuelle befehl, es ist der schritt, der sich automatisch ändert, mehr oder weniger als das, was passiert sun ein auto mit kontinuierlicher automatischer bewegung.

 

[cacciatorino]

die "manetta" ist der manuelle befehl, es ist der schritt, der sich automatisch ändert, mehr oder weniger als das, was passiert sun ein auto mit kontinuierlicher automatischer bewegung.

ja, ich meinte das:

wenn ich ein pilot bin und ich die geschwindigkeit des flugzeugs erhöhen oder verringern möchte, betätige ich die manschette, die den durchgang des propellers verändert, dann weckt das gesamte automatische system das gas zu erhöhen oder zu verringern, um das konstante regime zu halten.

okay, das ist jetzt klar. ist der vorteil, den motre auf die beste leistung zu halten?

 

[Er Presidente]

ich hänge zwei bilder an, eins ist das prinzipschema für den "zweistufigen" befehl, der zweite ist ein konstanter spin propeller mit gegengewichten.
einfache lösung, aber das regime war einzigartig nicht anpassungsfähig.

 

[Er Presidente]

ja, ich meinte das:

wenn ich ein pilot bin und ich die geschwindigkeit des flugzeugs erhöhen oder verringern möchte, betätige ich die manschette, die den durchgang des propellers verändert, dann weckt das gesamte automatische system das gas zu erhöhen oder zu verringern, um das konstante regime zu halten.

okay, das ist jetzt klar. ist der vorteil, den motre auf die beste leistung zu halten?

die "parameter" im spiel sind viele, die höhe, die temperatur, die relative geschwindigkeit, der überdruck und eine ganze reihe von parametern notwendig, um das beste regime für die erforderliche leistung zu erhalten.

 

[Er Presidente]

ich hänge dieses bild, bereits platziert, nur um die komplexität des kommandosystems von '190 zu erinnern.
die p-38 war "proverblich", der arme pilot musste das motorenregime, den superkräftedruck und den "mantel" streng für die beiden motoren steuern. es war nicht ungewöhnlich, dass ein p-38 pilot auf einem kreuzfahrtflug überrascht war, in begleitung zu den bombern, und schoss nach unten, während er sich immer noch mit motorsteuerungen zu "einsetzen" eine neue konfiguration, um dem unerwarteten "bandito" zu begegnen.

 

[cacciatorino]

die "parameter" im spiel sind viele, die höhe, die temperatur, die relative geschwindigkeit, der überdruck und eine ganze reihe von parametern notwendig, um das beste regime für die erforderliche leistung zu erhalten.

ho trovato questo link:http://www.pilotoutlook.com/airplane_flying/constant_speed_propellerleider ist er auf englisch, aber ich fange an, eine idee davon zu bekommen.

 

[Er Presidente]

auch der "sportliche" und blasonierte spuckfeuer begann seine karriere mit seinem schönen hölzernen bipal festen schritt.

 

[Er Presidente]

sehen wir die beiden radialen.
wir wissen, dass in den frühen 1930er jahren der jupiter am ende seiner entwicklung war, während der wright gerade geboren wurde.
der jupiter wurde am ende des ersten krieges gedacht, wurde mit den köpfen "eisen" geboren und dann mit denen von aluminium entwickelt.
eine gewisse "tradition" wird von den stangen steuerventilen vollständig entdeckt und von einem weniger raffinierten design der alettaturen des kopfes, sehr fortgeschritten, statt auf den amerikaner gesehen.

 

[Er Presidente]

hier ist die wunderschöne jupiterbraue auf seiner "pferde" die bulldogge bristol, vielleicht eine der schönsten jemals entworfen.

 

[Exatem]

auch der "sportliche" und blasonierte spuckfeuer begann seine karriere mit seinem schönen hölzernen bipal festen schritt.

und er war auch (wie der bf109) absolut schrecklich (mit diesem gerissenen propeller).
die variable passage der propeller ist eine lösung, die auch im marinebereich angenommen wird, um die motoren bei konstantem regime arbeiten zu lassen. sie haben jedoch zusätzlich zu einer komplexeren logik eine geringere ausbeute.
ist das für die flugzeuge? hat der propeller eine geringere ausbeute?

 

[tecnico_plast]

weee, ich kann nicht die nacht tun, um all diese sachen zu lesen, die feiertage enden:

 

[marcof]

was ist das, baby?
hier ist es dringend, dass ich mit der lesung in die hand komme, dass, wenn wir vor diesem schritt gehen, wir erreichen 2500 nachrichten bis ende des jahres... :smile:

guter stuhl, es ist an der zeit, dass du den cuxo von diesem rollstuhl abgestürzt hast und dir hier ein wenig zu tun gab.

 

[Er Presidente]

und er war auch (wie der bf109) absolut schrecklich (mit diesem gerissenen propeller).
die variable passage der propeller ist eine lösung, die auch im marinebereich angenommen wird, um die motoren bei konstantem regime arbeiten zu lassen. sie haben jedoch zusätzlich zu einer komplexeren logik eine geringere ausbeute.
ist das für die flugzeuge? hat der propeller eine geringere ausbeute?

"riser" verwendet immer "feste pass" propeller, ein grund wird da sein! :smile:
ein propeller gebaut, um nur eine geschwindigkeit zu gehen, wird immer das beste mit dieser bestimmten geschwindigkeit sein, dann vielleicht wird es für alles andere saugen...

 

[Er Presidente]

weee, ich kann nicht die nacht tun, um all diese sachen zu lesen, die feiertage enden:

was ist das, baby?
hier ist es dringend, dass ich mit der lesung in die hand komme, dass, wenn wir vor diesem schritt gehen, wir erreichen 2500 nachrichten bis ende des jahres... :smile:

guter stuhl, es ist an der zeit, dass du den cuxo von diesem rollstuhl abgestürzt hast und dir hier ein wenig zu tun gab.

studie und stille, dass heute der letzte tag und nächste woche das "konvent" wieder schließt!
:smile: