auf der östlichen front fing an, die versorgung der anglophonen verbündeten zu fließen, und die ersten flugzeuge begannen von den russischen piloten verwendet werden, es war nicht "erste linie" material, hurrikan, p-39, p-40 hauptsächlich, aber noch ausgezeichnete vertreter der westlichen standards.
der ruf, den alliierte flugzeuge im osten verdienten, war "articolata" und ebenso "interlocutoria" wie auch die, die die "russier" bei den alliierten instruktoren verdienten, die vorurteile von beiden seiten waren bemerkenswert, aber es ist immer noch möglich, einen gültigen vergleich zu erhalten.
im allgemeinen die westlichen ebenen, alle, erlitten schrecklich die umweltbedingungen in der winter hölle der ostfront, halten im freien parken ein flugzeug während der langen winternächte der symbiose bis zu zehnen von subzero grad, in der krise die schönen innenveredelungen der cockpits und bald veraltete piloten entdeckte den vorteil, den griff der kloche in armen und nackten holz, entführt in den ersten tagen auf den sowjetebenen.
die philosophie der verwendung der luftwaffe durch die rote armee war "monothematisch", es gab kein objekt in der lage zu fliegen, das nicht als einziges ziel die zerstörung eines ziels auf dem boden oder auf dem meer hatte.
polykarpov hatte die transalpine theorie der reinen "cacciatore" geheiratet, aber der katastrophale beginn der russischen kampagne hatte alle arsenal ausgelöscht und mit ihm alle seine philosophen aus der "französen schule" geerbt, setzen "in die limousine" auch im mutterland.
das erste jahr des krieges, insbesondere der erste sommer 1941, war für die sowjets eine katastrophe biblischer proportionen, die perfekte deutsche kriegsmaschine zerstört zwanzig feindliche flugzeuge für jeden ihrer fallfälle und 50 andere wurden auf flughäfen vernichtet. tausende von schlachtkörpern wurden auf den fluglinien der sowjetischen luftfahrt verstreut.
der schock war schrecklich und die "russier" nie vergessen die "geschichte", russische luftfahrt bewiesen (wie die französisch) einflussreiche, nutzlose und kontraproduktive, absorbierende riesige logistische und industrielle ressourcen ohne nützlichkeit.
die "einzelheiten" des vorkriegs und der französischen theorien über die verwendung der luftwaffe nach den "traditionellen" kanonen, versuchte er, die deutschen philosophen zu assimilieren, demonstriert so monströs in europa.
sowjetische piloten waren wenig und schlecht ausgebildet, die wenigen veteranen des schwertes mussten die stalinischen säuberungen überleben, die sie als "kontaminiert", was nicht verfehlte waren die zahlen und sofort das grundlegende prinzip, das von den russischen strategen geheiratet wurde, war das konzept der "sättigung", riesigen "pattuglioni" von vielen zehn flugzeugen flogen in formation und eilten oft, aber nicht immer, gegen den feind, so
die russischen piloten, wenn sie angegriffen, tat es vehement und versuchte, die teutonic organisation durch die überlegenheit der zahl zu verschwinden, aber die deutschen piloten, alle veteranen von vier "campaigns" in spagna, poonia, france und guilterra, ließen sich nicht einschüchtern, wussten, dass die kleinen ausgebildeten russischen piloten opfer ihrer eigenen verwirrung, ohne radio und ohne ein.
in wenigen minuten hätten die russen das lager nicht verlassen, ohne mindestens zwanzig schlachtkörper auf dem boden zu verlassen.
polykarpov und seine unzureichenden i-16s wurden für die katastrophe des sommers von '41 verantwortlich gemacht und mit dem auftreten des yak begann die lücke zu füllen, aber es war notwendig, zeit zu gewinnen.
von der reinen "caccia", wie die i-16, nicht mehr wollte darüber hören, die jagd musste instrumental sein, um den angriff auf den boden, der yak hatte in seinem polyhedra-projekt und in der lage, verschiedene versionen und in der fähigkeit, "adaptation", den schlüssel zu seinem erfolg zu entwickeln.
inzwischen schätzten die britischen hurrikanen für ihre robustheit, solide konstruktion und vor allem für aerodynamische qualitäten, ungewöhnlich für sowjetische standards.
der urrikan war sehr praktisch, aber ohne diese eigenschaft die eigentümlichen und schädlichen merkmale des stillstands der nationalen produktion der zeit.
der hurrikan war auch eine ausgezeichnete schießplattform, im wesentlichen war es "flug", wo der pilot es legte, etwas nicht üblich für die zeit.
die version "c" mit dem bewaffneten flügel mit vier 20mm hispano waffen, war der prediletta, angegriffen die deutschen panzersäulen die 8 "sparafagioli" von 7.7 der jagdversionen, waren wenig nützlich.
der hurrikan wurde als merlin geschätzt, aber "implantate" waren für die sibirischen klimate ungeeignet, alles, was nicht "elektrisch" war bald beendet zu arbeiten.
die bittere überraschung war zu entdecken, dass auch das holz der struktur nicht die hitzeschwinge des russischen winters trug, blieb geschätzt und effektiv, aber untrennbar "europäische" und daher "delicate".
die p-39 proselytes für seine 37 mm altsmobile, dass auf russiana eine wahre genealogie geschaffen, die heracobra wurde sehr geschätzt, wenig geliebt im westen und als mittelmäßig "caccia", in russiana repräsentierte das, was fehlte, ein schwer bewaffneter kämpferbomber und in der lage, sich zu verteidigen.
seine allison mit einem "normalen" kompressor verhinderte, dass der p-39 über 3500 m wirksam ist, aber die russen interessierten sich nicht, höher zu fliegen und unter dieser quote war der p-39 fürchterlich.
das amerikanische geschäft war vielversprechend für seine zuverlässigkeit, die p-39 wurde als ein elegantes und anspruchsvolles westliches produkt betrachtet, seine allison war zerbrechlich, aber die sowjets waren an die viel schlechtere leistung der zuverlässigkeit ihrer nationalen pendants gewöhnt.
auch die p-40 hatte einen guten ruf, seine sechs 12.7 waffen wurden nur als "ausreichend" betrachtet und oft durch die pneumatische hinterlegung erlitten. die curtiss, objektiv niedriger als die besten vertreter der achse, gefunden auf russisch seine bewunderer, schwer, robust, aerodynamische befriedigend, war eine gute ebene, die die russen geschätzt, vor allem versionen mit merlin.
bis zu allen '42 us-produktion war nicht in der lage, mit feindlichen produkten konkurrieren, gute flugzeuge, aber nicht ausgezeichnet, die am weitesten fortgeschrittene produktion, erhältlich ab '43, mit p-47 und p-38, wurde als zu anspruchsvoll und untauglich für das osttheater, aber seit '43 sowjetische nationale produktion begann, produkte zu backen, die an die anforderungen auf dem gebiet angepasst.
das spuckfeuer, das im mutterland geboren wurde, hat keinen besonderen enthusiasmus erweckt, die russen hielten es für zart und ungeeignet, die misshandlungen der felder der östlichen front zu ertragen, die auch der edlen, aber nutzlosen für sie gewidmet waren, die kunst des luftkampfes, repräsentierte das letzte wesen des geistes des i-16.
land und start, auf russisch war einfach nur für zwei monate im jahr, juni und juli, der rest des jahres war ein alptraum. wenn sie nicht in den schlamm stecken, wurden sie durch schnee oder eis stecken, aber gültig in der luft, der hurrikan landewagen war es wert, für einen jungen russischen pilot, viel mehr als die ganze ebene.
die natürliche wahl, die das flugfeld auferlegte, war schrecklich in bezug auf das menschliche leben, ein preis, den jeder pilot wusste, dass er früher oder später bezahlen musste.
