punta87
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und die fehlende Annahme von Monoblock
die "wahre" Luftfahrtgeschichte
cacciatorino
Guest
wahrscheinlich bezieht sich auf die Tatsache, dass die latente Wärme der flüssigen Brennstoffverdampfung verwendet wurde, um die Luft zu kühlen, die vom Kompressor ankam und vor dem Eintritt in die Brennkammer abgekühlt wurde, um das Risiko der Detonation zu überfluten.Entschuldigen Sie, Mr. President, können Sie das hier einnehmen?
Es ist der Grund, warum Methan/Gpl Motoren die Blaskammer mehr erhitzen und daher mehr edle Materialien als herkömmliche Benzinmotoren benötigen.
Er Presidente
Guest
die Daimler, mit direkter Injektion, könnte viel mehr auf die Überlieferung drücken, aber, Vorsicht, der Druck ist nicht ein ausreichender Parameter. Wenn Sie den Druck eines überhitzten Gases schmelzen, wird dies sicherlich höher sein, aber die Luftmasse wird nicht in gleicher Weise höher sein und daher die Menge an Sauerstoff (was sie für die Verbrennung dient) unzureichend sein.
Deshalb brauchten Sie, wenn Sie anfingen, Energie zu übertreiben, immer noch Luft-Lade-Temperatur-Reduktionsgeräte.
jetzt komprimieren vor und kühlen nach (Intercooler) ist ok, aber es ist wahrscheinlich, die gleiche Suppe weiter zu erhitzen und zu kühlen, deshalb die Vergaser beraubt (und dann Einspritzung, aber immer vor dem Kompressor) geben den Vorteil, die Lufttemperatur zu senken, bevor sie komprimiert.
am Ende (nach '44 und auf Nachkriegs-Liner) die Menge aller Kühltechniken (Brennstoffverdampfung, Wasserinjektion, seltene Methanolinjektion, flüssigkeitsgekühlter mehrstufiger Kompressor, Zwischenkühler) trugen die Flugzeugmotoren immer höhere spezifische Leistungen. ein langer und kurvenreicher Weg, von dem man beachten muss, die Anglo-Saxone (vor dem Englischen und dann die Amerikaner) waren die besten Artefakte.
Er Presidente
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die großen Gussteile in Aluminium damals waren nicht einfache Technologien und in Reichweite aller, sowie sehr teuer.
- - - aktualisiert - - - - -
Bestätigung
Er Presidente
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wie bereits gesagt, die Grenze zu dem, wenn (wie auf amerikanische Allison) "eben" Struktur. die lange Kurbelwelle eines v12 ohne die Monoblöcke zu den Zylinderbänken ausreichend starr zu halten war schwierig.
die gleiche Allison, trotz besserer Technologie in den Banklagern und einem raffinierten Überangebot (lesen S.38 mit den Turboladern) wurden immer als "fragil" angesehen und die lizenzierte Produktion des Merlins durch den Packard legte sie dauerhaft im Schatten, auch wenn schwerer und sperriger (motivieren, für die der größte und mächtige Griffon nie auf p-51 installiert wurde).
punta87
Guest
Vielen Dank für diese erschöpfenden Antworten, die in den Felsen gefüllt sind, die ich so lange, guten Abend und noch Komplimente für die Arbeit getragen habe.
Er Presidente
Guest
Ich habe diese beiden Fotos dort platziert, wo ich hoffe, dass es offensichtlich ist, dass neben Motorblöcken der "thermodynamische" Teil des Kompressors auf dem Packard (Merlin) sichtbar weiterentwickelt wird. das Volumen und die Komplexität des Kompressionssystems haben sich auf dem Mustang-Motor entwickelt, während der einfache Kompressor auf dem, wenn sichtbar primordial. Leider fehlen die zehn Jahre der Entwicklung, die an der Entwicklung der Thermodynamik des Kompressors fehlt, verständlich gemacht für die Mitte der 30er Jahre, aber nicht mehr nachhaltig in den 40er Jahren.
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punta87
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Zu freundlich
punta87
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Obwohl die in einem gegebenen Volumen enthaltene Gasmasse immer proportional zum Druck ist, ist sie immer umgekehrt proportional zur Temperatur....nur jetzt haben Sie mich die praktische Verwendung dieser Formel verstanden, abstrakte Formeln meiner physikalischen Anmerkungen
Er Presidente
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Er Presidente
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punta87
Guest
- Ja.
punta87
Guest
Eine letzte Sache und dann schwöre ich, dass ich mühsam aufhöre, aber mit geblasenen Vergasern, die Luft vorwärts komprimieren, gibt es das Risiko, in den Zündungspunkt Benzin zu laufen, oder kann ich einfach in Flammenrückkehr laufen?
punta87
Guest
!
Er Presidente
Guest
Für eine lange Zeit wurde angenommen, dass die Flamme die einzigen waren, die katastrophalen Explosionen der Ansaugkanäle mit all ihrem Mischungsgehalt schuldig waren.
In Wirklichkeit war einer der Punkte, außerhalb der Brennkammern, der größeren Verantwortung innerhalb der Kompressoren. Luft innerhalb des Kompressors kann viel höheren Druck erreichen als die außerhalb der Kanäle gefunden und auch Temperaturen, lokal, kann viel höher als externe. der Kompressor in ihm ist eine sehr komplexe thermodynamische Maschine und in einigen "Transitoren" (niedrige Schwankungen des lokalen Drucks, lokalisierte Schallstoßwellen etc.) können die optimalen Bedingungen für die Mischung "Lade" Trigger schaffen.
die geblasenen Vergaser konnten nichts gegen die klassische Flamme aus den Saugventilen zurückbringen, lösten aber das Problem der Kompressoren, die ohne Benzin Druckluft verdichtet und so frei komprimiert werden konnte, ohne in der Kompressionsdetonation zu stören.
die Deutschen, als sie 1937 ihre Hände auf das System legten, verstanden sofort das Potenzial des Systems und dachten, das Benzin direkt in die Zylinder zu injizieren, wodurch die Restgefahr der Rückführung von "klassischer" Flamme beseitigt wurde, nun wurden die Leitungen nur mit Luft gefüllt und nichts mehr, auch wenn es andere Probleme gab.
Der technologische Fortschritt ist so, er löst ein Problem auf einmal, um einen weiteren noch komplexer zu lösen.
Zuletzt bearbeitet:
tecnico_plast
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Ich bezog mich auf die Lösung des Rückflugs. .Bestätigung
Er Presidente
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Ahhhh... Das ist eine gute Geschichte...
punta87
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Dann erklärten sie mich richtig, vielen Dank!!
Er Presidente
Guest
vermissen berging's öffnungals die Spießfeuer und die Hurrikane sich gegen den Bf fanden. 109e zu Beginn des Krieges waren die britischen Piloten in ernster Schwierigkeit, weil die deutschen Piloten leicht "seaten" konnten, einfach in Schwierigkeiten, Tauchen in schwindende Beats, wo die englischen Fahrer sie nur für ein paar Sekunden vor dem Bruch der kostbaren Merlin verfolgen konnten.
das Problem waren die Vergaser, die die Tanks auf einem konstanten Niveau mit dem Schwimmer hatten, dass, wenn negative g ausgesetzt, zum Ende der Race-Öffnung ging, um das Maximum der Zufuhr des Tanks. in Sekundenschnelle verhinderte das Gemisch zu reich eine ordnungsgemäße Verbrennung und der Motor stellte sich unlösbar heraus.
das Problem war groß und die Lösung war nicht einfach, auch weil es als unmöglich angesehen wurde, mit negativen g auf jedem Flugzeug zu fliegen, waren immer die neuen Daimler, die dank direkter Einspritzung in den Zylindern hatte keine Schwierigkeit in umgekehrten Trimmen fliegen.
Glücklicherweise wollte er, dass aufgrund des Mangels an Arbeit viele wütende Frauen aufgerufen, in den britischen Fabriken zu arbeiten, und unter diesen "Arbeitern" gab es auch ein "inerate" mit einem wichtigen Pedigree sowohl als "mechanische" als auch als Autofahrer und vor allem Motorrad.
der Krieg hatte alle sportlichen Aktivitäten ausgelöscht, aber die Erfahrungen blieben kostbar und hörten den tragischen Beschwerden der Testpiloten und vor allem derjenigen, die in die Fabrik gingen, um das novi-Flugzeug zu holen, um die Abteilungen zu übergeben jetzt alle waren sich des Problems bewusst, aber niemand schien es zu lösen.
Die Intuition, was später ein Held der englischen Nation wurde, war für ihre Einfachheit entwaffnet.
in den Motorradrennen in den Jahren zwischen den beiden Kriegen war die "Vorbereitung" für die Rennen mindestens "fortune" und unter anderem war es sehr einfach, Motoren zu finden, auf denen Carbutors wurden anders als die ursprüngliche "accroccati" auf die gute und besser ohne zu viel Sorge der Theorien montiert.
Es war die einfachste Sache, wenn ein Vergaser im Vergleich zum Original übermäßig groß montiert wurde und ohne die Möglichkeit, es mehr als einmal zu "tararlo" zu ändern.
die Schwimmer der Tanks wurden "gewollt", um eine höhere Ebene und damit eine "bereitere" Antwort zu haben, was wahr ist, aber zum Preis des unerwünschten Überschusses an Kraftstoff in den Zylindern, wenn sie vor allem die Motorräder, travel Kurven kippen viel, der Schwimmer "gezielt", um den Kraftstoffzufuhrkanal und die anschließende Beschleunigung zum Ausgang der Kurve zu schließen, anstatt die Leistung, die der Motor zu so kostbare Zeit zu erhöhen. der "truck" war so einfach wie sie sich ausbreiteten, ein Hindernis wurde auf dem Fütterungsrohr kalibriert, das seine Reichweite begrenzte und wenn der Pilot den Beschleuniger während der Kurven offen hielt, dass so viel wie es genug war, um die richtige Menge an Benzin zu konsumieren, war es ziemlich sicher, den Motor aus den Kurven nicht zu schlucken.
es war eine raue Lösung, aber genug, um den Motor überleben zu lassen, ohne es abzuschalten, sobald das Fahrrad zurück "in trim" das Problem verschwand.
der Durchmesser dieses kalibrierten Loches war das Ergebnis einer Reihe von Kompromissen, ein Loch zu klein würde zu übermäßige Gewichtung der Vergasung in den langen Geraden führen, eine zu groß hätte nicht zu lange Kurven fahren dürfen.
war die Erfahrung des Piloten, der den richtigen Kompromiss finden musste.
Als unser Heroin sich des Problems bewusst war, war es nicht schwierig, das dürste Problem eines Flugzeugs mit dem eines Motorrads in der Kurve zu assimilieren und schlug eine ähnliche Lösung vor, ein einfaches Loch kalibriert auf die Macht, die den Zufluss von Kraftstoff auf die Tanks der Vergaser begrenzt.
Bei Beaten-up musste der Pilot den Motor "joy" halten, um die richtige Menge an Gas zu konsumieren, andererseits war die "Vollleistung" in der Zeit begrenzt, bis der Füllstand im Tank zu weit ging.
einen Kompromiss, der aber in ungewöhnlichen Einstellungen für die benötigte Zeit fliegen darf, zum Glück braucht ein Flugzeug nicht zu lange "Pick" zu. die Lösung gefunden und mit Hilfe eines kompliziten Testpiloten getestet begann, auf dem Feld mit der resultierenden Exaltierlösung zu experimentieren. die Piloten waren in der Lage, die Deutschen in den Schlägen zu dem Preis einer zusätzlichen Komplikation in der Regelung der Manschetten der Motoren zu jagen. die Lösung wurde besser mit einem ersten manuellen Ein-/Ausschaltsystem entwickelt und dann automatisch "Begrenzer" dann Einspritzvergaser endlich das Problem gelöst.
Inzwischen war die "miss shilling's Blende" eine historische Erfindung geworden und seine Erfindung war mit Ehre und Herrlichkeit bedeckt.
Geschichten von anderen Zeiten und anderen Orten....
das Problem waren die Vergaser, die die Tanks auf einem konstanten Niveau mit dem Schwimmer hatten, dass, wenn negative g ausgesetzt, zum Ende der Race-Öffnung ging, um das Maximum der Zufuhr des Tanks. in Sekundenschnelle verhinderte das Gemisch zu reich eine ordnungsgemäße Verbrennung und der Motor stellte sich unlösbar heraus.
das Problem war groß und die Lösung war nicht einfach, auch weil es als unmöglich angesehen wurde, mit negativen g auf jedem Flugzeug zu fliegen, waren immer die neuen Daimler, die dank direkter Einspritzung in den Zylindern hatte keine Schwierigkeit in umgekehrten Trimmen fliegen.
Glücklicherweise wollte er, dass aufgrund des Mangels an Arbeit viele wütende Frauen aufgerufen, in den britischen Fabriken zu arbeiten, und unter diesen "Arbeitern" gab es auch ein "inerate" mit einem wichtigen Pedigree sowohl als "mechanische" als auch als Autofahrer und vor allem Motorrad.
der Krieg hatte alle sportlichen Aktivitäten ausgelöscht, aber die Erfahrungen blieben kostbar und hörten den tragischen Beschwerden der Testpiloten und vor allem derjenigen, die in die Fabrik gingen, um das novi-Flugzeug zu holen, um die Abteilungen zu übergeben jetzt alle waren sich des Problems bewusst, aber niemand schien es zu lösen.
Die Intuition, was später ein Held der englischen Nation wurde, war für ihre Einfachheit entwaffnet.
in den Motorradrennen in den Jahren zwischen den beiden Kriegen war die "Vorbereitung" für die Rennen mindestens "fortune" und unter anderem war es sehr einfach, Motoren zu finden, auf denen Carbutors wurden anders als die ursprüngliche "accroccati" auf die gute und besser ohne zu viel Sorge der Theorien montiert.
Es war die einfachste Sache, wenn ein Vergaser im Vergleich zum Original übermäßig groß montiert wurde und ohne die Möglichkeit, es mehr als einmal zu "tararlo" zu ändern.
die Schwimmer der Tanks wurden "gewollt", um eine höhere Ebene und damit eine "bereitere" Antwort zu haben, was wahr ist, aber zum Preis des unerwünschten Überschusses an Kraftstoff in den Zylindern, wenn sie vor allem die Motorräder, travel Kurven kippen viel, der Schwimmer "gezielt", um den Kraftstoffzufuhrkanal und die anschließende Beschleunigung zum Ausgang der Kurve zu schließen, anstatt die Leistung, die der Motor zu so kostbare Zeit zu erhöhen. der "truck" war so einfach wie sie sich ausbreiteten, ein Hindernis wurde auf dem Fütterungsrohr kalibriert, das seine Reichweite begrenzte und wenn der Pilot den Beschleuniger während der Kurven offen hielt, dass so viel wie es genug war, um die richtige Menge an Benzin zu konsumieren, war es ziemlich sicher, den Motor aus den Kurven nicht zu schlucken.
es war eine raue Lösung, aber genug, um den Motor überleben zu lassen, ohne es abzuschalten, sobald das Fahrrad zurück "in trim" das Problem verschwand.
der Durchmesser dieses kalibrierten Loches war das Ergebnis einer Reihe von Kompromissen, ein Loch zu klein würde zu übermäßige Gewichtung der Vergasung in den langen Geraden führen, eine zu groß hätte nicht zu lange Kurven fahren dürfen.
war die Erfahrung des Piloten, der den richtigen Kompromiss finden musste.
Als unser Heroin sich des Problems bewusst war, war es nicht schwierig, das dürste Problem eines Flugzeugs mit dem eines Motorrads in der Kurve zu assimilieren und schlug eine ähnliche Lösung vor, ein einfaches Loch kalibriert auf die Macht, die den Zufluss von Kraftstoff auf die Tanks der Vergaser begrenzt.
Bei Beaten-up musste der Pilot den Motor "joy" halten, um die richtige Menge an Gas zu konsumieren, andererseits war die "Vollleistung" in der Zeit begrenzt, bis der Füllstand im Tank zu weit ging.
einen Kompromiss, der aber in ungewöhnlichen Einstellungen für die benötigte Zeit fliegen darf, zum Glück braucht ein Flugzeug nicht zu lange "Pick" zu. die Lösung gefunden und mit Hilfe eines kompliziten Testpiloten getestet begann, auf dem Feld mit der resultierenden Exaltierlösung zu experimentieren. die Piloten waren in der Lage, die Deutschen in den Schlägen zu dem Preis einer zusätzlichen Komplikation in der Regelung der Manschetten der Motoren zu jagen. die Lösung wurde besser mit einem ersten manuellen Ein-/Ausschaltsystem entwickelt und dann automatisch "Begrenzer" dann Einspritzvergaser endlich das Problem gelöst.
Inzwischen war die "miss shilling's Blende" eine historische Erfindung geworden und seine Erfindung war mit Ehre und Herrlichkeit bedeckt.
Geschichten von anderen Zeiten und anderen Orten....
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punta87
Guest
entschuldigen Sie den Präsidenten, wissen Sie, ob die Fiat wie 6 und die verschiedenen a.30fossero monoblocco oder mit den separaten Zylindern?