Er Presidente
Guest
die yak-1 wurde auch um den klimov gebaut, aber das ergebnis war ganz anders!
entwickelt, um die basis einer serie von modellen zu sein, einfach zu bauen und zu pflegen effizient, einfach zu fahren und mit ausgezeichneter manövrierfähigkeit in niedriger höhe und gut in höheren höhen ausgestattet.
es war auf einer seite die einzige in europa vorhandene ebene (ohne spuckfeuer) höher als bf-109 und von dieser zeit war es wirklich selten waren.
geliebt von den piloten, alle nicht ausgeschlossen, sowjetisch und französisch, männer und frauen, von der mechanik und inviso zu den deutschen piloten geliebt.
wurde in einer mischung aus einfachen materialien gebaut, rumpf in stahlrohren, flügel mit holzstruktur, alle mit sperrholz und leinwand bedeckt, war sehr traditionell, aber gut gemacht und innerhalb der reichweite der schlechten sowjetischen produktionsstandards der zeit.
die produktion war immer von geringer qualität, die motoren hatten probleme, auf der außenseite verrotten holz wie auf der lag, aber es war leicht, es in sechsten.
die deutschen entdeckten, dass ihre explosiven kugeln keine explosionshindernisse fanden und die holzstruktur ohne offensichtliche schäden überquerten.
in den ersten wochen der barbarischen operation wurden sie wie alle anderen geschlachtet, aber auf dem boden, in den bomben, in der luft war alles andere geschichte.
die yak-1 war unvollkommen, verlor alles, benzin aus den schlecht geschweißten tanks, die mit den vibrationen geöffnet, öl aus den motoren schlecht zusammengebaut, flüssigkeit aus den kühlsystemen, die nicht auf die niedrigen temperaturen gehalten, hatte die tendenz, einige schlechte stücke zu verlieren, die während der gewalttätigsten manöver montiert, aber im vergleich zu dem, was den russischen piloten angeboten, war ein manna vom himmel.
war gut koordiniert und weniger aufgeräumt der emil unter kontrolle in den engen gassen zu halten, die piloten hatten keine zeit, zu verstehen, was tun könnte, aber das war schon genug, konnte schließlich tun, was er mochte, der manövrierte kampf. wenn ein emil diese art von kampf akzeptierte, war das ergebnis nicht ganz offensichtlich, der erfahreneste deutsche fahrer hatte größere schwierigkeiten, das emil zu kontrollieren, das "nervös" wurde wegen seiner automatischen alules, die dazu neigten, plötzlich gewalttätige vibrationen (buffeting) auf die kloche zu übertragen.
109 war schon ein wunder.
nach der ersten verheerenden wirkung wussten die russen, was zu bauen ist, das yak, nichts als das yak.
die franzosen von normandie-niemen (repariert in der sowjetunion mit französischen piloten aus dem belebten frankreich) wurden begeistert, nach dem versuch westliche modelle bevorzugt auf ihrem yak bleiben, auch wenn die besten anglo-saxon produkte zur verfügung, 1944!.
entwickelt, um die basis einer serie von modellen zu sein, einfach zu bauen und zu pflegen effizient, einfach zu fahren und mit ausgezeichneter manövrierfähigkeit in niedriger höhe und gut in höheren höhen ausgestattet.
es war auf einer seite die einzige in europa vorhandene ebene (ohne spuckfeuer) höher als bf-109 und von dieser zeit war es wirklich selten waren.
geliebt von den piloten, alle nicht ausgeschlossen, sowjetisch und französisch, männer und frauen, von der mechanik und inviso zu den deutschen piloten geliebt.
wurde in einer mischung aus einfachen materialien gebaut, rumpf in stahlrohren, flügel mit holzstruktur, alle mit sperrholz und leinwand bedeckt, war sehr traditionell, aber gut gemacht und innerhalb der reichweite der schlechten sowjetischen produktionsstandards der zeit.
die produktion war immer von geringer qualität, die motoren hatten probleme, auf der außenseite verrotten holz wie auf der lag, aber es war leicht, es in sechsten.
die deutschen entdeckten, dass ihre explosiven kugeln keine explosionshindernisse fanden und die holzstruktur ohne offensichtliche schäden überquerten.
in den ersten wochen der barbarischen operation wurden sie wie alle anderen geschlachtet, aber auf dem boden, in den bomben, in der luft war alles andere geschichte.
die yak-1 war unvollkommen, verlor alles, benzin aus den schlecht geschweißten tanks, die mit den vibrationen geöffnet, öl aus den motoren schlecht zusammengebaut, flüssigkeit aus den kühlsystemen, die nicht auf die niedrigen temperaturen gehalten, hatte die tendenz, einige schlechte stücke zu verlieren, die während der gewalttätigsten manöver montiert, aber im vergleich zu dem, was den russischen piloten angeboten, war ein manna vom himmel.
war gut koordiniert und weniger aufgeräumt der emil unter kontrolle in den engen gassen zu halten, die piloten hatten keine zeit, zu verstehen, was tun könnte, aber das war schon genug, konnte schließlich tun, was er mochte, der manövrierte kampf. wenn ein emil diese art von kampf akzeptierte, war das ergebnis nicht ganz offensichtlich, der erfahreneste deutsche fahrer hatte größere schwierigkeiten, das emil zu kontrollieren, das "nervös" wurde wegen seiner automatischen alules, die dazu neigten, plötzlich gewalttätige vibrationen (buffeting) auf die kloche zu übertragen.
109 war schon ein wunder.
nach der ersten verheerenden wirkung wussten die russen, was zu bauen ist, das yak, nichts als das yak.
die franzosen von normandie-niemen (repariert in der sowjetunion mit französischen piloten aus dem belebten frankreich) wurden begeistert, nach dem versuch westliche modelle bevorzugt auf ihrem yak bleiben, auch wenn die besten anglo-saxon produkte zur verfügung, 1944!.
