Er Presidente
Guest
wir haben schon darüber gesprochen, aber ich möchte zurück zu einer bestimmten version gehen, die eine ära und eine art technologie zu vermitteln.
die welt hat sich verändert, und viel, in den letzten 60 jahren, der convair b-36 friedensstifter repräsentiert die amerika des nachkriegs, dann mächtig und nur besitzer der atomkraft.
b-36 wurde schon vor jahren gedacht, als die vereinigten staaten nach dem bomber aus "10.000 km" suchten, um auf dem pazifik zu verwenden.
die mittleren inseln waren der "baluardo" der herrschaft auf dem pazifik der amerikaner, ohne dass die vereinigten staaten von amerika von ihren interessen in australien und dem ozean isoliert worden wäre.
die amerikanische marine war der lagerstätter der militärischen verteidigung "lontana" und die mittlerin waren zusammen mit den hawaiianern die wichtigsten grundlagen für die pazifik-flotte.
nicht zufällig die japaner, gut informiert über diese probleme, beschlossen, direkt dort ihr spiel spielen, admiral yamamoto, der in den vereinigten staaten studiert hatte, wusste, dass die kontrolle über einen "weg" nach australien durch hawaii und mittler.
die amerikanische militärische luftwaffe wusste, dass, um gegen die marine, und um seine riesigen bundesgelder zu greifen, musste er eine "arnese" in der lage, auf mittler zu kommen.
die idee war besonders ehrgeizig, wenn man bedenkt, dass die reale notwendigkeit war, bombe im katastrophalen fall in feindliche hände gefallen.
nehmen sie von der westlichen amerikanischen küste ab, bringen einige tonnen bomben auf 5000 km und dann zurück, es war wirklich unmöglich für die technologie der 1930er jahre.
die marine, um ihre mittel des kongresses zu sichern, beschlossen, die großen schmutzigen (die deutschen zeppeline des großen krieges) als lösung für das problem zu verwenden, mit verheerenden ergebnissen.
dann kamen die träger und der yachthafen gelang es, wenn möglich, die bereits monströsen wirtschaftlichen gleichgewichte zu flüstern, mussten die schlachtschiffe bauen.
der panamakanal wurde genau finanziert, um eine erhebliche wirtschaftliche einsparung zu rechtfertigen, die sich aus der möglichkeit ergibt, zwei geflüchtete keile im dienst zu halten, eine im atlantik und eine im pazifik. die luftfahrt war spasmodisch auf der suche nach dem bomber von "10.000" km und in all den jahren '30 wurde ständig spezifische und anfragen in bezug auf sie durchgeführt.
es handelt sich um eine reihe von projekten, die auf papier das problem gelöst haben, aber in wirklichkeit konnten sie die frage nicht beantworten.
auf der anderen seite freuten sich die führer der luftfahrt, den politikern die projekte dieser maschinen zu zeigen.
die gleiche b-17, als er seine reise begann, in '33, wurde er als die lösung für das "problem" und als die wahre "antiidote" zu dem "unnötigen" gepanzert des marinas markiert.
prototypen wurden geschickt, provozierend, um die kreuzfahrtschiffe, die die ozeane überquerten, zu "interceptieren", und die reichen erstklassigen passagiere könnten mit den fotos von bombern in formation auf ihren köpfen nach hause gehen.
diese demonstrationsaktionen waren geplant und b-17 wurde die grundlage für die wiederbelebung der luftkraft auf kosten des exorbitanten meeresbodens.
das ziel von 10.000 km war noch weit vom kommen entfernt. boeing war skaltra und plante einen pragmatischen "path", der die b-17 als einfache "bridge" in richtung der "definitive" b-29 sah.
die straße war jedoch klar, hohe höhe, hoch, wo, um den geringsten widerstand zu finden und zu erhöhen, so, autonomie.
b-17 hatte die turbolader, der erste grundlegende schritt, aber es diente viel mehr, druck und flügel mit laminären profilen.
die b-29 konfrontiert all dies super, aber es war zu klein und erreichte nicht den beabsichtigten zweck, auf mittler zu kommen und zu einer "freund" basis in australien.
der angriff auf den perlenhafen verursachte panik, die japaner hatten ihren plan angesetzt, der schlimmste albtraum war passiert, wenn man mitten angegriffen hätte, die vereinigten staaten würden aus dem friedlichen vertrieben werden.
boeing wurde mitten in der entwicklung der b-29 und die convair nahm den "fardello" und die imposante kommission, um den "realen" mittelwegbomber zu realisieren.
die gesamte technologie der druckbeaufschlagten strukturen wurde dem konkurrenten durch das boeing zur verfügung gestellt, während die konvair bevorzugt nicht den flügel mit laminären profilen und starke dehnung, zu futuristisch für eine flügelstruktur von übertriebenen dimensionen wie die für die b-36 notwendig, in 1940 nicht so viel wagen konnte.
das eigentliche problem waren die motoren, obwohl bemerkenswert 2500 b-29 turbolader cvs waren weitgehend unzureichend.
der wright schlug eine monströse 28 zylinder auf 4 sterne von 4500 cv, herrscher zur hand brauchte sechs.
das projekt musste ausgeliefert und nichts blieb übrig, um ein hindernis zu entfernen.
als der erste prototyp die ersten tests machte, um eine ganze reihe von problemen zu beleuchten, die schwanzebenen, b-24 stil mit den doppeldriften, neigte zum "flutter" wegen der skier der riesigen propeller, der "monoruota" trolley war eine quelle von riesigen problemen und es wurde entdeckt, dass die spezifische belastung auf den pisten war unerträglich für jede kontinentale lande lande lande landebahn, ginge schwieriger zu gehend.
glücklicherweise wollte er einen unbedeutenden und langsamen monomotor der marine, der dauntlosen, gelang es, die gesamte japanische flotte zu versenken, die mittendrin angriff, der alptraum bestand und die b-36 plötzlich weniger "strategisch" wurde.
der wright hatte seine 28 zylinder, vier 7 sterne vorgeschlagen, praktisch der vier zyklon (aber mit zwei zylindern weniger) eines b17 konzentriert in einem baum, und auf dem b-36 brauchten sie 6, 4500 cv zu "punkt".
die welt hat sich verändert, und viel, in den letzten 60 jahren, der convair b-36 friedensstifter repräsentiert die amerika des nachkriegs, dann mächtig und nur besitzer der atomkraft.
b-36 wurde schon vor jahren gedacht, als die vereinigten staaten nach dem bomber aus "10.000 km" suchten, um auf dem pazifik zu verwenden.
die mittleren inseln waren der "baluardo" der herrschaft auf dem pazifik der amerikaner, ohne dass die vereinigten staaten von amerika von ihren interessen in australien und dem ozean isoliert worden wäre.
die amerikanische marine war der lagerstätter der militärischen verteidigung "lontana" und die mittlerin waren zusammen mit den hawaiianern die wichtigsten grundlagen für die pazifik-flotte.
nicht zufällig die japaner, gut informiert über diese probleme, beschlossen, direkt dort ihr spiel spielen, admiral yamamoto, der in den vereinigten staaten studiert hatte, wusste, dass die kontrolle über einen "weg" nach australien durch hawaii und mittler.
die amerikanische militärische luftwaffe wusste, dass, um gegen die marine, und um seine riesigen bundesgelder zu greifen, musste er eine "arnese" in der lage, auf mittler zu kommen.
die idee war besonders ehrgeizig, wenn man bedenkt, dass die reale notwendigkeit war, bombe im katastrophalen fall in feindliche hände gefallen.
nehmen sie von der westlichen amerikanischen küste ab, bringen einige tonnen bomben auf 5000 km und dann zurück, es war wirklich unmöglich für die technologie der 1930er jahre.
die marine, um ihre mittel des kongresses zu sichern, beschlossen, die großen schmutzigen (die deutschen zeppeline des großen krieges) als lösung für das problem zu verwenden, mit verheerenden ergebnissen.
dann kamen die träger und der yachthafen gelang es, wenn möglich, die bereits monströsen wirtschaftlichen gleichgewichte zu flüstern, mussten die schlachtschiffe bauen.
der panamakanal wurde genau finanziert, um eine erhebliche wirtschaftliche einsparung zu rechtfertigen, die sich aus der möglichkeit ergibt, zwei geflüchtete keile im dienst zu halten, eine im atlantik und eine im pazifik. die luftfahrt war spasmodisch auf der suche nach dem bomber von "10.000" km und in all den jahren '30 wurde ständig spezifische und anfragen in bezug auf sie durchgeführt.
es handelt sich um eine reihe von projekten, die auf papier das problem gelöst haben, aber in wirklichkeit konnten sie die frage nicht beantworten.
auf der anderen seite freuten sich die führer der luftfahrt, den politikern die projekte dieser maschinen zu zeigen.
die gleiche b-17, als er seine reise begann, in '33, wurde er als die lösung für das "problem" und als die wahre "antiidote" zu dem "unnötigen" gepanzert des marinas markiert.
prototypen wurden geschickt, provozierend, um die kreuzfahrtschiffe, die die ozeane überquerten, zu "interceptieren", und die reichen erstklassigen passagiere könnten mit den fotos von bombern in formation auf ihren köpfen nach hause gehen.
diese demonstrationsaktionen waren geplant und b-17 wurde die grundlage für die wiederbelebung der luftkraft auf kosten des exorbitanten meeresbodens.
das ziel von 10.000 km war noch weit vom kommen entfernt. boeing war skaltra und plante einen pragmatischen "path", der die b-17 als einfache "bridge" in richtung der "definitive" b-29 sah.
die straße war jedoch klar, hohe höhe, hoch, wo, um den geringsten widerstand zu finden und zu erhöhen, so, autonomie.
b-17 hatte die turbolader, der erste grundlegende schritt, aber es diente viel mehr, druck und flügel mit laminären profilen.
die b-29 konfrontiert all dies super, aber es war zu klein und erreichte nicht den beabsichtigten zweck, auf mittler zu kommen und zu einer "freund" basis in australien.
der angriff auf den perlenhafen verursachte panik, die japaner hatten ihren plan angesetzt, der schlimmste albtraum war passiert, wenn man mitten angegriffen hätte, die vereinigten staaten würden aus dem friedlichen vertrieben werden.
boeing wurde mitten in der entwicklung der b-29 und die convair nahm den "fardello" und die imposante kommission, um den "realen" mittelwegbomber zu realisieren.
die gesamte technologie der druckbeaufschlagten strukturen wurde dem konkurrenten durch das boeing zur verfügung gestellt, während die konvair bevorzugt nicht den flügel mit laminären profilen und starke dehnung, zu futuristisch für eine flügelstruktur von übertriebenen dimensionen wie die für die b-36 notwendig, in 1940 nicht so viel wagen konnte.
das eigentliche problem waren die motoren, obwohl bemerkenswert 2500 b-29 turbolader cvs waren weitgehend unzureichend.
der wright schlug eine monströse 28 zylinder auf 4 sterne von 4500 cv, herrscher zur hand brauchte sechs.
das projekt musste ausgeliefert und nichts blieb übrig, um ein hindernis zu entfernen.
als der erste prototyp die ersten tests machte, um eine ganze reihe von problemen zu beleuchten, die schwanzebenen, b-24 stil mit den doppeldriften, neigte zum "flutter" wegen der skier der riesigen propeller, der "monoruota" trolley war eine quelle von riesigen problemen und es wurde entdeckt, dass die spezifische belastung auf den pisten war unerträglich für jede kontinentale lande lande lande landebahn, ginge schwieriger zu gehend.
glücklicherweise wollte er einen unbedeutenden und langsamen monomotor der marine, der dauntlosen, gelang es, die gesamte japanische flotte zu versenken, die mittendrin angriff, der alptraum bestand und die b-36 plötzlich weniger "strategisch" wurde.
der wright hatte seine 28 zylinder, vier 7 sterne vorgeschlagen, praktisch der vier zyklon (aber mit zwei zylindern weniger) eines b17 konzentriert in einem baum, und auf dem b-36 brauchten sie 6, 4500 cv zu "punkt".
