die "wahre" Luftfahrtgeschichte

[Stefano_ME30]

2006

hier sollen wir eine alte geschichte "erinnern".
klar (für diejenigen, die mich kennen) wird kein spaziergang sein, sondern wird der umpteente besuch der "geschichte" in bezug auf vulgären kampf zwischen "technologie" und "politische" (verschuldete wirtschaft).

beginnen wir mit den bösen brüdern, dem leuchtenden beispiel der "anomalie" und der demonstration der "absurdität" des wirtschaftspolitischen industriesystems der alten europäer.

 

[Stefano_ME30]

anfang des letzten jahrhunderts war es schon seit 30 jahren, dass es in frankreich versuchte, etwas zu fliegen, aber ohne erfolg. die "technologischen" zeiten im jahr 1900 waren reif, aber es fehlte an der fähigkeit, alle techniken und kenntnisse in einem "organischen" und arbeitsobjekt "zusammenzustellen".
es ging für experimente, die "schnelle" objekte und nichts mehr produzierten. ich sage in franken, denn in diesem moment (vor dem großen krieg) waren sie die technologischen "meister der welt".
um den "historischen kontext" des augenblicks besser zu klären, möchte ich daran erinnern, dass es in amerika noch kriege mit der pellerossa (poveracci!) und für meer govono die "clipper" (die schönen großen schiffe des segelns, sehr schnell) gab.
in europa war es an der zeit, mit dem rest des planeten "risisch" zu spielen und das maximum der "technologie" war der dampfzug, der nicht zu schnell gehen sollte, sonst konnten die passagiere nicht atmen!
wir (italienisch) waren hungrig und das einzige was wir exportierten waren emigranten (die sklaven in amerika ersetzen mussten, jetzt "frei" und zu teuer).

 

[Stefano_ME30]

rahmen den "historischen moment" wir gehen, um zu sehen, was die beiden brüder miteinander verbunden haben.
allein, isoliert in einem verlorenen landa des nordkarolins (es wurde von gott in einem amerika vergessen von der ganzen welt) begann zu "erfahren" die fliegenden maschinen (alianti) und dann zu dem "most heavy air"-vertrieb (flugzeug).

 

[Stefano_ME30]

hatte viele probleme, zuerst das flügelprofil.
bald fertig, sie bauten einen miniatur-windtunnel (!!!!) und experimentierten hunderte von profilen im reduzierten maßstab, indem sie sie auf einer art skala, die ihm den wert der fließparität gab.
nicht einfach? in der tat die erste ebene "kalkuliert" in italien war die sva, 18 jahre später!!

 

[Stefano_ME30]

das zweite problem, das kontrollsystem und entschied sich für die überwältigung der flügel (gut) und für die canardlösung (eine katastrophe, vielleicht das schlimmste, was sie taten).
alle probleme der kontrollierbarkeit (abheben in der luft ist nicht schwierig, das problem bleibt!) waren mühsame und lange und schwierige lösung, trotz jahrelanger erfahrung in den "gleitern" (alanti ohne und mit mann an bord).
leider hatten sie keinen "wind-shop" im ganzen flugzeug.

 

[Stefano_ME30]

Diethylamin mein gesicht:

original gesendet von stefano_me30
und für die canardlösung (eine katastrophe, vielleicht das schlimmste, was sie getan haben). .

canard -" konstruktive formel, in der horizontale implantation am vorderen ende des rumpfes platziert wird, normalerweise am hinteren ende platziert, ist diese formel schlecht diffundiert. "

es ist eine definition im internet gefunden, aber können sie es mir erklären?

 

[Stefano_ME30]

ursprünglich von myface gesendet
canard -" konstruktive formel, in der horizontale implantation am vorderen ende des rumpfes platziert wird, normalerweise am hinteren ende platziert, ist diese formel schlecht diffundiert. "
es ist eine definition im internet gefunden, aber können sie es mir erklären?

der "kanard" hatte, und jetzt immer mehr, viele anwendungen.
ein aktueller klassiker ist der avant piaggio (bellissimo & italianssimo).
in der praxis wird die "horizontale ebene" (satz von stabilisator & balancer) auf dem "muso" der ebene anstatt auf dem schwanz montiert.

theoretisch mit der "regierung" vor dem baricentre erhöht die "versicherungsfähigkeit" des flugzeugs, aber leider erhöht es auch die instabilität proportional.

moderne flugzeuge (dank der elektronik) können "instabil" sein und wird die software sein, um sie künstlich stabil zu machen. um die instabilität zu erhöhen, versuchen wir, die mitte des "aerodynamischen drucks" (der punkt, an dem wir denken können, angewendet alle aerodynamischen kräfte) im vergleich zu dem "baricentro" der flugzeugmassen zu "verlängern". sie "add" eine kleine front "wing", die klein und fest (israeli kfir) oder mobil (eurofighter) sein kann.
dieser flügel kann dem rücken hinzugefügt werden oder vollständig ersetzen (reine kerze).

unsere brüder nutzten den canard für logistische bedürfnisse, mehr als aerodynamik. die vertikale ebene (timon) hinter allen ebenen der regierung, und die horizontale (balancer) vor, mit allen auf den stäben.

die instabilität, die durch die lösung erzeugt wurde, wurde dadurch verschärft, dass es sich um einen "fliegender flügel" (fliegender) handelte, d.h. es hatte keinen festen teil (balancer) und den "onboard computer" sehr rudimentär (!).
in der praxis die ebene auf der horizontalen ebene ausgerichtet zu halten war ein echtes unternehmen, dass nur wenige aviatoren mit großer sensibilität gelang zu erreichen.

 

[Stefano_ME30]

nun, sie alle zu sehen scheint einfach, aber sie mussten sie von gesunder pflanze "erfinden".
die lösung und die realisierung des unfehlbaren.
sie hatten verstanden, dass der propeller "behandelt" werden musste und dachte wie ein kleiner "rotierender flügel" (es scheint logisch, aber noch seit jahren, nachdem, auf den propellern nicht viel wusste) und beschlossen, große "lente" propeller zu bauen.
brillante wahl, aber einen "reducer".
jahrzehnte nach ihnen werden die propeller mit "horriblen" folgen auf den motorschaft "angesetzt".
fand das richtige "profil" der klingen (auch hier waren die erfahrungen im windkanal wertvoll) beschlossen, das problem des "reducers" zu lösen.
nun bauten sie fahrräder (die waren und sind, einfache objekte, um sie zu sehen, aber von technologischem "inhalt") und es war "natürlich", um eine schöne kettenübertragung zu verwenden.
nicht glücklich, dass sie sich um das problem des "reaktionspaares" auf die rotation der klinge kümmerten (apotheose, noch heute gibt es diejenigen, die sich um die bimotoren kümmern) und beschlossen, zwei gegenläufige propeller zu montieren.
eine raffinierte lösung, aber zweifellos über den fähigkeiten für eine realisierung mit einer kettenübertragung. der nach rechts montierte propeller (auf dem pilotplatz) drehte sich wie die motorwelle, während der auf der linken seite die kette hatte, die "überquert" bildete ein "eight" um das fahrrad umzukehren (ich stelle dann das img zu klären).
alles gewürzt durch den typischen anglo-sächsischen pragmatismus, der darauf hindeutet, die propeller in verschiedenen farben zu färben (grün und blau), um nicht "konfusion" zur montage zu machen.

 

[Stefano_ME30]

! gekratzt

original gesendet von stefano_me30
der "kanard" hatte, und jetzt immer mehr, viele anwendungen.
ein aktueller klassiker ist der avant piaggio (bellissimo & italianssimo).

ja, sehr nett. ich wusste nicht, dass es piaggio dieses flugzeug mit einem schnurrbart war!
cmq für jetzt ist der kurs nachvollziehbar.. körperlich erträglich. .

 

[Stefano_ME30]

er

provoziert mich nicht, dass sonst "ich male auf dem beschleuniger" und "sie rutschen!"


:

 

[Stefano_ME30]

original gesendet von graffito
ja, sehr nett. ich wusste nicht, dass es piaggio dieses flugzeug mit einem schnurrbart war!
cmq für jetzt ist der kurs nachvollziehbar.. körperlich erträglich. .

auge, dass der piaggio in frage hat nichts mit der piaggio di pontedera zu tun!

hier sprechen wir über die rhinaldo piaggio, die nur den namen in gemeinsam mit diesem automobil

 

[Stefano_ME30]

gehen wir jetzt zum "starken stück", dem motor.
um (1900 oder darunter) gab es keine motoren, die leicht genug waren (leistungsgewichtsverhältnis), um auf einer ebene eingesetzt zu werden.
richtig (!) die brüder beschlossen, "make it" ein motor, geschweige denn!!!
ich gehe zu beschreiben mit einem typischen tab (betrachtung im allgemeinen beziehe ich mich auf den flyer von 1909, entwickelte version des flyers "a" von 1903 und erste flugzeug in italien zu hundert zellen fliegen, einfach weil ich es besser als meine taschen weiß).
viermal benzin, vier zylinder in leitung, auf wasser gekühlt, 3200 ccm verlagerung ca., 18 kw leistung (12 in der ersten), zwei ventile pro zylinder (im kopf!!!), von denen eine automatische (einnahme) und ein befehl zu stab und bilancere (ungeladen) (in der ersten version gab es drehventile, eine katastrophe), seitlich kam baum, verteilung von getrieben, sehr zylinder
es zu lesen war nicht so schlecht, außer der macht (kompassioniert) ein selbst gebauter motor in den frühen 1900er jahren zu sein, oder?

ich habe vergessen...

aluminiumbasis, geschlossen (vor allem).

netzteil....(lesen gut!), indirekte mechanische injektion!!!!

! was sagst du?
dann, es hat unglaublich. praktisch in der hausgarage von zwei "praktiken" von fahrrädern gebaut!


:

 

[Stefano_ME30]

! mein gesichtder wunsch zu fliegen hatte seine flügel in sein gehirn gelegt!

 

[Stefano_ME30]

ich hänge foto (in diesem sommer von mir selbst in den tal weinberg gemacht).

von links haben wir:
- exterieurmotorwelle (mit den beiden zahnrädern für die übertragung des fahrrades auf die beiden ketten der propeller).
-fly (große bohne)
-aluminium-basis (lacrime in den augen!)
- mechanische pumpe kraftstoffeinspritzung (von der nockenwelle auf der gegenüberliegenden seite gesteuerte getriebe)
- saugleitung benzin (ab dem tank aufgesetzt)
- mandatslinie (mit "splasher" auf dem "einnahme tromboncino" arghhh)
- mechanisches pumpenöl (identisch zu benzin)

dies ist ein motor in österreich auf einer wright-lizenz im jahr 1909 gebaut.
der motor unterzog eine "schwere ernte" auf dem ersten zylinder, der die basis beschädigte (sie sehen die "toppa" setzen, um die basis an der rechten stütze zusammenzuhalten).

 

[Stefano_ME30]

! Tomcat

original gesendet von stefano_me30
ich hänge foto (in diesem sommer von mir selbst in den tal weinberg gemacht).

auf dem foto "3" (das ist der erste...) sehen sie besser..
ich habe auch ein sehr interessantes foto: ein flugzeug kam gerade im museum (september 2006) gefunden in afghanistan.
dann eine schöne v24, ich habe darüber in meinem vorherigen beitrag gesprochen.

grüße

tomcat

 

[Stefano_ME30]

original gesendet von tomcat_73
auf dem foto "3" (das ist der erste...) sehen sie besser..
ich habe auch ein sehr interessantes foto: ein flugzeug kam gerade im museum (september 2006) gefunden in afghanistan.
dann eine schöne v24, ich habe darüber in meinem vorherigen beitrag gesprochen.

grüße

tomcat

das erste foto (maximal ist der motor in "this".
die zweite ist die "reliquie" eines imam ro. 57 gefunden in afghanistan von unserem militär.
der v24 ist der motor der idrocaorsa macchi 72 der agello-aufzeichnung, in der tat ist es zwei fiatmotoren asso 12 zylinder "gekoppelt" in einem einzigen 24 zylinder.

wir kommen auch zu ihm.

 

[Stefano_ME30]

trotz des genie der beiden brüder, den flyer zu fliegen, war unmöglich.
mit dem 12 kw (im jahre 1907, im jahre 1903 waren sie noch weniger) diente es einem "robusten" wind von "prow" und gab den totalen mangel an "untercarriege" (landewagen, seltsam für "bicyclers") reibung war übertrieben.
sie beschlossen, das flugzeug von einer art "monorotaia" abzunehmen, die auf dem boden platziert wurde und durch ein system von kabeln und gegengewicht wurde das flugzeug von der erde als eine art katapult "dipped" (diejenigen der marina wissen!).
ich hänge ein foto an, um zu klären.

 

[Stefano_ME30]

es ist ein wort!
ie7 verlässt nicht das fenster für "die befestigung" werden an die bvn (gute alte netscape).

auf dem foto sieht man die art der holzpyramide, die das gegengewicht enthält, das vor dem abnehmen und "agganisiert" zur mitte erhöht wurde.

und hier entsteht "das problem".

 

[Stefano_ME30]

nur ein "vertieft" auf einer alten kontroverse.
aber wenn wir mit "luft" eine "meist schwere luft" bedeuten (um sie von der "leichteren", ballons und schmutzig) zu unterscheiden, die ausziehen und mit eigenen mitteln landen kann, dann passt vielleicht etwas nicht.
weil mit dem system der "catapult" ich könnte einen gleiter und "disparate" bauen und dann, nach einigen "in thermal" land (sie tun es normalerweise), dann? was ist passiert? haben wir die "zweite" des telefons?
meine meinung ist, dass es nicht absolut regelmäßig ist, ein konto ist die verwendung der schiene (in abwesenheit von trolley mit schlittschuhen auf dem boden wäre die reibung inakzeptabel gewesen) ein konto ist das katapult, das neben, wurde nicht nur in den ersten versuchen verwendet (1903), sondern bis zum auftreten des flyers "b" jahre später (1910).
dann, dass es entschieden wird, dass ein flugzeug so ist, wenn es in der lage ist, "halten" in der luft (so ohne sich gedanken darüber, wie es abnimmt), für mich ist es eine einfache "interpretation" von bequem.

gehen wir weiter.

p.s.: statistisch ist das "catapult" das am wenigsten fotografierte objekt der "flugzeuggeschichte", ein grund wird da sein!

:

 

[Stefano_ME30]

! ♪

original gesendet von stefano_me30
p.s.: statistisch ist das "catapult" das am wenigsten fotografierte objekt der "flugzeuggeschichte", ein grund wird da sein!

wahrscheinlich nicht "sexy" als der rest der fliegenden maschinen.
was ist ein katapult? eine sache von "a bang and go!"

hi.