Ergal vs anticorodal

[tiger 1975]

es ist nicht wahr, dass ich nicht zu dieser welt gehöre... bevor... ich bin ein motorradfahrer von "langer kurs".... ich bin in einer website eingeschrieben usw.
was ich sage, ist nur, dass es oft mehr möglichkeiten gibt, die gleiche sache zu tun, dann hängt von den notwendigkeiten, kosten zu etablieren, materialverarbeitung behandlungen usw.
in unserem fall gehen wir von stahl zu anti-korrodal zu titan ergal zu druckguss etc......abhängig!
ich habe geschrieben, dass meiner meinung nach der beste wert für geld gibt es an die anti-rodale (die küste "poco" und es wird auch durch das fruchten gefunden) , dann weiß ich nicht genau, welche konkurrenz unser stück laufen muss, natürlich die egal und ein gutes material gibt es besser oder schlechter, es ist der projektist zu wählen nach vielen faktoren wie die erfahrung und fehler von uns oder von anderen gemacht!
es ist nicht meine absicht, kontroversen zu schaffen oder zu tun, mehr als andere in jedem sektor zu wissen!
aber ich sage nur, dass mehr....die anti-rodal nach mir reagiert auf die stöße besser als die ergal....ich habe gesehen, rallyemaschinen auf subcoup in anticorodal dick 5 mm, dass sie nicht brechen!

 

[simone_85]

im haus habe ich die anti-rodal 6082 t6 wie es mir qlk1 empfohlen. als preise kann ich ihnen sagen, dass die anti-rodal zu uns ist 5,65 euro/kg, während die 7075 6,50 euro/kg. die relativen spezifischen gewichte sind von 2,7 für 6082 und 2,8 für die hergalen (wenn nn erro). for now ich werde versuchen, sie in antikorodal zu verwirklichen, da der mechaniker, der will, dass es einige änderungen vornehmen muss, um von etwa zehn mm der lenker voranzutreiben und sie auf ästhetische ebene zu verbessern. magari diejenigen in der endgültigen version ich werde sie in ergal..ps dank tt x die informationen erhalten!

 

[VigZ]

material sparen?

ich berichtige mich, sie sparen 5 €...

ich verstehe nicht. .

vgl.

 

[stevie]

5.65 eur/kg?
wo kaufen sie aluminium in schmuck? ich bezahle es 3,20 eur/kg gerade gestern bestellt und die preise fallen noch.

 

[Preparation-H]

material sparen?

ich berichtige mich, sie sparen 5 €...

ich verstehe nicht. .

vgl.

eine lira (oder besser €uro) gespeichert ist eine lira verdient. .


....si aber vom "master" (oder arbeitgeber, wie sie sagen würden)... :biggrin:

hi.
p-h

 

[simone_85]

5.65 eur/kg?
wo kaufen sie aluminium in schmuck? ich bezahle es 3,20 eur/kg gerade gestern bestellt und die preise fallen noch.

das hat mir mein einkaufsbüro gesagt. ich habe keine ahnung, wo sie es kaufen. .

 

[simone_85]

material sparen?

ich berichtige mich, sie sparen 5 €...

ich verstehe nicht. .

vgl.

nn ist so viel, wie es das unternehmen speichert, das problem ist, dass sie mich geschichten machen, wenn ich neue materialien (in diesem fall die ergal) teilen, da in unserer art von maschinen die antirodal gut geht. ich öffnete den posten im licht dessen, was getan hat!

 

[VigZ]

das ist ein problem, das sich etwas von der ursprünglichen unterscheidet, die war: welches material benutze ich? ...

 

[marcof]

nn ist so viel, wie es das unternehmen speichert, das problem ist, dass sie mich geschichten machen, wenn ich neue materialien (in diesem fall die ergal) teilen, da in unserer art von maschinen die antirodal gut geht. ich öffnete den posten im licht dessen, was getan hat!

sie verstehen nicht, ob sie diese hobby-komponente auf ihrem fahrrad machen möchten, am samstag nachmittag in der firma, wo sie arbeiten und wo sie die antirodale haben und würden sie nicht die hergale nehmen, sondern güte sie lassen sie ihre "kisse" tun
umgekehrt, wenn es ein stück, das sie von der produktion machen müssen, ich denke, sie müssen verwenden, was sie wollen, nicht, was sie haben.
ich sagte, ich würde nicht mit dir fahren... :wink:

hi.

marsch

 

[stevie]

unlösliche lenkplatten? wir sagen keine häresien.
betrachten sie, dass während des bremsens und damit, wenn sie lastübertragung auf die front in den modernen sporträdern können sie ruhig auf die halbe tonne last ankommen, die sich auf die stängel bewegt, die zu den lenkplatten kommen und von hier zum schilf.
als materialien, die sie immer auf ergal oder möglicherweise avional sind.
aufmerksamkeit mit der ergalen, die eine sensibilität für die hohe schnitzerei darstellen, und daher wird es notwendig sein, viel die realisierung (breite strahlen der montage, gute oberflächen, etc.) zu heilen und darauf zu achten, dass es sehr korrosionsgefährdet ist (im gegensatz zu der anti-rodal) dann obligatorisch zu eloxieren.

 

[marcof]

unlösliche lenkplatten? wir sagen keine häresien. .

ich habe grund, dass die wirklichen "tuers" sind, wenn in ordnung, potenzielle selbstmorde, wenn es schief geht selbstmord begehen und unschuldige menschen einschließen, wenn es schlecht geht, sie unschuldige menschen einschließen und sie nichts tun.


hi.

 

[Meccbell]

ich habe grund, dass die wirklichen "tuers" sind, wenn in ordnung, potenzielle selbstmorde, wenn es schief geht selbstmord begehen und unschuldige menschen einschließen, wenn es schlecht geht, sie unschuldige menschen einschließen und sie nichts tun.

ich werde oft von sechzig preparatoren oder, schlimmer, "piloten" gefragt, die wollen, dass ich ihn beleuchten oder anpassen kann.
persönlich habe ich mich jedoch immer weigert, stücke an "truck" fahrzeuge jeglicher art zu tun oder zu arbeiten, wenn ich nicht zuerst eine vom auftragnehmer ordnungsgemäß unterzeichnete veröffentlichung erhalten habe, in der gesagt wurde, dass alles unter der vollen verantwortung des kunden erfolgt ist, der erklärt, für ihn oder für dritte vollkommen irgendwelche risiken zu kennen.

wer weiß, warum auf 10 anfragen nur 2 zustimmen, mir das obige blatt zu unterschreiben.

ich arbeite jetzt und dann für den sektor, aber immer und nur auf der zeichnung von menschen, die von "bereiten" oder verschiedene veränderungen verstehen uns viel und dass sie nicht davon träumen würden, sich solche fragen zu beginn des fadens zu stellen, da philosophie, für andere hier bereits erwähnt, immer und nur ist:
"tu einfach, was du brauchst. der rest oder ist nutzlos oder gefährlich"

 

[sampom]

was ich sage, ist, dass es oft mehr möglichkeiten gibt, dasselbe zu tun

es tut mir leid.
wirklich, was du gesagt hast, ist das:

und dann ist diese art von stück nicht sehr beansprucht. .

und dann nach ihren berechnungen wieder:

du hast immer eine spannung, die dich zum lachen bringt. .

und verzeihen sie mir, aber bestimmte aussagen, wenn sie von einem techniker/mechaniker kommen neben "langstreckenmotorradfahrer" (wie sie punktuell) machen mich ein wenig spezies.

leider ist er recht marcof, viele pseudo-tuner (ich weiß, sie sind nicht. aber wenn ein freund sie auf der grundlage ihrer mechanischen/motocycling-erfahrung beraten möchte, wären diese antworten zumindest "gefährliche" argumentation; sie opfern grundlegende konzepte auf dem altar der ästhetik und der wunderbaren leistung.

natürlich all dies ohne kontroverse.:3545:

grüße
marco: lächeln:

 

[tiger 1975]

unlösliche lenkplatten? wir sagen keine häresien.
betrachten sie, dass während des bremsens und damit, wenn sie lastübertragung auf die front in den modernen sporträdern können sie ruhig auf die halbe tonne last ankommen, die sich auf die stängel bewegt, die zu den lenkplatten kommen und von hier zum schilf. .

500\4 = 125 durch einstellen eines abschnitts gleich dem durchmesser der gabeln ( theoretisch\prudential) und einer dicke von 20mm erhalten wir:
50 x 20= 1000 mm2 500\1000 wir bekommen 5 n\mm2 zu schneiden... was lacht
für das biegen der rede ist komplizierter mangel viele daten aber ich denke, es gibt kein problem!

natürlich denkt jeder es nach geschick und wissen!

mehr als mystische argumentation würde es wert sein zu wissen, was bewegung und wettbewerb es ist!

 

[Stefano_ME30]

wenn das rad gedrückt wird, überträgt es den aufwand an den rahmen durch die lenkplatten.
einige sind einfache direkte kräfte entsprechend der achse der stängel, aber es gibt ein paar komponenten verstärkt durch die länge der gabeln, die nicht vernachlässigbar scheint.

 

[tiger 1975]

sehen sie... größe, diese art von ding ist nicht einfach.. .at zumindest auf der karte, für die sie auf der erfahrung basieren, und dann versuchen sie, zu gehen, wie es löcher + oder - große stöße etc.
da die platten jedoch an die beiden enden und an die zweite mitte gebunden sind, aber alle als eine art doppel-t-strahl betrachtet werden, und ich glaube, dass 2 dicke und beabstandete platten bieten eine große widerstand gegen alle bemühungen (die sicherlich nicht wenige sind) und ihre komponenten, dann gibt es müdigkeit etc.
wir können bis morgen diskutieren, aber eine gezielte berechnung machen, die ich denke, es ist unmöglich, so dass jeder sagt seine!
meine ist: werden nicht verrückt mit "besonderen" materialien, sondern tun die platten 2 oder 3 mm + dick, aber es ist meine meinung, da meine meinung bleibt, dass viele verkaufen sie die platten wie ergal, aber in wirklichkeit sind sie nicht, wenn sie brechen dann haben sie "übertrieben" und nicht sie, die schlecht sind.
allerdings retapturing lieber freund: meiner meinung nach ist die anti-stahl fein, auch wenn alternativ gibt es bessere materialien!
wenn wir dann für die dünne gehen wollen, müssen wir die richtung der fasern usw... aber ich denke, die proggettisten für diese dinge basieren + auf technischen beweisen, dass auf berechnungen!
es tut mir leid, wenn ich einen harten kopf habe, aber sie haben mir das nur gegeben!

 

[marcof]

mehr als mystische argumentation würde es wert sein zu wissen, was bewegung und wettbewerb es ist!

was soll ich tun? :smile: ) und nicht berücksichtigen impulsspannungen, dass das fahrrad wiegt und wenn schläge auf die harte...
für den motorradtyp sprachen sie über honda von kreuz. ich glaube, die vorderen gabeln, zusammen mit dem rest, haben ihre schöne arbeit zu tun.
ich wiederhole jedoch, dass ich nicht mit dir komme:redface:

hi.

 

[stevie]

hergal kostet 50 cent mehr als die anti-rodal ich verstehe nicht, wo es darum geht, es zurückzukehren. ..berücksichtigt, dass mit einem dutzend kg machen sie alle und zwei platten gibt es einen unterschied von 5 euro zwischen ihnen in antikorodal und die sie in ergalen.
dann werden die platten, die ich gesehen habe, in der regel bearbeitet, beleuchtet usw. es geht nicht darum, zwei platten zu nehmen, damit wir die löcher der stängel und die des stabes bilden.
an diesem punkt ist es besser, uns die serie zu verlassen, die garantiert und getestet werden.
das problem ist dann nicht nur mit dem brechen verbunden, das ist ein extremer fall, der nie auftreten sollte, sondern vor allem mit der steifigkeit der stängelgruppe, die präzision in der kurve gewährleistet. wer würde auf ein fahrrad gehen, das in der kurve die front hat, die wie ein pudding aussieht? ich danke ihnen bestimmt nicht.
problematisch ist daher die optimierung zwischen steifigkeit und eindämmung der masse.

 

[sampom]

500\4 = 125 durch einstellen eines abschnitts gleich dem durchmesser der gabeln ( theoretisch\prudential) und einer dicke von 20mm erhalten wir:
50 x 20= 1000 mm2 500\1000 wir bekommen 5 n\mm2 zu schneiden... was lacht
für das biegen der rede ist komplizierter mangel viele daten aber ich denke, es gibt kein problem!

natürlich denkt jeder es nach geschick und wissen!

mehr als mystische argumentation würde es wert sein zu wissen, was bewegung und wettbewerb es ist!

vielleicht war es so einfach. .
ich habe es nicht verstanden. vielleicht ist unter allen nur der geringste wichtige stress)

dann, egal welche art von motorrad oder wettbewerb. auch für normale straßennutzung oder amateur offroad spannungen gibt es hier (proportional), und obwohl nicht "sie werden nehmen" ist das gesamte fahrrad entworfen, um seine grenzen zu erreichen; denken sie nur an die leistungen, die die letzte straße haben, robe von wenigen rückleuchten.. und immer noch sicherheit muss über alles sein.
für offroads, cross speziell, normale produktion ist bereits "bereites rennen". dann die piloten mit den trainern, wenn sie sie an geschmack, fahrstil und eigenschaften der strecke anpassen, bis sie fast aus den "prototypen" machen. aber es wäre nicht der fall, die "dynamische" ist, dass und die wahlen der häuser sind bereits darauf ausgerichtet, maximale sicherheit und leistung zu haben.

jedoch kann der avantrene-komplex als "das herz" des fahrrads betrachtet werden, und sicherlich nicht lösen es mit einem produkt und multiplikation.

. der kurs ist nicht so lange. .
und wenn diese: alle trainer, offiziere und nicht, machen sie in 7075 ein grund, wird da sein, oder?

ich würde nicht mit dir aufs fahrrad gehen, wenn ich meine hände auf ihn gelegt hätte:




nur eine "sympathische" klarstellung für die richtige nomenklatur:

ich glaube, die vordergabeln,

"la forcella", singular, es ist eins.vorderseite er ist weggelassen, da ist nur der eine und er ist bekannt vor ihm stehen.

bewegt sich auf den stielen zu den lenkplatten und von hier nach baldachin.

im motorrad, das der lenkung, wird genannt kann nicht mit 2 n.

ich entschuldige mich für den dummen punkt, aber für mich ist es eine echte leidenschaft und ich möchte die richtigen begriffe geben, nur um zu verstehen:biggrin:

grüße
marco: lächeln:

 

[sampom]

das problem ist dann nicht nur mit dem brechen verbunden, das ist ein extremer fall, der nie auftreten sollte, sondern vor allem mit der steifigkeit der stängelgruppe, die präzision in der kurve gewährleistet. wer würde auf ein fahrrad gehen, das in der kurve die front hat, die wie ein pudding aussieht? ich danke ihnen bestimmt nicht.
problematisch ist daher die optimierung zwischen steifigkeit und eindämmung der masse.

zitat:4425:

grüße
marsch