Enthüllt den neuen Ferrari F60

[Zanna91]

hardware f60, hier ist der neue einsitzer hier ist der neue einsitzer, die 55. geschichte, für die nächste welt von f1. der stall enthüllte es auf dem web, nach den neuen rettenden kanonen des zirkus, warten auf das debüt auf der strecke, zog von fiorano zum mogello für fragen von eis und frost.

und nannte es f60, sechzig als die haltung des pferdes in so vielen ausgaben der weltmeisterschaften.

technische daten

Autoindustrie​

• aus zusammengesetztem wabenmaterial mit kohlenstofffaseraustausch
• selbsthemmende differenz ferrari längsänderung
• halbautomatischer elektronisch gesteuerter sequentieller befehl mit schnellem wechsel
• anzahl der märsche 7 +rn
• scheibenbremsen aus kohlenstoff
• unabhängige aufhängungen mit front-/schiebefeder
• gewicht (mit wasser, öl und pilot) 605 kg
• räder bbs (vorne und hinten) 13“
• system der erholung der kinetischen energie ferrari, in zusammenarbeit mit magneten marelli

Motor​

• typ 056
• anzahl cilindri 8)
• Aluminiumzylinderblock v 90 °
• anzahl der ventile 32
• pneumatische verteilung
• gesamtkapazität 2398 cm würfel
• Alesing und Colle 98 mm
• gewicht > 95 kn
• Elektroneninjektion méri marelli
• zünden elektronische magnete statische marelli
• Benzina Shell v-power ulg-66l/2
• schalenschmierstoffe

 

[UGoverALL]

hoffentlich mehr gehen als es schön ist..

 

[Zanna91]

abgesehen von den flügeln, die die dinge sind, die mehr sterben, weil vorschriften die schönste sache, die die neuen normen zu mir gebracht haben, sind die sauberkeit auf der linie des einsitzers, entfernen sie alle flügel und anhänge verschiedene aus dem körper auto war eine tolle idee, weil sie sahen wie die raumschiffe, während sie jetzt die gut sichtbaren linien der maschine besonders aus der sicht von oben zu schätzen wissen.:finger:

 

[Stefano_ME30]

der interessanteste teil ist das energierückgewinnungssystem.
ich bin neugierig zu sehen, was sie dachten und ich bin sicher, dass es eine quelle von kratzern sein wird.

hi.

 

[Exatem]

am lächerlichsten ist, dass die föderation neue vorschriften zur kostensenkung aufzwingt und gleichzeitig die markierungen für den rekuperator der energie, deren entwicklung nach dem d.h. sonntag, kostet einen brunnen. auch der immer zukunftsgerichtete gefüttert. verbotene private tests. jetzt, um einen jungen fahrer vielleicht italienisch auf einer ferrari sollten wir warten, wer weiß, wie viel oder was (wo geht er zu erleben?). aber kommt das alter des ruhestandes nie für die f1s?
allerdings ist der neue f60 trotz der scheiße der flügel schön. ich stimme zu, dass die elemination aller anlagen die linien sauberer und daher bemerkenswert gemacht hat.
f1 herren sollten daran erinnert werden, dass das gleiche der maximale ausdruck der automobiltechnologie ist und dass sich immer positiv auf die industrie auswirkt (heute verwenden alle autos zum ersten mal scheibenbremsen auf einem f1, ohne die forschung auf materialien, aerodynamik usw. zu zählen).
es kann andere straßen geben, die die flügel der designer nicht abschneiden. .
grüße

 

[Stefano_ME30]

am lächerlichsten ist, dass die föderation neue vorschriften zur kostensenkung aufzwingt und gleichzeitig die markierungen für den rekuperator der energie, deren entwicklung nach dem d.h. sonntag, kostet einen brunnen. auch der immer zukunftsgerichtete gefüttert. verbotene private tests. jetzt, um einen jungen fahrer vielleicht italienisch auf einer ferrari sollten wir warten, wer weiß, wie viel oder was (wo geht er zu erleben?). aber kommt das alter des ruhestandes nie für die f1s?
allerdings ist der neue f60 trotz der scheiße der flügel schön. ich stimme zu, dass die elemination aller anlagen die linien sauberer und daher bemerkenswert gemacht hat.
f1 herren sollten daran erinnert werden, dass das gleiche der maximale ausdruck der automobiltechnologie ist und dass sich immer positiv auf die industrie auswirkt (heute verwenden alle autos zum ersten mal scheibenbremsen auf einem f1, ohne die forschung auf materialien, aerodynamik usw. zu zählen).
es kann andere straßen geben, die die flügel der designer nicht abschneiden. .
grüße

es ist wirklich grob!
eine verordnung, um kosten zu reduzieren und jedes jahr zu zwingen, die gesamte maschine neu zu gestalten, um sie an neue vorschriften anzupassen.
die kosten zu reduzieren wäre genug, um die änderungen nur auf einige komponenten jahr für jahr anzuwenden (heute der motor, im nächsten jahr der heckflügel, die nach der aufhängung etc.), die den aufwand und die möglichkeit geben, die kleineren teams zu "atmen".
begrenzung der wintertests ist eine nutzlose und gefährliche sache, die "pandan" mit der hypothese der verwendung des einzigartigen motors macht.
ich bin am obst, aber es wird den "tzunami" nehmen, um sie alle auszulöschen.
hi.

 

[Zanna91]

sie haben bemerkt, dass die position der spiegel nach mir sind gefährdet, flankiert / gummiert, sowie von nicht wenigen vibrationen, sah den riesigen arm, dass sie über den angriff und den praktisch flachen abschnitt der unterstützung.
es gibt aber auch zu sagen, dass sie offenbar eine deutlich verbesserte sichtbarkeit bieten können.
hinter ihnen haben praktisch freies feld und beide erlauben, die gesamte strecke und nicht nur eine seite zu sehen.
und dann die oberfläche des spiegels ist riesig im vergleich zu dem üblichen oder zumindest habe ich dieses gefühl.:finger:

grüße,
jacomo

 

[Exatem]

ich glaube, das italienische genie traf wieder..
die stützen der spiegel scheinen eine funktion vor allem aerodynamische. .
sie töten f1. teams können keine kosten tragen. jedes jahr, wie richtig sagt stefano_me30, zwingen sie die teams, die maschine komplett neu zu gestalten. die teams können sich dann im laufe des jahres nicht entwickeln, weil die tests nicht durchgeführt werden können. reifen ändern sich kontinuierlich... (sie wollen die autos verlangsamen und die überholungen erleichtern? ok, reduzieren sie die abschnitte der reifen!!!), sie erwarten den einzigartigen motor!!! das ist eine halluzinierende demenz... ein unternehmen wie die ferrari sollte mit einem motor laufen, der chinesisch ist, um die kosten zu enthalten?
aber hör auf, uns für die...
sie gehen in die wüste und verlassen sich unola und dann weiter anacronistisch in die bergwiesen. seien sie klar, montecarlo ist einer der aufregendsten gp der welt, aber dass sie nicht kommen, um zu sagen, dass sie lieber einen track anstelle eines anderen abhängig von der sicherheit! das sind c... e!
das hauptproblem von f1 ist herr ecclestone und herr mosley. wenn beide in andere restliche berufe übergehen, werden wir einen anderen f1 sehen. wenn es noch existiert...

:36_1_4:​

 

[Zanna91]

die beiden löcher, die unter den schnabeln nach mir gesehen werden, werden die kühlbuchsen für die kers sein, weil sie in den rahmen eintreten und die luft mit diagonalweg in übereinstimmung mit dem baricentro fördern, wo gesagt wird, dass jeder die kers setzen will, nur nicht um den baricentro zu ändern (das ist genau pass, aber wo ist das reservoir). :finger:

 

[ian3d]

formel 1 ist der maximale technische ausdruck im automobilbereich, mit ausnahme einer bestimmten reifengröße. in der tat, während für alle autos der serie die tendenz ist, kreise von durchmesser immer größer und niedrige reifen, in formel 1 geht gegenstrom, weiterhin verwenden räder von 13" mit reifen zu schulter sehr hoch. so kann die forschung, die benötigt wird, um reifen mit strukturen zu bauen, die für eine f1 geeignet sind, nur marginal auf die produktion von serien angewendet werden.

 

[Meccbell]

es wird eine gegenstimme sein, aber ich bevorzuge die vorschriften, die maximal alle 10 jahre geändert werden, wie die yankees aus der cart/indy/chamcar formel oder als der teufel heute genannt wird.

denen, die widersprechen, dass die f1 das maximum der studie im automobilbereich ist, sage ich nur, eine innovation herauszuziehen, die auf dem aktuellen auto vorhanden ist und dass es nicht möglich gewesen wäre, ohne rennen zu experimentieren.
wach auf! geschäft ist geschäft..
seit mindestens zehn jahren ist die automobilindustrie eine welt, in der technische lösungen nicht so viel unter dem technologischen potenzial (wie im rennsport), sondern auf marketing basiert.
wenn der kunde bereit für eine bestimmte sache ist (lesen: er ist bereit, für sie zu verbringen) dann präsentiert er in pump magna die "trovata", ansonsten (wir sind nicht ganz "gekocht" durch werbung und "bild") geht mit den üblichen 4-rad-öfen, die für 75% sind die gleichen für mindestens 20 jahre. .
sonst würden wir autos haben, die die hälfte der aktuellen wiegen, die schmierstoffe verwenden, die sich nicht ändern, wenn nicht alle 4 oder 5 jahre, die einfach entwickelt werden können, indem man eine minute oder zwei vor der konsole eines pc, auf dem sie nicht töten, wenn sie eine front 120 pro stunde und mit anderen "wurms" wie diejenigen, die sie auf rennwagen sehen.


zurück in die ferrari, schön oder hässlich bedeutet nichts. erstens, weil es zuerst notwendig wäre, die anderen gesehen zu haben und warum dann zählt, dass es gewinnt.
eine sache lässt mich verwirrt: sie nannten es einen "geborenen pass", d.h., ich schätze, dass aerodynamik, trimmung und vielleicht das gleiche getriebe und motor kalibriert werden, um das maximum in ablösung und/oder beschleunigung zu geben.
um die anderen zu überwinden, dachten die ingenieure darüber nach, aber nicht von den anderen überholt zu werden, hoffen wir, dass die fahrer darüber nachdenken werden, dass im letzten jahr nicht, dass sie einen so großen widerstand entgegensetzen.

 

[UGoverALL]

es wird eine gegenstimme sein, aber ich bevorzuge die vorschriften, die maximal alle 10 jahre geändert werden, wie die yankees aus der cart/indy/chamcar formel oder als der teufel heute genannt wird.

denen, die widersprechen, dass die f1 das maximum der studie im automobilbereich ist, sage ich nur, eine innovation herauszuziehen, die auf dem aktuellen auto vorhanden ist und dass es nicht möglich gewesen wäre, ohne rennen zu experimentieren.
wach auf! geschäft ist geschäft..
seit mindestens zehn jahren ist die automobilindustrie eine welt, in der technische lösungen nicht so viel unter dem technologischen potenzial (wie im rennsport), sondern auf marketing basiert.
wenn der kunde bereit für eine bestimmte sache ist (lesen: er ist bereit, für sie zu verbringen) dann präsentiert er in pump magna die "trovata", ansonsten (wir sind nicht ganz "gekocht" durch werbung und "bild") geht mit den üblichen 4-rad-öfen, die für 75% sind die gleichen für mindestens 20 jahre. .
sonst würden wir autos haben, die die hälfte der aktuellen wiegen, die schmierstoffe verwenden, die sich nicht ändern, wenn nicht alle 4 oder 5 jahre, die einfach entwickelt werden können, indem man eine minute oder zwei vor der konsole eines pc, auf dem sie nicht töten, wenn sie eine front 120 pro stunde und mit anderen "wurms" wie diejenigen, die sie auf rennwagen sehen.


zurück in die ferrari, schön oder hässlich bedeutet nichts. erstens, weil es zuerst notwendig wäre, die anderen gesehen zu haben und warum dann zählt, dass es gewinnt.
eine sache lässt mich verwirrt: sie nannten es einen "geborenen pass", d.h., ich schätze, dass aerodynamik, trimmung und vielleicht das gleiche getriebe und motor kalibriert werden, um das maximum in ablösung und/oder beschleunigung zu geben.
um die anderen zu überwinden, dachten die ingenieure darüber nach, aber nicht von den anderen überholt zu werden, hoffen wir, dass die fahrer darüber nachdenken werden, dass im letzten jahr nicht, dass sie einen so großen widerstand entgegensetzen.

ich stimme mit ihnen 100%!!! :finger:

 

[Exatem]

ich stimme nicht mit mekkbell überein.
ich denke, dass viele dinge, die wir heute auf unseren autos verwenden, von rennsport ableiten, siehe scheibenbremsen, radialreifen, anti-packing, cx autos, federn, elektro-assisted getriebe und wir könnten weiter. .
natürlich, wenn sie mir sagen, dass ein unzerstörbares auto, das nichts verbraucht, noch nicht getan wurde, ist wahr, aber vielleicht ist es nicht wert, ein solches produkt zu machen. es passt nicht zu autos, es passt nicht zu komps. öl, es passt nicht zu den gommits, es passt nicht zu den regierungen und so weiter.
aber mr. ecclestone, der so viel von kostensenkung spricht, wie viel hat sein anteil reduziert?
auch wenn der riese f1 zusammenbrechen musste, machte er genug geld!

 

[Oldwarper]

ich frage mich immer:
wenn es der maximale ausdruck der motorforschung sein muss, weil die regeln maschinen alle gleichen, gleichen reifen, gleiche alar-profile, gleichen motor (für diese zeit, glück) gleiche steuereinheit, gleiche gewichte, gleiche abmessungen... keine elektronik, keine intelligente federung. .

an dieser stelle haben wir fotokopiermaschinen, bei denen der wert der forschung nur marginal sein wird und der rest den cu** und den griff des piloten tun wird.

für die "applied f1-technik", die "erfindungen", die zitiert werden, gehen zurück zu den morgendämmern der f1, heute wie heute f1 und suche nach den serienautos reisen zu stagnierenden komprtiments, außer "ammennicoli" schlecht gepinkelt, um einen pilotpunkt wie auf einem rennwagen zu machen. elektronische kraftwerke kamen viel später auf f1 als auf standardmaschinen an, intelligente aufhängungen wurden als abs und achsen entfernt, airbags wurden nie auf f1 gesetzt, automatische getriebe wurden auf f1 gesetzt, wenn sie bereits landwirtschaftliche traktoren hatten (die "elektroattuates" in paletten wurden auf dem markt gesetzt, um "digest" zu den italienern die automatische änderung "i'd like automatic change" "ah, i know. handicapped?" jetzt setzen sie es auch auf die suvs: sachen wirklich behindert, oder behindert, die sie wollen, aber geistig der vermarkter).

die techniken von f1 werden nun aus dem luftfahrtbereich genommen und nicht mehr "automatisch" (sie verbringen mehr zeit im windkanal als in der werkstatt).

ein sport vielleicht schön zu sehen (sie kennen die schlafs des post-prandial...), aber ende selbst. und gefüllt mit $$$, was auch immer sie sagen, um es politisch richtig aussehen zu lassen, indem sie "save" anschreien.

 

[Exatem]

von beginn ihrer antwort, sie scheinen mir zuzustimmen, dass imposante gleiche autos für alle ist ein st.....ta. oder zumindest nicht in f1. monobrand-trophäen existieren für jeden geschmack und für alle taschen (oder fast).
aber im zweiten teil sagen sie, dass heute die suche in f1 von luftfahrtableitung und die autos von heute nichts schulden dieser forschung.
ich denke, dass forschung nur so ist, nicht auf ein feld beschränkt, sondern sich gegenseitig von einer disziplin zu einer anderen.
die verwendung von kohlenstoff oder hochtechnologischen materialien ist heute überall verbreitet, beim radfahren wie beim skifahren, bei motorrädern (siehe die neue dukedoms gp praktisch fast ohne rahmen, nur ein kleiner teil in kohlenstoff, der den lauf mit dem motor verbindet) wie in motonautica (auch hier gibt es eine f1, die hungersnöte, überhöhte propeller usw. produziert hat).
ich glaube, es ist eine gute idee, dass die forschung auf die höchste ebene geschoben wird, da wir früher oder später, vielleicht indirekt, davon profitieren.
nur, dass das spiel große tropo geworden ist, drehen sie zu viel geld und sie enden in der mitte der wüste laufen, oder in dieser groben valencia.
tschüss.

 

[Oldwarper]

was ich sage, ist, dass, wenn das serielle auto einmal auf die suche nach f1 gezogen, es ist jetzt null, wenn nicht das gegenteil. es zieht mehr aus anderen sektoren, die nicht nur die von motorsport sind (ich erinnere mich an rallyes mit dem aufkommen der permanenten integralen traktion, das war ein echtes ziel und delta s4 gemacht evictions, bevor alle anderen angenommen es).
und wenn zunächst die forschung "rein" und reiz für alle hersteller war, müssen sie jetzt zeit hinter codes und abzeichen und anklets zu verlieren, um byzantinische vorschriften zu erfüllen, die nichts mit der technologischen entwicklung zu tun haben.

in einer weile, um sie gehen mehr "langsam" (aber was ist der punkt, ich sage... denk nur an die duchies. lassen sie sie stark gehen, dann sehen, ob sie auf der straße sind: kühl sie werden auf die räder des eisens setzen. .

es genügt, wie ich vorgeschlagen hatte, furchteinflößende mengen auf den verbrauch zu setzen, aber es ist bekannt, dass die munition und mächtigen arabischen sponsoren nicht sehr zustimmen können. es wäre das einzige, was von f1 zur serienproduktion fliegen würde und... es ist nicht der ca.

:3559:

 

[Meccbell]

die verwendung von kohlenstoff oder hochtechnologischen materialien ist heute überall verbreitet, beim radfahren wie beim skifahren, bei motorrädern (siehe die neue dukedoms gp praktisch fast ohne rahmen, nur ein kleiner teil in kohlenstoff, der den lauf mit dem motor verbindet) wie in motonautica (auch hier gibt es eine f1, die hungersnöte, überhöhte propeller usw. produziert hat).
ich glaube, es ist eine gute idee, dass die forschung auf die höchste ebene geschoben wird, da wir früher oder später, vielleicht indirekt, davon profitieren.
tschüss.

richtig.
wie h. ford sagte: "es gibt keinen fortschritt, wenn innovationen nicht für alle sind".

jetzt sagen sie mir ein wenig diese immanente und umfangreiche verwendung von kohlenstoff, in denen felder des gemeinsamen lebens, der gewöhnlichen menschen, eines gemeinsamen tages, können sie finden und schätzen.

es genügt, wie ich vorgeschlagen hatte, furchteinflößende mengen auf den verbrauch zu setzen, aber es ist bekannt, dass die munition und mächtigen arabischen sponsoren nicht sehr zustimmen können. es wäre das einzige, was von f1 zur serienproduktion fliegen würde und... es ist nicht der ca.

es wäre genug, die klausel, die bis anfang der 1970er jahre hatte, in kraft zu setzen, wonach der kraftstoff von der firma "referral" (d.h. von flagge auch für die öle) des landes, in dem die rasse gehalten wird, geliefert werden muss.
und achten sie darauf, dass das benzin gleich der tankstelle war.
so dass es sowohl auf motorischer ebene als auch auf verbrauchseindämmung gesehen werden würde, die den paxxe wirklich verdreht hat.
jetzt verwenden sie ein "braunes", das benzin definieren ist wie wollen "latte" nennen, dass weiße sachen, die im hyper in kartons verkaufen.

 

[space_developer]

ich frage mich immer:
wenn es der maximale ausdruck der motorforschung sein muss, weil die regeln maschinen alle gleichen, gleichen reifen, gleiche alar-profile, gleichen motor (für diese zeit, glück) gleiche steuereinheit, gleiche gewichte, gleiche abmessungen... keine elektronik, keine intelligente federung. .

an dieser stelle haben wir fotokopiermaschinen, bei denen der wert der forschung nur marginal sein wird und der rest den cu** und den griff des piloten tun wird.

ja, aber änderungen der vorschriften sind sehr politisch. ...
und sollte auf die bauherren gerichtet werden, die mehr investieren (ferrari, mercedes, toyota, renault, ...)
oder zur abflachung der leistung, um die wettbewerbsfähigkeit zwischen fahrern und teams zu erhöhen ....

 

[Exatem]

richtig.
wie h. ford sagte: "es gibt keinen fortschritt, wenn innovationen nicht für alle sind".

jetzt sagen sie mir diese immanente und umfangreiche verwendung von kohlenstoff, in denen felder des gemeinsamen lebens, der gewöhnlichen menschen, eines gemeinsamen tages, sie finden und schätzen können

mah, ich denke an mich als "gemeinsame" person und als ich ein wenig mit dem fahrrad fahre, nutze ich ein fahrrad mit dem kohlenstoffrahmen. ich fahre auch ein motorrad mit scheibenbremsen und ich trage abgeleitete und erfahrene schutzarten im rennen, ein auto mit radialreifen... etc. etc.
dann wissen sie, jeder macht seine eigene meinung, dass glücklicherweise solche diskussionen erzeugt. .
hi.

 

[UGoverALL]

(ich erinnere mich daran, mit dem aufkommen der permanenten integralen traktion, das war ein echter meilenstein und delta s4 gemacht evictions, bevor alle anderen es angenommen).

der delta s4 hat nie... im gegenteil, er erwischt schläge von 205 t16.
der speer, unter anderem, kam um 4wd später als audi (der erste) und peugeot (zweite).
dann, nach der beseitigung des gr.b, nach dem vorfall, in dem die armen toivonen starb, kam delta 4wd und alle anderen in den ruhestand. .
von dort begann die epoeie der speer nach den siegen von stratis und 037.