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Guest
wir sind: innerhalb des monats juni wird die berühmte retrofit fap (der partikelfilter, die auf alle autos angewendet werden, sogar auf die bereits auf dem markt) ankommen, die ermöglicht, dass alle euro 4 diesel in den tagen der blöcke frei zirkulieren können.
das gerät, bereits im trentino high adige und in einigen ländern des nordens, wird daher auch in allen italienischen städten ankommen, aber es bleibt zu sehen, dass ich es benutze: der vielleichtnata diesel kämpfer euro4 (beide zu roma und tausend in der gleichen weise wie benzin-maschinen der vorkrieg) gefahr, die ankunft dieses ökologischen geräts in einer art von jagdstempel auf die karte der zirkulation zu transformieren, in einer weise. der rest wird im zweiten stock passieren: seine korrekte montage, die tatsache, dass motoristen es später nicht zähmen (die nachrüstung sollte nicht vergessen werden, verschlechtert die leistung und erhöht den verbrauch) und sogar seine anwesenheit.
in italien wurden tatsächlich die kontrollen der abgase auf der straße praktisch abgeschafft, von grundlegender bedeutung, um die antwort zu überprüfen, was aus dem topf herauskommt, was - nach der homologation - auslaufen sollte. so einmal "die praxis einrichten" sind sie sicher, unbestraft zu sein. und dieses mal gibt es kein alibis: angesichts der wut der motoristen auf dem thema (ein blick auf den ersten blog ist mehr als tausend reden wert), kann man sicher sein, dass niemand sorglos ist, kommunale verwaltungen so taub auf die probleme der bürger, aber auch auf die umwelt zu betrügen (diesel euro4 ist auch ohne partikelfilter emittieren 90% weniger dünne pulver von alten dieselautos). aber es muss gesagt werden, dass es keine gewissheiten in diesem bereich gibt: es ist wahr, dass antipartikelfilter staub reduzieren, aber es ist auch wahr, dass es den pm10 nicht "riduce", sondern in kleinere partikel verwandelt, d.h. in pm2.5 oder pm1. nach einigen viel gefährlicher, weil so mikroskopisch, dass es nicht durch unsere lunge blockiert ist. kurz gesagt, zur hölle.
aber was ist dieser berühmte "anti-particulate active filter", getauft nach den fap- oder dpf-marken? nach der karte der zirkulation eine sehr geheimnisvolle sache, bis zu dem punkt, dass, um zu verstehen, ob das auto ausgestattet ist oder nicht dieses systems ist es notwendig, um nach einem geheimnisvollen akronym auf der karte der zirkulation zu suchen. .
im wesentlichen ein in den abgaskanal eingebrachtes element, das die von dieselmotoren erzeugten partikelemissionen bis zur grenze des messbaren abbauen kann. in der praxis behält der f ap bzw. dpf die festen partikel pm10, filtert sie aber nicht nur oder hält sie fest: mit einem komplizierten system gelingt es, zu verbrennen, so dass er sich kontinuierlich an den regenerationsprozess des filters selbst anschließt.
das partikel - das in der brennkammer geboren wird, wenn es eine unvollständige verbrennung aufgrund des mangels an sauerstoff gibt - besteht in der tat aus kohlenstoff-mikrosphären, die die kohlenwasserstoffe aus dem brennstoff und dem schmiermittel absorbieren und wiederum verbrannt werden können. es ist jedoch zu sagen, dass die menge und qualität der partikel auch von der qualität des öls (insbesondere der schwefelmenge) und der wirksamkeit der nachbehandlung abhängt, nicht nur von der verbrennung des motors.
in allen fällen die berühmte fap, um die pm10 in der praxis aggregate so viele moleküle des partikels in einer art "ball", groß genug, um durch den fap filter abgefangen werden. der trick liegt in der tatsache, dass es mit dem öl eine substanz namens "zerin" (schurenoxid, inerte natürliche substanz, in einem speziellen tank in der nähe des öls enthalten) vermischt wird, die diese leistung chemisch besitzt. der motorist nichts bemerkt, weil alles automatisch zu jeder versorgung passiert, aber die vorteile sind viele, weil dieser korb auch die "entzündungstemperatur" dieser makromoleküle senken kann, damit sie sie bei bedarf verbrennen können. dh, wenn ein computer entscheidet, dass die zeit gekommen ist und wenn das auto auf außerstädtischen strecken fährt.
nutzlos zu fragen, wie der computer versteht, ob das auto in der stadt oder auf der autobahn fährt: die vielen eletronischen kraftwerke wissen alles. und basierend auf geschwindigkeit, durchschnitt, anzahl der runden und tausend andere parameter können nicht irren, so dass die fap weg von den städtischen zentren.
hier öffnet sich jedoch eine neue "querelle". welche verschmutzung erzeugt einen schein, während er entsteht? geheimnis. laut autoherstellern, "das ist eine zunahme der resible smog". sie behaupten, dass der filter nicht ausspuckt alle gifte angesammelt und in der tat ist es wahr, weil es sie brennt. aber warum wurde es dann so gemacht, dass der fap auto-rigeneri nur in den außerstädtischen strecken ist? und warum gibt es zu diesen zeiten keine bestimmten emissionsdaten?
aus der republik..http://www.repubblica.it/2008/01/mo.../motori-retrofit-fap/motori-retrofit-fap.html
das gerät, bereits im trentino high adige und in einigen ländern des nordens, wird daher auch in allen italienischen städten ankommen, aber es bleibt zu sehen, dass ich es benutze: der vielleichtnata diesel kämpfer euro4 (beide zu roma und tausend in der gleichen weise wie benzin-maschinen der vorkrieg) gefahr, die ankunft dieses ökologischen geräts in einer art von jagdstempel auf die karte der zirkulation zu transformieren, in einer weise. der rest wird im zweiten stock passieren: seine korrekte montage, die tatsache, dass motoristen es später nicht zähmen (die nachrüstung sollte nicht vergessen werden, verschlechtert die leistung und erhöht den verbrauch) und sogar seine anwesenheit.
in italien wurden tatsächlich die kontrollen der abgase auf der straße praktisch abgeschafft, von grundlegender bedeutung, um die antwort zu überprüfen, was aus dem topf herauskommt, was - nach der homologation - auslaufen sollte. so einmal "die praxis einrichten" sind sie sicher, unbestraft zu sein. und dieses mal gibt es kein alibis: angesichts der wut der motoristen auf dem thema (ein blick auf den ersten blog ist mehr als tausend reden wert), kann man sicher sein, dass niemand sorglos ist, kommunale verwaltungen so taub auf die probleme der bürger, aber auch auf die umwelt zu betrügen (diesel euro4 ist auch ohne partikelfilter emittieren 90% weniger dünne pulver von alten dieselautos). aber es muss gesagt werden, dass es keine gewissheiten in diesem bereich gibt: es ist wahr, dass antipartikelfilter staub reduzieren, aber es ist auch wahr, dass es den pm10 nicht "riduce", sondern in kleinere partikel verwandelt, d.h. in pm2.5 oder pm1. nach einigen viel gefährlicher, weil so mikroskopisch, dass es nicht durch unsere lunge blockiert ist. kurz gesagt, zur hölle.
aber was ist dieser berühmte "anti-particulate active filter", getauft nach den fap- oder dpf-marken? nach der karte der zirkulation eine sehr geheimnisvolle sache, bis zu dem punkt, dass, um zu verstehen, ob das auto ausgestattet ist oder nicht dieses systems ist es notwendig, um nach einem geheimnisvollen akronym auf der karte der zirkulation zu suchen. .
im wesentlichen ein in den abgaskanal eingebrachtes element, das die von dieselmotoren erzeugten partikelemissionen bis zur grenze des messbaren abbauen kann. in der praxis behält der f ap bzw. dpf die festen partikel pm10, filtert sie aber nicht nur oder hält sie fest: mit einem komplizierten system gelingt es, zu verbrennen, so dass er sich kontinuierlich an den regenerationsprozess des filters selbst anschließt.
das partikel - das in der brennkammer geboren wird, wenn es eine unvollständige verbrennung aufgrund des mangels an sauerstoff gibt - besteht in der tat aus kohlenstoff-mikrosphären, die die kohlenwasserstoffe aus dem brennstoff und dem schmiermittel absorbieren und wiederum verbrannt werden können. es ist jedoch zu sagen, dass die menge und qualität der partikel auch von der qualität des öls (insbesondere der schwefelmenge) und der wirksamkeit der nachbehandlung abhängt, nicht nur von der verbrennung des motors.
in allen fällen die berühmte fap, um die pm10 in der praxis aggregate so viele moleküle des partikels in einer art "ball", groß genug, um durch den fap filter abgefangen werden. der trick liegt in der tatsache, dass es mit dem öl eine substanz namens "zerin" (schurenoxid, inerte natürliche substanz, in einem speziellen tank in der nähe des öls enthalten) vermischt wird, die diese leistung chemisch besitzt. der motorist nichts bemerkt, weil alles automatisch zu jeder versorgung passiert, aber die vorteile sind viele, weil dieser korb auch die "entzündungstemperatur" dieser makromoleküle senken kann, damit sie sie bei bedarf verbrennen können. dh, wenn ein computer entscheidet, dass die zeit gekommen ist und wenn das auto auf außerstädtischen strecken fährt.
nutzlos zu fragen, wie der computer versteht, ob das auto in der stadt oder auf der autobahn fährt: die vielen eletronischen kraftwerke wissen alles. und basierend auf geschwindigkeit, durchschnitt, anzahl der runden und tausend andere parameter können nicht irren, so dass die fap weg von den städtischen zentren.
hier öffnet sich jedoch eine neue "querelle". welche verschmutzung erzeugt einen schein, während er entsteht? geheimnis. laut autoherstellern, "das ist eine zunahme der resible smog". sie behaupten, dass der filter nicht ausspuckt alle gifte angesammelt und in der tat ist es wahr, weil es sie brennt. aber warum wurde es dann so gemacht, dass der fap auto-rigeneri nur in den außerstädtischen strecken ist? und warum gibt es zu diesen zeiten keine bestimmten emissionsdaten?
aus der republik..http://www.repubblica.it/2008/01/mo.../motori-retrofit-fap/motori-retrofit-fap.html
