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A380 Qantas, beschädigte Motorfotos

  • Ersteller Ersteller cacciatorino
  • Erstellt am Erstellt am
cacciatorino schrieb:
dabei liegt der fokus jedoch auf der beschädigung des flügels aus den vom motor projizierten fragmenten:
http://blogs.crikey.com.au/planetal...natomy-of-the-airbus-a380-qf32-near-disaster/
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wenn ich sehe, dass diese berichte über katastrophenausbrüche immer zwischen den gedanken gekämpft werden, dass diese flugzeuge von gott gebaut und entworfen werden, oder dass passagiere und crew einen großen arsch hatten: eek:
ich bin... ein reifenschaum reichte aus, um die katastrophe zu verursachen: frisch:
 
praktisch alles würde aus der ermüdenden ausbeute eines beschlags resultieren, aufgrund eines sitzes (counterbore=lamatura) außerhalb des zentrums, und auch ein nettes wenig, das foto zu sehen. :eek:

aber...!!! und mit was tun die lamatures, 'menschen? :confused:
mit schwarzem decker???? :mad:
 
marcof schrieb:
wenn ich sehe, dass diese berichte über katastrophenausbrüche immer zwischen den gedanken gekämpft werden, dass diese flugzeuge von gott gebaut und entworfen werden, oder dass passagiere und crew einen großen arsch hatten: eek:
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und wenn ich diese dinge höre oder sehe, denke ich immer daran, was mein cousin mir gesagt hat (gute seele), dass er seit 20 jahren technischer manager von alitalia zu malpensa war:
"erinnern sie sich, dass flugzeuge nie allein fallen, aber sie ziehen sie runter. und ziehen sie nach unten sind diejenigen, die sie mit luft behandeln oder diejenigen, die sie auf dem boden behandeln"
es wird auch eine ovvity sein, zu katalanisch, aber es setzt uns immer zurück.
 
Meccbell schrieb:
praktisch alles würde aus der ermüdenden ausbeute eines beschlags resultieren, aufgrund eines sitzes (counterbore=lamatura) außerhalb des zentrums, und auch ein nettes wenig, das foto zu sehen. :eek:
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ich wusste nicht viel, sogar weil ich ein paar zeichnungen aussenden muss, und ich bekomme es am nachmittag wieder gut. aber auch diejenigen, die die pfeile setzen, um den bereich der "fatigue c r a c k ing" zu zeigen, nahm eine schöne krabbe! : wagen:

vielleicht erklärt uns der präsident, was passiert ist. .
 
pfeile beiseite, das konzept ist, dass alles entworfen wurde, um eine perfekte ausrichtung der hydraulischen schaltröhren zu haben, wenn nicht, einer der sitze auf einer disallinierten verbindung, eine seitenkraftkomponente auf die montage, die anomal geladen das rohr, bestimmt seine ermüdungsversagen.

da dies noch störender erscheint, als ob eine fehlausrichtung gesehen, aber vermutlich nicht übertrieben gegenüber der längsentwicklung des rohres, könnte es solche schäden bestimmen, dann bedeutet es, dass die leimung des teils auch ein wenig getan hätte, wie zu sagen, "tired".
es ist auch zu sagen, dass in den hydraulischen kreisläufen oft harmonische bauteile und pulsation im projekt oft schwer quantifiziert werden können, was aufgrund einer frühen ermüdung der bauteile zu diesen ausbeuten führen kann.
aber es ist genau für das, was in der oleodynamik (auch in der "terrestrischen") versucht, am besten jeden teil durchzuführen, der eine kupplung, sowohl statische als auch dynamische, mit anderen komponenten der schaltung beinhaltet.
 
ich versuche es immer noch herauszufinden, aber es scheint mir, dass das problem sehr ernst war, ernster als die nachrichtenberichte.

es scheint, dass alles durch einen ölverlust im bereich zwischen zwei stufen der kompression erzeugt wurde.
wir reden über 30 rr, also drei baum.
ein wandmontierter durchgang eines flexiblen hätte sich ergeben und das öl wäre in den kompressor gegangen.
für das, was es wert ist, kam das öl in die brennkammer, die die explosion verursachte, der resultierende überdruck zerstörte die scheibe der turbine, von der sie die "kocci" fanden.
verbrennungskammern wurden zerlegt und in der tat gibt es in den fotos des motors praktisch nicht mehr.
ich hänge ein design einer selbst konstruierten turbine durch eine geniale menge an.
sie können sehen, vereinfacht, das problem der schmierung, wenn aus irgendeinem grund das öl aus der "flats" seite der turbine entweichen sollte, würden sie so viel rauch und beschädigung gegenüber der turbine selbst haben, aber wenn stattdessen "los" war es die verdichterseite, würde das öl in die brennkammer mit schädlichen auswirkungen gesaugt.
tatsächlich befindet sich der schmierbereich bei einem niedrigeren druck des kompressors, so dass das öl nicht "ausgehen" würde, aber wenn es sich um einen stromzuführungskanal zum verlust handelt, könnte der öldruck den kompressor gut "kraften".

das nur, um das problem zu "starten".

p.s.: und auch einige "vorschläge" zu denen mit den lagern der turbinen machen uns zu "ketten".
:smile:
 

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Meccbell schrieb:
pfeile beiseite, das konzept ist, dass alles entworfen wurde, um eine perfekte ausrichtung der hydraulischen schaltröhren zu haben, wenn nicht, einer der sitze auf einer disallinierten verbindung, eine seitenkraftkomponente auf die montage, die anomal geladen das rohr, bestimmt seine ermüdungsversagen.
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eh, es gab einen grund, wenn auf dem super-alce et ähnlich guzzi die benzinröhre einen scheinbar nutzlosen hubschrauber auf dem weg zwischen dem tank und dem vergaser gemacht!
 
Er Presidente schrieb:
sie können sehen, vereinfacht, das problem der schmierung, wenn aus irgendeinem grund das öl aus der "flats" seite der turbine entweichen sollte, würden sie so viel rauch und beschädigung gegenüber der turbine selbst haben, aber wenn stattdessen "los" war es die verdichterseite, würde das öl in die brennkammer mit schädlichen auswirkungen gesaugt.
:
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sie erinnerten mich an die ersten diesel-rhythmus-fits: manchmal ging die membran des servofrenos und das bremsöl zum antrieb des dieselmotors und es gab keine möglichkeit, ihn vom fahrer abzuschalten!
 
cacciatorino schrieb:
eh, es gab einen grund, wenn auf dem super-alce et ähnlich guzzi die benzinröhre einen scheinbar nutzlosen hubschrauber auf dem weg zwischen dem tank und dem vergaser gemacht!
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das stimmt!
das ist eine der häufigsten und effektivsten methoden, um jede disalignment und auch abnormale vibrationen zu absorbieren.

es hat jedoch den defekt, der bei hohen drücken nicht sehr gut funktioniert, da der druck das rohr wesentlich steifer und damit weniger "propen" auf verschiedene federn und schwingungen macht.
darüber hinaus sollte der helid mit nicht konsistenten steigungen und durchmesser ausgeführt werden, da er bei resonanz ein element des dystubus werden könnte.
 
ölaufnahme ist eine der klassischen ursachen für schäden an allen turbinen, auch die von autos.
denken sie, was passiert, wenn sie das wellenschmieröl einer turbine, verdichterseite, an die brennkraftmaschine ziehen, und was mit dem katalysator passiert, wenn sie verlieren, ist die turbinenseite.
 
Meccbell schrieb:
: eek: eek: : eek:
verrückt?
das ist ein genie!
hast du gesehen, wie er arbeitet? und welche stücke!
eine tür.
der nobel für mechaniker sollte ihm geben. :finger:
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als ich die bilder sah, dachte ich an einen witz.
es ist wahr! er baute es nur mit seinen händen!
wirklich unglaublich.
 

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