Boeing Vs Airbus

[RS4]

airbus, erfolgreich abgeschlossen die herstellung der größten platte des a350 xwb rumpfes in kohlefaser. auf der vorderseite des rumpfes und mit einer breite von 93 m2 platziert, wird das paneel in den nächsten tagen mit ultraschall, finishing und bohren unterzogen, bevor es mit den anderen paneelen verbunden wird und die vorderseite des rumpfes werden (abschnitt 13-14).
"für die gestaltung des a350 xwb", erklärt eine aussage, "luftbus für große platten, so dass sie gebaut werden können, um in bezug auf ihre dicke, je nach den verschiedenen belastungen in den verschiedenen punkten der struktur zu messen. "

grüße

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[RS4]

ich hänge auch das eigentliche foto des panels an.

wie sie feststellen können, dass der luftbus im gegensatz zum boeing die verschiedenen abschnitte des rumpfes mit kupplungen von verschiedenen paneelen und nicht in stück ein fass, dh jeder abschnitt in einem einzigen stück produziert, wie das boeing mit 787. wir sprechen über 2 völlig verschiedene möglichkeiten, die flugzeuge zu konzipieren: lächeln:


grüße

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[RS4]

zehn alle nippel airways piloten (ana) begannen, den trainingskurs auf dem boeing 787, dessen erste lieferung an den träger für das dritte quartal dieses jahres geplant. kündigt boeing an und fügt hinzu, dass die sitzungen auf dem simulator begann am 23. april auf sitz. nach angaben des amerikanischen herstellers benötigt die maschinenpassage ab 777 mindestens fünf tage, die für fahrer aus anderen flugzeugtypen auf 20 klettern können.

foto 1 787 Nupon Airways (ana)foto 2 aktuelles scoreboard

grüße

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[RS4]

boeing und ana (das japanische unternehmen alle’ nippelbahnen) begann am montag die wichtige validierung der vollen operation des boeing 787 traumliner vor seinem eintritt in liniendienst. in den nächsten tagen werden die ana-piloten zusammen mit boeing auf den japanischen strecken des unternehmens die normalen betriebsregeln von ana anwenden wollen. techniker und ana landpersonal werden in einem kontext mit dem flugzeug vertraut sein, der die normale betriebsumgebung simuliert. "ana ist stolz darauf, die erste fluggesellschaft der welt zu sein, mit 787 zu arbeiten", sagte shinichiro ito, präsident und ceo von ana.
"der traumliner ist ein integraler bestandteil unserer pläne, die nummer eins der träger asiens zu werden und wird es uns ermöglichen, neue maßstäbe von komfort und service für unsere passagiere einzuführen. die validierung unserer ausbildung und unsere vorbereitungen für den traumliner sind grundlegend, um den eintritt in den dienst dieses jahres reibungslos zu gewährleisten. "

787 kam gestern zum ersten mal in asien an, landete am flughafen von tokyo um 6:21 (lokale zeit). über tausend mitarbeiter von ana, media und begeistert begrüßte die 787 und seine piloten, die kommandanten masayuki ishii und masami tsukamoto und die fahrer boeing mike carriker, heather ross und ted grady. in der lebenden ana, das flugzeug des testprogramms za002 flog nicht stoppen von sattel zu tokyo.

"es ist eine ehre, die erste landung des 787 traumliners in japan, heimat des ana-start-clients und viele partner des 787-programms zu feiern", sagte jim albaugh, präsident und coeing kommerzielle flugzeuge. "ana ist eine wunderbare fluggesellschaft und ihre beteiligung am programm hat zu seiner verbesserung beigetragen." während der validierungswoche wird die 787 die typischen täglichen operationen simulieren. wartungsarbeiten, vorbereitungen und vor- und nachflugarbeiten.

fluggeschäfte werden an fünf japanischen flughäfen durchgeführt - tokyo, osaka (itami und kansai), okama und hiroshima. die ersten ana-linienflüge mit der 787 werden auf der haneda-okayama linie oder haneda-hiroshima nach den ersten lieferungen in diesem jahr sein. ana bestellte 55 traumliner; das flugzeug wird über sein netzwerk verwendet, um seine position zu stärken und seinen expansionsplan zu unterstützen. boeing beabsichtigt, das erste exemplar im august oder september zu liefern.

 

[The_Matrix]

der amerikanische hersteller präsentierte die neue generation des gerätes für lange strecken mit hoher kapazität, vorgeschlagen in der version für passagiere. die taufe des ersten exemplars fand am 13. februar 2011 in der wilderei von everett, in der nähe von sattel, statt. das neue flugzeug nutzt einige der innovationen, die im innovativsten modell des amerikanischen hauses vorgesehen sind, der 787 traumliner.
nach angaben des herstellers bietet das interkontinental-boeing 747-8 geringere betriebskosten und weniger verschmutzungen als die vorherige version 747-400, bekannt als jet jumbo. "wir sind der meinung, dass unsere kunden die niedrigen betriebskosten zu schätzen wissen, während die passagiere komfort und die neue interne offensichtlich genießen werden", kommentierte jim albaugh, ceo und präsident von boeing kommerziellen flugzeugen. "das interkontinental 747-8 hat die geringsten kosten pro ort-km unter allen wichtigen kommerziellen flugzeugen, weniger als 12% im vergleich zu seinem vorgänger, der 747-400. die wirtschaft in bezug auf den kraftstoffverbrauch ist besser als 16%, sowie die co2-emissionen pro passagier, während seine akustischen fußabdrücke weniger als 30% beträgt.

im inneren nimmt das 747-8 interkontinental 787 dreamliner-funktionen, wie gebogene architektonische formen, die ein gefühl von raum und komfort schaffen, und mehr raum für handgepäck", liest in einer notiz des boeing. einige fluggesellschaften, darunter lufthansa und korean air, haben bereits 33 exemplare der neuen apprecchio bestellt und die ersten lieferungen werden ende 2011 stattfinden. unter den lieferanten des amerikanischen hauses gibt es auch ein italienisches unternehmen: umbra-lager, kanal, die kugelrücklaufschrauben für klappensystem und stabilisator und andere komponenten.

usano nx...
:gemischt:

 

[RS4]

der erste boeing 787 traumliner wurde schließlich an die startfirma, die japanische ana mit einer immerett zeremonie, im amerikanischen staat washington geliefert. endlich, weil das flugzeug, großkörper aus 290 plätzen, ist drei jahre spät und entwicklungskosten haben buchstäblich multipliziert. aber der inhalt der innovation, sowohl auf den verwendeten materialien als auch im produktionsprozess, ist, die hier auftretenden probleme auf die zweite ebene zu bringen.

“es wird als einer der wichtigsten tage in der geschichte der boeing und der kommerziellen luftfahrt erinnert werden – sagt jim albaugh, präsident und geschäftsführer von boeing kommerziellen flugzeugen -. heute, 26. september wird in der zukunft als die morgendämmerung einer neuen ära der luftfahrt angezeigt werden”.

dank der massiven verwendung von verbundwerkstoffen garantiert die 787 eine verbrauchsersparnis von 20 prozent gegenüber den alten modellen ähnlicher kapazität.

boeing hat in portfolio 821 bestellungen für dieses modell; auch wenn, um den ersten dollar zu verdienen, wird es notwendig sein, viele mehr zu verkaufen, mindestens 1100.

der traumliner wird mit weltweit produzierten stücken zusammengesetzt. italien spielt eine wichtige rolle in seinem bau.

der europäische luftbus arbeitet an dem direkten wettbewerber, 350 xwb, wird aber nicht vor 2013 fertig sein.

 

[cacciatorino]

boeing hat in portfolio 821 bestellungen für dieses modell; auch wenn, um den ersten dollar zu verdienen, wird es notwendig sein, viele mehr zu verkaufen, mindestens 1100.

eine neugierde: wissen sie, wie viele jahre es dauern wird, diese 1100 flugzeuge zu verkaufen? ich habe gelesen, dass für die a380 der punkt der krawatte auf den 5-600 geräten war, die mir schon viel schien.

 

[The_Matrix]

eine neugierde: wissen sie, wie viele jahre es dauern wird, diese 1100 flugzeuge zu verkaufen? ich habe gelesen, dass für die a380 der punkt der krawatte auf den 5-600 geräten war, die mir schon viel schien.

wenn 20% der verbrauchsreduzierung bestätigt werden 787 könnte wirklich wie die md80/dc9... sie werden viel verkaufen, auch als ersatz von mittelklasse-geräten.

 

[RS4]

(schnitt)

italien arbeitet sowohl als design als auch als produktion weltweit führend auf dem gebiet des vertrauenswürdigen verbundes

auch die 767 die 777, a380, eurofighter f2000, f35 es gibt viele primäre und sekundäre komponenten entwickelt in italien

 

[RS4]

eine neugierde: wissen sie, wie viele jahre es dauern wird, diese 1100 flugzeuge zu verkaufen? ich habe gelesen, dass für die a380 der punkt der krawatte auf den 5-600 geräten war, die mir schon viel schien.

ich glaube, von 15 sie sind 20 jahre jagd dann hängt von den produktiven raten durch boeing und die verschiedenen änderungen erforderlich sie haben flugzeug beispiel 787-9 längliche version

 

[RS4]

(schnitt)

(schnitt)

cmq und eine schöne zufriedenheit für italien nehmen als partner dieses flugzeugs seit beginn nicht glauben

 

[cacciatorino]

ich glaube, von 15 sie sind 20 jahre jagd dann hängt von den produktiven raten durch boeing und die verschiedenen änderungen erforderlich sie haben flugzeug beispiel 787-9 längliche version

es ist eine lange zeit.

danke für die info.

 

[Meccbell]

15-20 jahre?
nicht mal lange, würde ich sagen.
wenn man bedenkt, dass die durchschnittliche lebensdauer eines line-plan-projekts, zwischen der ursprünglichen version und verschiedenen "drain" kommt ruhig 30-35 jahre...

 

[stevie]

ich sah...
du kannst mir sagen, was du willst. geben sie mir alle garantien, die sie wollen..
ich sah...

beziehen sie sich auf probleme mit stabilisatoren?

 

[cacciatorino]

15-20 jahre?
nicht mal lange, würde ich sagen.
wenn man bedenkt, dass die durchschnittliche lebensdauer eines line-plan-projekts, zwischen der ursprünglichen version und verschiedenen "drain" kommt ruhig 30-35 jahre...

ich las weiter Milanofinanza
boeing, 787 dreamliner eine pause sogar bis ende jahrzehnt
das dreamliner-projekt wird weiterhin auf die lautsprecher der luftfahrtgruppe wiegen, die noch mehrere jahre verwendet wird, aber bis 2020 wird jedes exemplar einen umsatz erzeugen, der höher ist als die notwendigen kosten, um es zu produzieren

das dreamliner-projekt wird weiterhin auf die boeing-kisten wiegen, die us-amerikanische luft- und raumfahrtgruppe, noch für mehrere jahre, aber bis 2020 jedes exemplar des neuen flugzeugs wird einnahmen erzeugen, die größer als die notwendigen kosten, um es zu produzieren. sagte der ceo des unternehmens jim mcnerney einigen journalisten zugeben, dass für die erreichung der breakeven "sie müssen mehrere jahre verbringen", aber vor 2020 kommen wird. boeing, das gerade das erste exemplar des neuen traumliners 787 an die japanische fluggesellschaft ana geliefert hat, hat in portfolioaufträgen für 820 dieser geräte.statt auf wikipedia, relativ zum a380:ab februar 2011 gab es 244 bestellungen für die a380-800. der break-even für den a380 sollte zunächst mit 270 einheiten erreicht werden, aber aufgrund der verzögerungen und der sinkenden wechselkurs des dollars von uns stieg er auf 420 einheiten.[47] 2010 sagte eads cfo hans peter ring, dass break-even (auf dem flugzeug, die geliefert werden) bereits 2015 erreicht werden konnte, trotz der verzögerungen; es sollte etwa 200 lieferungen zu dieser zeit, auf aktuellen projektionen.[202] ab märz 2010 war der durchschnittliche listenpreis von a380 us$ 375.3 millionen (ca. 261 millionen euro oder 229 millionen pfund), je nach installierter ausrüstung.

 

[RS4]

es ist eine lange zeit.

danke für die info.

hallo jagen

und die physiologische zeit eines flugzeugs nur denken, dass die boeing 777 in betrieb in 1995 bis heute wurden 942 flugzeug in allen versionen produziert, tun sie ein wenig sie wären 7 - 8 serie monat +0-


http://it.wikipedia.org/wiki/boeing_777ciaors4

 

[RS4]

beziehen sie sich auf probleme mit stabilisatoren?

auf den stabilisatoren gab es nie probleme nur von den medien, um... sie verstehen mir die verzögerungen!!! 1 wie von den japanischen flügeln der gewehre gesagt wurde, rollen diese italienischen motoren ..etc und so weiter

von denen auf stabilisatoren und ein proprietäres italienisches patent

grüße

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[cacciatorino]

usano nx...
:gemischt:

es ist offensichtlich, jeder weiß, dass er nachts alle daten an den luftbus sendet!!!! :biggrin:

 

[The_Matrix]

es ist offensichtlich, jeder weiß, dass er nachts alle daten an den luftbus sendet!!!! :biggrin:

sie witz, aber sie wissen, über "privacy" der daten, dass wir einen riesigen kunden verloren, weil er ein rivale der siemen "die anderen"?
sie wollten alles auf see werfen: nx und tc
am ende gelang es uns mit 1000 peripecies zu warten (wie viel? boh?) nx, aber sie tc geworfen, weil "wir nicht verwalten unsere daten von einem software-besitzer unserer großen wettbewerber".
c'est la vie

 

[Oldwarper]

sie witz, aber sie wissen, über "privacy" der daten, dass wir einen riesigen kunden verloren, weil er ein rivale der siemen "die anderen"?
sie wollten alles auf see werfen: nx und tc
am ende gelang es uns mit 1000 peripecies zu warten (wie viel? boh?) nx, aber sie tc geworfen, weil "wir nicht verwalten unsere daten von einem software-besitzer unserer großen wettbewerber".
c'est la vie

absurd.
als ob microcioft wollte auf see alle management-und kommerzielle infrastruktur auf basis von als/400 nur wegen ibm, seine großen wettbewerber (obwohl es nicht so lange gewesen)
oh, mein gott, eigentlich haben sie versucht... da sie die tracollo riskierten, entschieden sie sich, auf ihren schritten zurückzukehren..

ich hätte mehr zweifel an einem "untreuen" mitarbeiter als einer software, die einen backdoor für datenzugriff haben kann. es kostet viel weniger und die kritischen passwörter geben ihnen das gleiche.
warum muss ich verrückt machen trojaner-programme, um aus dem wettbewerb zu installieren, mit dem risiko, alles andere zu tippen und in null sekunden entdeckt zu werden, wenn es genug ist, "die pflicht zu vergessen" und zugang "voll"?

ich glaube, er wiegte mehr von einer "politischen" frage (name katia, groß und blond und offen "visions"...) als technik...:gemischt: