Manuelle Gnome-Rhone 14M

[Er Presidente]

beginnen wir hier ein neues abenteuer, das sich hoffentlich nicht zu sehr langweilen wird.
der zweck dieser neuen geschichte ist zweifach, zumindest in meinen aktuellen absichten.
zunächst möchte ich mit ihnen eine lesung eines technischen handbuchs teilen, das für seine alte schönheit und für das behandelte thema das technische und historische gepäck bereichern sollte.
durch die vertiefung der details dieses motors konnten wir auch gemeinsam entdecken, auch weil er trotz der ausgezeichneten annahmen nie die verheißungen von macht und zuverlässigkeit, die viele nationen in diesem projekt platziert haben, erhalten konnte.
geboren als extreme entwicklung von jupiter, ein unübertroffener vorläufer der gesamten geschichte von radialmotoren, er konnte nie wirklich reif sein.
sie alle versuchten, eine straße zu folgen, die einfach schien, zusammengefügt zwei jupiter, um einen mächtigen und robusten doppelstern wie sein vorfahren zu schaffen.

 

[Er Presidente]

roy fedden hatte den jupiter vor dem ende des großen krieges entworfen, aber der kosmos, der es produzierte, überlebte nicht die krise des sektors mit dem ende der militäraufträge unmittelbar nach ende des konflikts.
der ursprüngliche motor war ein ehrlicher 9 zylinder, der seine besonderheit in den vier ventilen pro zylinder hatte. die basis war ausgezeichnet, aber nur die aluminiumköpfe, zuerst geschmolzen dann geschmiedet, machte es legendär, so dass gefüttert ein riese der geschichte der flugzeugmotoren und der bristol, die das projekt gefunden hatte, eine wahre protagonizta der weltproduktion von motoren.
in frankreich, wie überall, der jupiter mit seinen magischen aluminiumköpfen machte proselyten und die gnome-rhone (fusion von zwei legenden von rotations-radialmotoren) ihre wirtschaftlichen ressourcen (bemerkbar dank der umfangreichen militärischen versorgung) in der produktion des englischen motors und seiner entwicklung.
der doppelte 14-zylinder-star erschien sofort als echter protagonist.

 

[Er Presidente]

ich hänge die ersten fünf seiten des handbuchs an.
der wesentliche teil dieser gruppe ist die tabelle auf seite 4, die die motorvarianten und die hauptunterschiede zusammenfasst.

abgesehen von der drehrichtung, positiv oder negativ (wir werden dann versuchen, seine bedeutung zu entdecken) ist zu erkennen, dass die variablen das verhältnis des reduzierers sind (was die "vitesse de l'helice" modifiziert), dass statt normal 12/17 1/2 auf ein paar prototypen wird.
das kompressionsverhältnis 6,4 ist nicht schlecht für einen aufgeladenen motor der 1930er jahre.
das verhältnis der mechanischen zentrifugalkompressorenmultiplikation, konstant bei 8,24 pro tutte le versini ohne zwei "semi-superpowered".
die letzte variable ist der feste oder variable pitch propeller.

bereits von dieser tabelle ist es möglich, interessante überlegungen zu erhalten und ein foto des "szenario" der epoche zu haben.

es scheint, dass, auch wenn der variable schritt propeller separat behandelt wird, das handbuch wird an die ersten beiden feststehenden versionen gemeldet.

 

[maxopus]

aber ist das tier hier?

 

[Er Presidente]

aber ist das tier hier?

Home
:biggrin:

 

[maxopus]

Home
:biggrin:

könnte der traum des lebens sein (arbeit) wenn sie mir ein 3d-modell wie dieses gab: biggrin:

 

[Er Presidente]

könnte der traum des lebens sein (arbeit) wenn sie mir ein 3d-modell wie dieses gab: biggrin:

wir würden alle elemente dazu haben!
:wink:

 

[maxopus]

Waren alle elementar dazu!
:wink:

er denkt, es ist show, ich werde es reparieren und du wirst es öffnen, als wäre es in kürze geschehen.
ist es möglich, etwas vergeltung hinzuzufügen oder sollten wir zurücktreten, um aggratis zu arbeiten?

 

[Er Presidente]

ich hänge die ersten fünf seiten des handbuchs an.
der wesentliche teil dieser gruppe ist die tabelle auf seite 4, die die motorvarianten und die hauptunterschiede zusammenfasst.

abgesehen von der drehrichtung, positiv oder negativ (wir werden dann versuchen, den weg herauszufinden) ja ...

der drehsinn war nicht von großer bedeutung, auch wenn die verschiedenen nationen oft einen bevorzugen.
es gab keinen besonderen grund, außer zu vermeiden, die lebensdauer in der logistik und produktion von waffensynchronisationssystemen und baupropeller.
die deutschen waren immer streng in bezug auf die regel der drehung der propeller im uhrzeigersinn (es ist an der stelle des fahrers), die engländer waren starr schwarz und die amerikaner folgten einfach den "kommerziellen" regeln der motorhersteller.
bei multimotoren wenden sich die propeller oft in die entgegengesetzte richtung, um ihre gyroskopischen effekte abzusagen.
in unserem fall ist die möglichkeit der drehrichtung zweifellos mit dem multimotor verbunden, die franzosen hielt die tradition der anti-uhrzeigerischen rotation.

 

[Er Presidente]

er denkt, es ist show, ich werde es reparieren und du wirst es öffnen, als wäre es in kürze geschehen.
ist es möglich, etwas vergeltung hinzuzufügen oder sollten wir zurücktreten, um aggratis zu arbeiten?

wenn wir es gut machen, dann machen wir es in print 3d im maßstab 1:8 und verkaufen die modelle.
:biggrin:

 

[radio]

wenn wir es gut machen, dann machen wir es in print 3d im maßstab 1:8 und verkaufen die modelle.
:biggrin:

ich werde den bolzen modellieren. :biggrin:

p.s. in den multimotoren dachte ich immer, dass die motoren gerade gegendrehen, um das reaktionspaar des propellers abzusagen (oder zumindest im falle der mehrfachen "diseven" abzuschwächen), sondern sie wurden auch mit allen motoren hergestellt, die sich in der gleichen richtung drehen?
aus gründen der skalenwirtschaft (alle gleichen motoren, alle gleichen propeller) oder sogar aus technischen gründen?

tschüss.

 

[Er Presidente]

ich werde den bolzen modellieren. :biggrin:

p.s. in den multimotoren dachte ich immer, dass die motoren gerade gegendrehen, um das reaktionspaar des propellers abzusagen (oder zumindest im falle der mehrfachen "diseven" abzuschwächen), sondern sie wurden auch mit allen motoren hergestellt, die sich in der gleichen richtung drehen?
aus gründen der skalenwirtschaft (alle gleichen motoren, alle gleichen propeller) oder sogar aus technischen gründen?

tschüss.

sie haben keine ahnung, wie viele nicht rotierende motoren, lancaster, b-17 und atr, so viel für "make namen".

die gründe sind rein logistisch, nicht auf lager zwei arten von motoren und propellern, sowie eine ganze reihe von kleinen unterschieden in den komponenten.

 

[maxopus]

wenn wir es gut machen, dann machen wir es in print 3d im maßstab 1:8 und verkaufen die modelle.
:biggrin:

der job ist schwierig in bezug auf die zeit, aber es versucht mich viel.
ich vermisse das einfach und dann geht es mir gut ich sagte meiner frau, aber ich weiß nicht, warum, sie nahm meinen gruß:-\

 

[radio]

... ich sagte meiner frau, aber ich weiß nicht warum, sie nahm meinen gruß ab:-\

nur das? :biggrin:

 

[maxopus]

nur das? :biggrin:

ich zeigte ihr die zeichnung und sie drehte sich auf der anderen seite... wird es emotion sein?

 

[MBT]

emotion spielt schlechte witze. .

 

[Er Presidente]

...das verhältnis des reduzierers (das die "vitesse de l'helice" modifiziert), dass statt normal 12/17 1/2 auf ein paar prototypen wird.
...

der reduzierer für den propeller hat ein reduktionsverhältnis um 1/1.4, so ziemlich "blando", die motoren hatten eine ziemlich geringe rotationsregime, weniger als 3000 drehungen und die propeller hatten einen ziemlich niedrigen durchmesser.
die tatsache, dass sie versucht haben, mit mehr 'spient'-reduktionen (1/2) zu experimentieren, bedeutet, dass es das bewusstsein gab, dass größere und langsamere propeller bessere rückkehr geben würden.

 

[Er Presidente]

der job ist schwierig in bezug auf die zeit, aber es versucht mich viel.
ich vermisse das einfach und dann geht es mir gut ich sagte meiner frau, aber ich weiß nicht, warum, sie nahm meinen gruß:-\

sie hassen mich schon auf dem planeten, bitte, nicht vergrößern sie die liste!
:biggrin:

 

[maxopus]

sie hassen mich schon auf dem planeten, bitte, nicht vergrößern sie die liste!
:biggrin:

keine sorge, die verantwortung gehört mir.
er hat mich zurückgetreten, so wie ich bin... für den moment: lächeln:

 

[cacciatorino]

jetzt wird jemand kommen, um uns einen pdm mit verteilten dateisystem-unterstützung und automatische konvertierung in kompatiblen formaten von daten vorzuschlagen.... :biggrin: