alex_cm
Guest
Nun, nach der Farbe der Entladungen und der Mist, die den Begriff kommen, ist definitiv besser geeignet als "fumaioli" :Togue:
...
Okay, okay, ich gehe hinter dem Board. :redface:
...
Okay, okay, ich gehe hinter dem Board. :redface:
Er Presidente
Guest
http://it.wikipedia.org/wiki/giro_di_chigliap.s.: für diejenigen, die ihn knien wollen!
:biggrin:
:biggrin:
MBT
Guest
Pivelli... :smile:
Sie waren transversal.
die wahre Strafe hätte dies im Längsschnitt getan! :biggrin:
und die Propeller klopfen! :Tongue:
Exatem
Guest
Ivan1990
Guest
Ich glaube nicht, dass es damals Propeller gab:
tecnico_plast
Guest
Angst: eek:
PierArg
Guest
Das beunruhigendste ist meiner Meinung nach der Begriff:
"möglicherweise mit Hundezähnen abgedeckt und andere Konkrete:eek.
Exatem
Guest
io direi:"Nothing sonst bedeckt mit Hundezähnen und anderen Konkreten."damals war es nicht, dass es Hungerbecken und antivigetative Gemälde gab.
tecnico_plast
Guest
Vielleicht waren sie besser als 100 Peitschen, die an den Stammbaum gebunden waren 
rinato
Guest
Guten Abend, ich überlasse Ihnen den Link zu dem Foto deo bleibt untertauchen:http://www.mondoinformazione.com/20...si-e-squarciata-la-fiancata-la-nave-foto-sub/Es ist beeindruckend die Lockerung des Blattes (es sieht aus wie ein Tal des tropischen conchiglione ), und die Dicke, die Sie zu betrachten es zum Auge. Ich glaube, es ist 20mm, nicht mehr. dann sollten Sie auch die Art von Tränen sehen, die er gelitten hat, aber scheint sehr gut geschnitten, so dass der Abschnitt ziemlich orthogonal sein sollte.
natürlich auch der Verlierer auf dem Granit: eine Procida, p.e., hätte die Tuff genommen, in Venezia den Schlamm der Lagune..
natürlich auch der Verlierer auf dem Granit: eine Procida, p.e., hätte die Tuff genommen, in Venezia den Schlamm der Lagune..
Exatem
Guest
Sie müssen vorsichtig sein über die Medien. auf der Affäre des Konkords, dann wurden sie einfach so verwirrt.
in den Fotos, die Sie verlinkt haben, steht geschrieben: "Sie können auch ein großes Stück Schiffsrumpf und ein Hafenloch sehen. "
nach 26 Jahren Arbeit an den Schiffen, ich erst jetzt, dass unter dem Float von Kreuzfahrtschiffen können Sie die Hafenlöcher finden. wahrscheinlich war es die Hütte eines reichen Privilegierten, die die Schönheiten der Meeresböden des toskanischen Archipels genießen konnte.
die gleiche minchita wurde bereits in der nationalen tg (wie die von Kerosin) gesagt, dass verbringen 750.000€, um celentano zu predigen, ohne Widerspruch zu öffentlichen TV, aber nicht verbringen 1000€ für eine minimale technische Beratung.
die Dicke ist schwierig, das Auge zu beurteilen. es ist besser wahrscheinlich, nicht mit den Originalzeichnungen unterhand, beziehen sich auf technische Handbücher und/oder frühere ähnliche Konstruktionen.
linch
Guest
Ich habe mich immer gefragt, warum versuchen Sie nicht, das Schiff zurück zu bekommen, dann fahren Sie es zum nächsten Trockendock?
Das Schiff hat einen Slash auf der linken Seite, während die rechte integriert ist.
Wenn tatsächlich der Zustand der Dinge ist, warum schließen Sie nicht den Fehler mit temporären Platten entworfen und verschweißt auf dem noch integralen Teil des Schiffes?
Es sollte offensichtlich auf solchen Platten der Ventile eingesetzt werden, die geeignet sind, die im Kiel enthaltenen Flüssigkeiten anzusaugen.
einmal stagniert, und angesaugtes Wasser, könnten Sie mit geeigneten Mitteln versuchen, es wieder in Ordnung zu bringen.
Ich bin kein Experte auf dem Gebiet, und wahrscheinlich gibt es etwas, das mir entkommt, ich weiß nicht, zum Beispiel, wenn die Stabilität dieser Schiffe durch Form oder Gewicht versichert ist.
Das Schiff hat einen Slash auf der linken Seite, während die rechte integriert ist.
Wenn tatsächlich der Zustand der Dinge ist, warum schließen Sie nicht den Fehler mit temporären Platten entworfen und verschweißt auf dem noch integralen Teil des Schiffes?
Es sollte offensichtlich auf solchen Platten der Ventile eingesetzt werden, die geeignet sind, die im Kiel enthaltenen Flüssigkeiten anzusaugen.
einmal stagniert, und angesaugtes Wasser, könnten Sie mit geeigneten Mitteln versuchen, es wieder in Ordnung zu bringen.
Ich bin kein Experte auf dem Gebiet, und wahrscheinlich gibt es etwas, das mir entkommt, ich weiß nicht, zum Beispiel, wenn die Stabilität dieser Schiffe durch Form oder Gewicht versichert ist.
MBT
Guest
Doch in der Zwischenzeit sind sie alle in maximalem Alarm, weil die Tür gut 3,5 cm bewegt hat (aber für die tgcom ist es ein Meter... )
PierArg
Guest
Ich kann ehrlich immer noch nicht verstehen, warum sie nicht mit Kraftstoffatmung beginnen. Was warten sie darauf, dass das Schiff vollständig sinkt?
Exatem
Guest
Bis jetzt haben sie nicht interveniert, weil sie die Suche nach Überlebenden fortsetzten und für die Wiederherstellung der Toten sowie schwarzer Boxen, Computer und alles wird der Untersuchung dienen.
Bohren der Hülle und pumpen Wasser/Kraftstoff, kann es ein Risiko für die Einrichtung des Schiffes sein, wenn die Retter innen sind.
dann hat das Schiff noch nicht "gefeuert". Nun wiegt das Gewicht auf den Aufbauten, die hierfür nicht ausgelegt sind, so dass sie sich verformen.
PaoloColombani
Guest
...und Glück, dass auf dem Boden nicht fand die Kocci einer römischen Anphora, sonst sprang es aus, dass Teil der Hülle aus Terrakotta gemacht worden war.
Fulvio Romano
Guest
Ich bin gerade in die Tür gegangen. Ich komme von der Übergabe eines Bootes von einem Mooring zu einem anderen innerhalb desselben Kanals. hier haben wir bora (ein Lehrer) Kraft 7. Ich fühle meine Arme nicht mehr. oben auf der Winde, zeigen Sie Ihre Füße und ziehen Sie mit aller Kraft nur, um den Druck des Windes an der Wand zu gewinnen... Ich will jetzt nicht auf dem Relief hump sein. .
PierArg
Guest
Ich stelle mir vor, welche Kräfte sich widersetzen müssen:
Was ich sagen wollte, ist eine ziemlich "kleine" Botschaft. Ich denke, jemand muss Entscheidungen treffen und den Mut haben, die Forschung auszusetzen, um sich an Aktivitäten zu widmen, die jetzt, wie es vielleicht unangemessen erscheint, einen Vorrang haben (vermeiden Sie die Umweltkatastrophe). : frisch:
Tut mir leid, aber ich sehe es so.
Exatem
Guest
die tragische Affäre des Konkords und die lange Diskussion, die wir in dieser 3ad konfrontiert haben, hat mich die großen Traditionen unserer Handelsmarine neu denken lassen und mit welcher Leichtigkeit sie für die Faciloneria eines improvisierten Kapitäns "vergessen" werden können, für schattige Handelsvereinbarungen in Barten zu den grundlegendsten Normen des gesunden Menschenverstands (vor der Sicherheit), für die Kombination von "Experten", die Streit.
aber die Handelsmarine ist nicht durch diese Episode vertreten, aber sie hat ihre Wurzeln in einer Kultur, die heute verloren und vergessen scheint, erstickt, wie es aus dem Geschäft ist.
die Geschichte der Schiffe von der Kreuzfahrt beginnt mit der fortschreitenden Entwicklung der Mittel der Navigation, die vom Ende der 800 und zu Beginn des nächsten Jahrhunderts führte, zur Schaffung von Schiffen zunehmend größer, in der Lage, hohe Niveaus des Komforts zu erreichen, gefüttert durch den Mythos der Geschwindigkeit. so wurde die binomy “viaggio-crociera” erstellt.
und gerade im Namen der Geschwindigkeit wurde der Wettbewerb für die Eroberung des „blauen Bandes“ geboren, das der Geschwindigkeitsrekord auf den Strecken des Atlantiks ist, der den Wettbewerb zwischen den Unternehmen der Navigation ausgelöst hat. Es war sofort offensichtlich, wie die Passagiere lieber mit dem Schiff oder zumindest mit Einheiten des Siegerunternehmens der Herausforderung fahren würden. der Norddeutsche lioyd, der 1897 mit dem „kaiser wilhelm der groben“ von 14.349 tsl die Trophäe gewonnen hatte, fand trotz der anderen Unternehmen und diesem Erfolg 24% der zu neuen York beförderten Passagiere und überzeugte sie, das „Deutschland“ von 16.500 t und über 24 Knoten Geschwindigkeit zu bauen. die Trophäe blieb in den Händen der Deutschen und damit ein großer Teil des Marktes.
aber der Wettbewerb hat nicht nur die Geschwindigkeit der Schiffe, sondern auch ihre Größe begünstigt. So wurden die „Sea-Kämpfer“ geboren, die 1927 34.800 t nach dem großen Krieg erreichten, Beschränkungen der Einwanderung von Amerika wurden auf dem Verkehr gefunden, der eine große Kontraktion hatte. die Unternehmen mussten die Quoten, die den Klassen der Passagiere zugewiesen wurden, korrigieren und die "Touristenklasse" für die Nutzer schaffen, während die Anzahl der Plätze für die dritte Klasse reduziert wurde. die Kreuzfahrt wurde ein Luxus zu flaunt.
in diesem neuen Szenario spielte die italienische Flotte eine wichtige Rolle, was in den 1930er Jahren zu hoher Effizienz und Überlegung führte. die Eleganz und Komfort, die von unseren Schiffen garantiert wurden, wurden sprichwörtlich und auf dem Weltmarkt verhängt. 1915 hatten wir 36 Transatlantik, deren durchschnittliche Größe 5.000 t überstieg, aber im folgenden Jahrzehnt, dank der Unterstützung der Regierung, gab es eine erhebliche Zunahme der Handelsflotte. 1922 trat die „rote Zählung“ von 18.000 und 23 das „duilio“ von 24.300 in Betrieb. es war ein Schiff mit innovativen Sicherheitsmerkmalen, die Möbel war luxuriös und den Komfort zu erhöhen war mit stabilisierenden Vorschaltgeräten ausgestattet.
schrittweise in Betrieb genommen das “Cesare-Gesetz” von 21.657, in Land gebaut, die “grüne Zählung”, die “weiße Zählung” und die “große Zählung”. dann war es die Wende der bemerkenswerten “augustus” und “roma” von über 32.000, der “saturnia”, der “vulcania”, “orazio” und “virgilio” und viele andere, die das Prestige der Nation auf der ganzen Welt erhoben.
Nun, da es ein sehr gutes Niveau erreicht worden war, war es notwendig, auf Exzellenz zu zeigen, so in ’32 die “Rex” von gut 51.062 t und im folgenden Jahr der “Savoy Count”, leicht kleiner, aber erste Passagierschiff mit Anlage von Sperry Stabilisierung mit drei Gyroskopen ausgestattet. der Rex, mit seinen mehr als 27 Knoten, am 16. August 1933 wurde das blaue Band hinzugefügt, hält es für zwei Jahre, bis es von der riesigen “Normandie” von 79,280 und 29,9 Knoten gewonnen wurde. die letzten großen und luxuriösen Schiffe der Zeit waren die “Ozean” und die “Neptunia” aber zeitgemäß zu der Rex, wurde die “Siegtoria”, eine herrliche Umsetzung der Marine-Architektur entworfen. die luxuriösen Einrichtungsgegenstände mit zehn „Anzügen“ von echtem Luxus, alles weiß mit dem gelben Fumaioli, wurde von der Anglo-Sächsischen Presse und von den Arabern, die sie bewunderten, während sie das rote Meer überquerten, durch den weißen Pfeil definiert.
Leider macht der Krieg niemanden Rabatt und die weiße Taube wurde verwendet, um Truppen in den Norden Afrikas zu transportieren. wurde von britischen Flugzeugen von der Sirte angegriffen und versenkt, mit ihm 354 Männer auf 1400 Brettern.
der Krieg dezimierte unsere Flotte von Passagieren, die ihr Überleben hinterfragt, aber Traditionen und Erfahrungen erwiesen sich stärker und erlaubt Erholung auch nach dem Krieg. die neue „augustus“, „victoria“ und „julio cesare“, gefolgt von dem „cristoforo colombo“, dem „guglielmo marconi“ und dem „galileo galilei“, dem „leonardo da Vinci“ von 33.340 t, der 1956 die unglückliche „andrea doria“-Sonne ersetzte. so kam zu den üppigen “myelangelo” und “raffaello” von 46.000 t; 276 Meter lang, 31 breit und mit einer Geschwindigkeit von 29 Knoten. wahre schwimmende Städte, faszinierende, luxuriöse, reich an Erholung und Attraktionen, authentische Königin der Kreuzfahrten. ihr Verkauf in ein Land des Nahen Ostens repräsentierte den Sonnenuntergang dieser zweiten Phase der Pracht für unsere Handelsmarine.
aber unglaublich haben wir eine dritte Wiederbelebung mit dem Eintritt in den Dienst der realen “Moister” der Schiffbauindustrie wie der “Johing-Korb”, die “Romantische Küste”, der “costa Sieg” und die “costa concordia” miseramente angenommen als Protagonist im unglaublichen Schiffbruch der Lilie. Es ist zu befürchten, dass diese schwimmenden Städte nicht einmal mit früheren Gebäuden vergleichbar sind. sind “kitsch”, brazen, inelegant. Es ist wahr, aber ein Vergleich ist unangemessen, verschiedene Epochen, verschiedene Märkte, verschiedene Realitäten. Ich mag diese “Kunststoff” und künstliche Floating-Boxen nicht einmal, aber sie sind das, was der Markt erfordert, ein Markt, der riesige Interessen bewegt und Tausende von Familien arbeiten.
wir hoffen, dass der „courageous Kapitän“, der die Harmonie versinkt, nicht dazu beigetragen hat, einen ganzen Sektor zu versinken.
aber die Handelsmarine ist nicht durch diese Episode vertreten, aber sie hat ihre Wurzeln in einer Kultur, die heute verloren und vergessen scheint, erstickt, wie es aus dem Geschäft ist.
die Geschichte der Schiffe von der Kreuzfahrt beginnt mit der fortschreitenden Entwicklung der Mittel der Navigation, die vom Ende der 800 und zu Beginn des nächsten Jahrhunderts führte, zur Schaffung von Schiffen zunehmend größer, in der Lage, hohe Niveaus des Komforts zu erreichen, gefüttert durch den Mythos der Geschwindigkeit. so wurde die binomy “viaggio-crociera” erstellt.
und gerade im Namen der Geschwindigkeit wurde der Wettbewerb für die Eroberung des „blauen Bandes“ geboren, das der Geschwindigkeitsrekord auf den Strecken des Atlantiks ist, der den Wettbewerb zwischen den Unternehmen der Navigation ausgelöst hat. Es war sofort offensichtlich, wie die Passagiere lieber mit dem Schiff oder zumindest mit Einheiten des Siegerunternehmens der Herausforderung fahren würden. der Norddeutsche lioyd, der 1897 mit dem „kaiser wilhelm der groben“ von 14.349 tsl die Trophäe gewonnen hatte, fand trotz der anderen Unternehmen und diesem Erfolg 24% der zu neuen York beförderten Passagiere und überzeugte sie, das „Deutschland“ von 16.500 t und über 24 Knoten Geschwindigkeit zu bauen. die Trophäe blieb in den Händen der Deutschen und damit ein großer Teil des Marktes.
aber der Wettbewerb hat nicht nur die Geschwindigkeit der Schiffe, sondern auch ihre Größe begünstigt. So wurden die „Sea-Kämpfer“ geboren, die 1927 34.800 t nach dem großen Krieg erreichten, Beschränkungen der Einwanderung von Amerika wurden auf dem Verkehr gefunden, der eine große Kontraktion hatte. die Unternehmen mussten die Quoten, die den Klassen der Passagiere zugewiesen wurden, korrigieren und die "Touristenklasse" für die Nutzer schaffen, während die Anzahl der Plätze für die dritte Klasse reduziert wurde. die Kreuzfahrt wurde ein Luxus zu flaunt.
in diesem neuen Szenario spielte die italienische Flotte eine wichtige Rolle, was in den 1930er Jahren zu hoher Effizienz und Überlegung führte. die Eleganz und Komfort, die von unseren Schiffen garantiert wurden, wurden sprichwörtlich und auf dem Weltmarkt verhängt. 1915 hatten wir 36 Transatlantik, deren durchschnittliche Größe 5.000 t überstieg, aber im folgenden Jahrzehnt, dank der Unterstützung der Regierung, gab es eine erhebliche Zunahme der Handelsflotte. 1922 trat die „rote Zählung“ von 18.000 und 23 das „duilio“ von 24.300 in Betrieb. es war ein Schiff mit innovativen Sicherheitsmerkmalen, die Möbel war luxuriös und den Komfort zu erhöhen war mit stabilisierenden Vorschaltgeräten ausgestattet.
schrittweise in Betrieb genommen das “Cesare-Gesetz” von 21.657, in Land gebaut, die “grüne Zählung”, die “weiße Zählung” und die “große Zählung”. dann war es die Wende der bemerkenswerten “augustus” und “roma” von über 32.000, der “saturnia”, der “vulcania”, “orazio” und “virgilio” und viele andere, die das Prestige der Nation auf der ganzen Welt erhoben.
Nun, da es ein sehr gutes Niveau erreicht worden war, war es notwendig, auf Exzellenz zu zeigen, so in ’32 die “Rex” von gut 51.062 t und im folgenden Jahr der “Savoy Count”, leicht kleiner, aber erste Passagierschiff mit Anlage von Sperry Stabilisierung mit drei Gyroskopen ausgestattet. der Rex, mit seinen mehr als 27 Knoten, am 16. August 1933 wurde das blaue Band hinzugefügt, hält es für zwei Jahre, bis es von der riesigen “Normandie” von 79,280 und 29,9 Knoten gewonnen wurde. die letzten großen und luxuriösen Schiffe der Zeit waren die “Ozean” und die “Neptunia” aber zeitgemäß zu der Rex, wurde die “Siegtoria”, eine herrliche Umsetzung der Marine-Architektur entworfen. die luxuriösen Einrichtungsgegenstände mit zehn „Anzügen“ von echtem Luxus, alles weiß mit dem gelben Fumaioli, wurde von der Anglo-Sächsischen Presse und von den Arabern, die sie bewunderten, während sie das rote Meer überquerten, durch den weißen Pfeil definiert.
Leider macht der Krieg niemanden Rabatt und die weiße Taube wurde verwendet, um Truppen in den Norden Afrikas zu transportieren. wurde von britischen Flugzeugen von der Sirte angegriffen und versenkt, mit ihm 354 Männer auf 1400 Brettern.
der Krieg dezimierte unsere Flotte von Passagieren, die ihr Überleben hinterfragt, aber Traditionen und Erfahrungen erwiesen sich stärker und erlaubt Erholung auch nach dem Krieg. die neue „augustus“, „victoria“ und „julio cesare“, gefolgt von dem „cristoforo colombo“, dem „guglielmo marconi“ und dem „galileo galilei“, dem „leonardo da Vinci“ von 33.340 t, der 1956 die unglückliche „andrea doria“-Sonne ersetzte. so kam zu den üppigen “myelangelo” und “raffaello” von 46.000 t; 276 Meter lang, 31 breit und mit einer Geschwindigkeit von 29 Knoten. wahre schwimmende Städte, faszinierende, luxuriöse, reich an Erholung und Attraktionen, authentische Königin der Kreuzfahrten. ihr Verkauf in ein Land des Nahen Ostens repräsentierte den Sonnenuntergang dieser zweiten Phase der Pracht für unsere Handelsmarine.
aber unglaublich haben wir eine dritte Wiederbelebung mit dem Eintritt in den Dienst der realen “Moister” der Schiffbauindustrie wie der “Johing-Korb”, die “Romantische Küste”, der “costa Sieg” und die “costa concordia” miseramente angenommen als Protagonist im unglaublichen Schiffbruch der Lilie. Es ist zu befürchten, dass diese schwimmenden Städte nicht einmal mit früheren Gebäuden vergleichbar sind. sind “kitsch”, brazen, inelegant. Es ist wahr, aber ein Vergleich ist unangemessen, verschiedene Epochen, verschiedene Märkte, verschiedene Realitäten. Ich mag diese “Kunststoff” und künstliche Floating-Boxen nicht einmal, aber sie sind das, was der Markt erfordert, ein Markt, der riesige Interessen bewegt und Tausende von Familien arbeiten.
wir hoffen, dass der „courageous Kapitän“, der die Harmonie versinkt, nicht dazu beigetragen hat, einen ganzen Sektor zu versinken.
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Oldwarper
Guest
Ich kann jedes Wort bestätigen. die aktuellen Kreuzfahrtschiffe sind nur immense reisende Casinos, las vegas miniature, völlig geschmacklos und pacchiane... Das will der Markt. Wie viele ekstatische und selbstgefällige Augen, wie viele "Glauben" noch zu glänzend, um ein Wunder zu betrachten, das nicht mehr erlaubt wird, sie zu sehen.
aber auch das Gesicht meiner Frau, der "Macche"-Serie?!? Ist der Schrank ausgestiegen?
aber du musst verstehen. Es ist der "easy luxury" für "easy tastes", neben im Karneval, wenn Sie den echten Luxus wollen, den Sie zum Cunard wenden.
Aber ich habe es trotzdem genossen. und als Poxco gegessen...:biggrin:
Die einzige wirkliche Enttäuschung? lesen Sie auf der "journaline", dass trotz der Beharrlichkeit der Passagiere es aus Sicherheitsgründen unmöglich war, ein "Fahren" in den Raummaschinen oder in der Brücke... Vielleicht, wenn ich eine Domnica gehe... Vielleicht spielte ich "Exklusive". Ich bin gleich da.
Aber das ist okay. Vielleicht hätte die Rückseite der Szenen die zarten Stomaces der "verglasten" Oberflächen ruiniert.
aber auch das Gesicht meiner Frau, der "Macche"-Serie?!? Ist der Schrank ausgestiegen?
aber du musst verstehen. Es ist der "easy luxury" für "easy tastes", neben im Karneval, wenn Sie den echten Luxus wollen, den Sie zum Cunard wenden.
Aber ich habe es trotzdem genossen. und als Poxco gegessen...:biggrin:
Die einzige wirkliche Enttäuschung? lesen Sie auf der "journaline", dass trotz der Beharrlichkeit der Passagiere es aus Sicherheitsgründen unmöglich war, ein "Fahren" in den Raummaschinen oder in der Brücke... Vielleicht, wenn ich eine Domnica gehe... Vielleicht spielte ich "Exklusive". Ich bin gleich da.
Aber das ist okay. Vielleicht hätte die Rückseite der Szenen die zarten Stomaces der "verglasten" Oberflächen ruiniert.